高鐵道路工程建設項目可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】第一章總論··································································1. 項目概況·······························································1. 項目背景·······························································2. 編制依據·······························································3. 研究過程·······························································4. 建設的必要性·························································4. 主要結論·······························································7. 問題及建議·································&#

　　

【正文】 路工程建設項目 可行性研究報告 29 第三章 交通量分析及預測 交通量分析和預測是公路建設項目前期工作的重要內容，首先在****交通運輸情況調查 、 交通量觀測調查及其他交通調查的基礎上，分析本項目相關線路及其影響區域的公路交通發展水平和特征，然后結合 交通飽和度 ，進行 未來年 交通量預測。交通量預測結果為確定本項目的技術等級、標準、規模和經濟評價等提供重要的依據。 調查綜述 公路交通調查是公路項目可行性研究的重要環節，為全面了解項目所在地區公路交通量特性和構成，掌握公路交通流量流向、車輛構成、貨物種類等資料，為未來擬改建公路交通量預測提供基礎數據。本項目公路交通調查主要包括公路客貨運量及周轉量、 汽車保有量、相關公路觀測交通 量等方面 內容，并采用 飽和度調查 和交通量觀測相結合的方法 進行，調查范圍主要是針對擬改建項目所屬區域及沿線所經區域進行調查。 交通運輸發展的調查 表 31 ****市歷年客貨運量及周轉量 年份 客運量 （萬人） 旅客周轉量 （萬人公里） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉量 （萬噸公里） 2020 1590 91305 1870 163200 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 30 2020 1744 124098 2279 216555 2020 3858 174331 3261 311073 2020 3879 199027 4568 472148 2020 7003 254950 6240 585478 2020 7714 345685 8827 933544 2020 9433 539694 9433 2876474 2020 10006 569750 14303 3031842 2020 10853 599396 15707 3270878 注：資料來源于統計局統計資料 從表 31 中可以看出，項目所在地區公路運輸指標總體上呈上升趨勢，公路運輸以較快的速度發展，這與其經濟高速發展是相適應的。據調查統計， ****市客貨運 量及周轉量在全省中所占比例較高， 2020年 ****公路客運量占全省的 %；客運周轉量占全省的 %；公路貨運量占全省的 %； 貨運周轉量占全省的 %。在綜合運輸方式中，公路客、貨運量 等所占比例基本持平 ，可見公路運輸在 ****市 綜合運輸方式中 發揮重要作用。 機動車保有量 公路運輸是項目影響區的主要交通方式。 2020 年， ****市民用汽車保有量 399190 量，營運性運輸汽車 45703 量，并且呈逐年上升趨勢，據不完全統計， ****市汽車保有量 2020 年 ～ 2020 年的平均增長率為 %，且近幾年增長速度比較快，這與 ****市 社會經濟、交通運輸的快速發展是相適應的。 調查資料分析 通過對調查資料整理分析，基本掌握了影響區內各相關公路交通量大小、交通組成、客貨運輸、交通分布等基本參數。 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 31 交通量組成 調查車輛各種車型構成比例（絕對數比例）見表 32。在調查車輛中，客車占 %，貨車占 %。 表 32 車輛構成比例 車型劃分 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 合計 所占比重 % % % % % % 100% 各車型實 載、額載、實載率 客車平均額載 人，實載 人，實載率為 ％；貨車平均額載 噸，實載 噸，實載率為 ％。各車型實載率詳見表 33。 表 33 汽車各車型的實載率 小客 大客 小貨 中貨 大貨車 拖掛車 客車 平均 貨車 平均 平均額載 人（噸） /車 平均實載 人（噸） /車 平均實載率 % % % % % % % % 貨運結構 在項目影響區貨運的組成中，最主要的貨物是礦建材料、鋼鐵和糧食，分別占貨運總比重的 ％、 ％和 %。貨種結構見表34。 表 34 貨種結構表 貨種 煤炭 石油 金屬礦石 鋼鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦石 化肥農藥 鹽 糧食 其它 合計 比重 % % % % % % % % % % % % 100% ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 32 預測思路與方法 交通量預測的總 體思路 交通量預測是公路建設項目可行性研究的重要內容之一，是確定項目技術等級、建設規模及標準的依據，也是項目經濟評價的基礎。 由于研究項目為改擴建公路項目， 屬于 @@@@路的向東延伸 。因此，可以利用 @@@@路 的歷史交通量進行預測。基于運輸通道的交通量預測法的大致思路如下： 道路實際通行能力； 影響通行能力的因素； 道路最大通行能力； 轉移交通量與誘增交通量 計算 。 交通量預測方法及步驟概述 采用道路交通量飽和度作為預測的基礎參數 來預測交通量。 道路交通量飽和度定義為道路實際通行流量與道路 可能的最大通行能力的 比值 ，一般認定該比值小于 時，車流可順暢連續行駛，一般不會產生交通擁擠堵塞，道路交通狀況為優；介于 ～ 之間，車流可正常行駛，發生局部的交通擁擠堵塞時也容易疏解，道路交通狀況為良；大于 甚至超過 1 時，車流無法正常行駛，容易發生交通堵塞，行程延誤多而不確定，道路服務能力逐漸惡化，道路交通狀況為差。從城市交通運行和管理方面而言，隨著城市現代化水平的****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 33 提高，未來城市道路交通飽和度的期望值定位在 ～ 之間，城市路網交通狀況為良，是比較合理的，符合建設可持續發展的 城市交通理念。 交通量預測 預測特征年確定 根據交通部 2020 年頒布《公路建設項目可行性研究編制辦法（討論稿）》的規定，預測年限為調查年到項目建成后 15 年。預測基年為2020 年。本項目 擬 將于 2020 年底 建成，預測特征年定為 2020 年、2027 年。 特征年路網 車道通行能力 理論上通行能力的大小與機動車行駛速度相關，城市道路上的車速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制約，道路平均行車速度 ****市城區普遍介于 15km/h～ 50km/h 之間。按城市道路設計 規范，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響的一套機動車道路的設計通行能力 Nm 計算公式為： Nm=α c Np Np：一條機動車道的可能通行能力，設計車速 50km/h、 40km/h、30km/h、 20km/h 時，可分別采用 1690 pcu/h 、 1640pcu/h、 1550 pcu/h 、 1380 pcu/h。 α c： 道路分類系數，主干道為 . ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 34 則，設計車速為 50km/h、 40km/h、 30km/h、 20km/h 時， Nm 分別為 1352 pcu/h 、 1312 pcu/h、 1240 pcu/h、 1104 pcu/h。 圖 31 特征年路網圖 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 35 道路實際最大通行能力 由于城市道路的交通通行能力主要受限于道路交叉口的通行能力，平面交叉口是制約道路通行能力的咽喉，發生在交叉口的行車 延誤使道路形成車速低于道路設計的計算行車速度。機動車道通行能力應根據實際交叉口距離、計算行車速度、綠信比、交通管理水平、自行車流量等影響進行折減。而道路可能的最大通行能力還與 道路 使用者承受心理有關。 綜合分析了未來 @@@@東路交通設施服務水平和管理水平以及自行車交通量發展趨勢，也根據對 ****市路網其他交叉口的觀察 結果，首先給出預測特征年的通行能力綜合折減系數，進而根據行程車速，提出設計道路可能的最大通行能力如下表： 表 35 道路最大通行能力表 預測年限 2020 2027 行程車速（ km/h） 20 30 40 50 20 30 40 50 綜合折減系數 一條車道平均通行能力（ pcu/h） 607 682 722 743 722 930 984 1014 8 車道最大通行能力 4856 5456 5776 5944 5776 7440 7872 8112 道路交通量預測 近年來，隨著轎車進入家庭速度加快， ****市道路交通量增幅明顯，而道路的建設和管理水平滯后，造成高峰期間市區主要道路車流量很大，在主要交叉口出現一個信號燈周期內不能全部通過的局面。 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 36 由于 @@@@東路是對原市區 @@@@路的向東延伸，所以對市區 @@@@路進行道路高峰期行車車速及交通量的調查，調查數據顯示， @@@@路高峰期間行車速度在 1540km/h 之間，平均速度為 30km/h 的速度延誤主要集中在路口處，從道路通行能力評價，各路段交通飽和度介于 ～ 之間。 根據城市路網車流波動理論和最短行程時間的交通量分配理論，@@@@東路的 機動車交通量主要是轉移交通量，此外應考慮道路建設對沿線區域經濟的促進、刺激作用而產生的誘增型交通量。 轉移交通量預測 根據 ****市交通狀況觀察，汽車進入家庭的趨勢已經很明顯，城市機動車保有量增長很快，城市道路網上機動車的交通總量在大幅度增加，但由于城市市區主要交叉口交 通負荷已趨飽和，實測市區已建主 要道路交通量年增長率并不大，明 顯低于城市交通總量的增長幅度，主要原因在于城市車輛的新增加和道路交通量的新增長主要通過拓寬、 改造、新建道路和城市擴容來疏解， 通過車流在城市整個路網上的自由平衡來分散。顯然，這也是未來徹底解決城市交通問題的出路之一。 @@@@東路的建設無疑將改善城市路網結構，提高城市路網的整體服務水平，必然引發路網交通流量的重新分布，達到新的平衡，但從建設規模分析，再考慮交通總量在 @@@@東路 建設期間的正常增長 ，其對城市路網交通飽和度降低的貢獻價值不會太大，也就是說，現狀道路網的交 通飽和度仍可作為 @@@@東路使用后新 的路網交通飽和度。 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 37 基于上述認識，可通過 @@@@路 道路現狀交通飽和度來確定 @@@@東路道路的基年交 通飽和度，從而推算 出 @@@@東路的基年轉移型交 通量。至于未來年的轉移型交通量 通過擬定 @@@@東路的期望飽和度來推算。 誘增型交通量預測，簡化為 按其占道路交通總量的５％計。 綜上分析，行程車速的確定： @@@@東路 基年可參照 @@@@路 取30km/h，未來年仍從期望值的預測著眼，取道路設計車速的 即40km/h；交通飽和度確定： @@@@東路預測基年取 ，預測末年 ，道路轉移型交通 預測基年為 3819 pcu/h，預測末 年為 6297 pcu/hｈ，誘增型交通量預測基年為 190 pcu/h，預測末年為 314 pcu/h。 道路交通量合計：預測基 年為 4009 pcu/h，預測末年為 6611 pcu/h。 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 38 第四章 技術標準 《城市道路設計規范》 CJJ3790 《公路路基設計規范》 JTG D302020 《城市快速路設計規范》 CJJ1292020 《公路工程技術標準》 JTG B012020 《公路瀝青路面設計規范》 JTG D502020 《道路工程制圖標準》 GB5016292 《城市道路和建筑物無障礙設計規范》 JGJ502020 《城市道路交通規劃設計規范》 GB5022095 《道路交通標志和表線》 GB57682020 《城市道路交叉口設計規程》 CJJ371522020 道路建設規模 建設規模 擬建項目的作用 本次所研究的道路工程屬于 擴建 道路 ， 西起 @@@@路，東至站前街 ，道路等級為 高鐵新區主 干道 ， 其特定的作用主要表現為 ： （ 1） 擬建項目與現狀道路以及規劃新建的縱向主干道 、次干道等組成城市 道路網 ， 從而充實區域內的交通路網密度 ， 改善交通狀況 ； （ 2） 利于促進道路沿線地區經 濟發展 ， 充分發揮本道路建設的綜合經濟效益 ； ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 39 （ 3） 能夠為區域內各地塊的相互聯系帶來方便 ， 成為重要貨運、客運通道 ； （ 4） 改善道路沿線城市面貌 ， 促進招商引資 ， 促使土地增值 ，帶來很高的社會經濟效益。 預測交通量 按照擬建項目沿線的地形、地貌、經濟特征、路網狀況及發展前景 建設 ， 本項目的交通量預測見第三章交通量預測部分 。 擬建道路通行能力及適應性 擬建道路技術等級定位為城市主干道 ， 根據 ****市高鐵新區 的發展規模 ， 將本次研究的道路 等級 為城市 主 干道 。 根據《城市道路設計規范》 CJJ37— 90 中 的規定 ， 各類各級道路計算行車速度如下表所示。 表 41 各類各級道路計算行車速度 東路類別 快速 路 主干路 次干路 支路 道路級別 1 1 2 3 1 2 3 1 2 3 計算行車速度（ km/h） 80,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20 注：條件允可時采用大值。 本次所研究的道路工程計算行車速度為 50 公里 /小時，為 130 米寬的城市主干道。路幅分配為：中間機動車 道寬 30 米，兩側各分設30 米的機非綠化分隔帶、 10 米寬的非機動車道及 10 米的人行道。 道路輔路采用直線型路拱，橫坡度 2%，人行道采用直線型路拱，橫坡2%，坡向路緣石處。 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 40 技術論證 本道路工程 主車道 2020 年已建成使用，本工程主要涉及建設非機動車道、人行道及綠化帶， 道路沿線現狀地貌多為農田 ， 經調研 ，未發現需作保護的古跡或其它不可遷建物體 ， 道路周邊地塊未來將作整體城市化開發 ， 且道路紅線并不允許作調整 。 故本次未對道路的線形走向做方案比選。 本次工程可研報告 ， 針對本道路的路幅分配進行了方案比選。 方案 1:B1=8 m（人行道） +8 m（非機動車道） +34m（綠化帶）+30m（ 機動車道 ） +34m（綠化帶） +8 m（ 非 機動車道 ） +8 m（ 人行道 ）= 方案 1:可增大道路綠化面積（ 綠化率 52%）， 但 非機動車道及人行道 基本按最窄寬度設計 ， 對 行人 安全性 、人流量 有一定的影響。 方案 2:B2= 10 m（人行道） +10 m（非機動車道） +30m（綠化帶）+30m（機動車道） +30m（綠化帶） +10 m（非機動車道） +10 m（人行道 ） = 方案 2： 盡量保障行車 、行人 的安全性和舒適性 ， 綠化率 46%完全 滿足相關規范要求。 綜上所述， 最終確定方案 2 為最終推薦方案。 . 主要技術指標 的 確定 根據上述所確定的建設規模 ，并遵照《城市道路設計規范》 CJJ37****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 41 — 90 中的規定 ， 本項目 所采用的主要技術標準為： 市主干道 1 級，交通、景觀性道路，計算行車速度 50 公里 /小時， 設計行車速度： 50 公里 /小時 設計軸載： BZZ100 最小豎曲線： R=1000 米 最大豎曲線： R=3000 米 道路路幅寬： B=130 米 設計年限：瀝青路面設計年限 15 年。 ****市高鐵新區 @@@@東路道路工程建設項目 可行性研究報告 42 第五章 建設方案 地形、地質、水文、氣候等條件 地形地貌 ****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上千次黃河決口，造就了西南高、東北低的地形 。由于泛道與流速所致，加之風力堆積，形成了平原之中起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特點。海拔高點 35 米，最低 米， 一般為 20 米左右。本工程范圍內現狀較平坦，除河道溝系外現狀高層為 20 米左右，大部分路段縱坡不足 %甚至平坡。 工