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【導(dǎo)讀】筑物、總圖工程及后方輔助配套設(shè)施；工程投資估算及經(jīng)濟評價。勢，統(tǒng)一布置，協(xié)調(diào)發(fā)展；嚴格執(zhí)行國家的有關(guān)規(guī)范、標準和規(guī)定，確保長期、穩(wěn)定、安全供氣；積極采用成熟的先進工藝、技術(shù)、新設(shè)備和新材料；一期、二期統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，工程留有一定的發(fā)展余地；重視安全、衛(wèi)生、消防、環(huán)保和節(jié)能。當(dāng)它們之間發(fā)生差異或沖突時，以較高標準為準。《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB50028-93；

　　

【正文】 壓儲氣井 口 2 6 低壓儲氣井 口 3 7 排污罐 1m3 個 1 8 控制順序盤 臺 l 9 過濾、計量、調(diào)壓撬 套 l 10 雙槍加氣機 臺 2 5． 2 輸氣線路及穿跨越工程 輸氣線路是指從門站一民用調(diào)壓站 (DN350)約為 和民用調(diào)壓站一 ◎◎ 玻璃廠 (DN300)約 的次高壓管線。 選線原則： 根據(jù)《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GB5002893(2020 年版 )的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合 本工程所經(jīng)地區(qū)的地形地貌、環(huán)境、交通、人文、經(jīng)濟等諸方面的具體情 況，線路選擇主要遵循以下原則： (1)線路走向應(yīng)結(jié)合沿線交通狀況，力求線路順直，盡可能利用和靠近 現(xiàn)有城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 公路，以方便運輸，施工和生 產(chǎn)維護管理； (2)選擇有利地形，盡量避 開施工難點，確保管道長期可靠安全運營； (3)在符合線路總走向的前提下，線路局部走向應(yīng)服從穿越點的需要； 管道盡量減少與水域交叉； (4)管道應(yīng)盡量避繞城市規(guī)劃區(qū)、村鎮(zhèn)及工礦企業(yè)，減少拆遷工程量。 必須通過時，應(yīng)考慮所經(jīng)城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展；并與所經(jīng)地區(qū)的城鎮(zhèn)、農(nóng)田、水利、交通等上程規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。 線路走向 ： ***門站與分輸站鄰建，位于南蔡鄉(xiāng)政府以西 3km附近，管線從門站至民用調(diào)壓站 (城南 )的次高壓管線可有 2種方案管線走向： 方案一：管線出站后向北偏東，經(jīng)過代莊和羅莊至 徐玗 ，穿過一道船行土渠繼續(xù)向北，穿過民便 河，到達小新莊轉(zhuǎn)向東北，橫穿占黃河，直達民用 調(diào)壓站，管線長度約 ； 方案二：管線出站后向東，沿南蔡～埠子鎮(zhèn)公路北側(cè)敷設(shè)，經(jīng)譚宅、曹宅至南蔡鄉(xiāng)，管線從南蔡鄉(xiāng)北側(cè)繞行通過，繼續(xù)向東穿過民便河、古黃河至 305 省道西側(cè)，改向北，一直沿 305 省道西側(cè)綠化帶至調(diào)壓站。線路長度 。 從二個方案的經(jīng)濟性上看，方案一相比方案二 管線較短一些，可節(jié)省直接工程費用約 180 萬元左右，該管線所經(jīng)地區(qū)村莊較多，有一定的拆遷量，據(jù)了解，管線要穿過 **經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，影響 開發(fā)區(qū)的整體規(guī)劃，要取得同意管 線走向的路由難度較大。方案二投資較大，但由于伴路敷設(shè)，施工運料方便，對周圍環(huán)境影響不大，不存在房屋拆遷問題。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，并與規(guī)劃部門商議，管線走向按方案二布置是可行的，因此本設(shè)計按方案二布置管線， 見燃 4005／ 1。 民用調(diào)壓站至 ◎◎ 玻璃廠附近具體走向為：管線出調(diào)壓站后沿南二環(huán)向 東到京杭運河與南二環(huán)交叉處轉(zhuǎn)向北，沿京杭運河西側(cè)綠化帶向北至 ◎ ◎ 玻璃廠附近，沿途經(jīng)過六堡、魚汪村、楊公墓等至工業(yè)調(diào)壓站，線路長度 。管線走向圖見 燃一 4005／ 7。 沿線自然概況 5． 2． 3． 1 地形地貌 管道所經(jīng)地區(qū)地貌以沖、洪平原為主，地勢低平，絕大部分地區(qū)在海拔 50m城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 以下。沿線河渠縱橫，湖泊、池塘星羅棋布。管線在該段穿越中小型河流：古黃河 1次、民便河 1次。 5． 2． 3． 2 水文條件 該區(qū)大致以古黃河為界，北東側(cè)河流向北東排泄，與古老的北東向基底坳陷、斷裂相一致，南西側(cè)河流呈北西 —— 南東向，與郯廬斷裂之派生的北西向基底 斷裂基本一致，與現(xiàn)今的地形起伏恰相吻合；本區(qū)河流受人工節(jié)制閘的控制，水位、流量隨時間與地段而呈不同幅度的變異。 5． 2． 3． 3 構(gòu)造及地震 該段管線在構(gòu)造格局上地處華夏系及新華夏系構(gòu)造區(qū)域。燕山期、古老片麻巖基底受華夏系構(gòu)造破壞，由西北向東南產(chǎn)生階梯式的斷陷，形成羅圩 —— 大新及龍集 —— 碼頭 兩個拗陷盆地，加上喜山期以來的構(gòu)造運動，拗陷盆地持 續(xù)沉降 ，因而盆地內(nèi)相繼沉積了較厚的中生界、新生界。 該段線路所經(jīng)地區(qū)的地震烈度：抗震設(shè)防烈度為 8 度，設(shè)計基本地震加 速度值為 0． 30g。 5． 2． 3． 4 地質(zhì)條件 線路所經(jīng)地區(qū)均為平原，地形平坦，表層為耕土，厚度 00． 3m，下面為粉土或粉質(zhì)拈士。 5． 2． 3． 5 交通情況 門站一民用調(diào)壓站的管線均沿公路敷設(shè)；民用調(diào)壓 — ◎◎ 玻璃廠的管線一部分是沿南二環(huán)敷設(shè)、其余主要是沿京杭運河西側(cè)的綠化帶敷設(shè)， 交通條件 良好。 5． 2． 4 管材 5． 2． 4． 1 制管形式及管材選用 管道沿線按三級地區(qū)設(shè)計，設(shè)計壓力為 1． 6MPa，經(jīng)過計算，門站一民用調(diào)壓站的段管徑為中 355． 6；民用調(diào)壓 — ◎◎ 玻璃廠段管徑為 Φ 323． 9，綜合考 慮經(jīng)濟、制管、施工、安全等因素，本工程推薦采用 L245 級螺旋縫管鋼材，管壁厚分別選用選用 和 。鋼管應(yīng)滿足《石油天然氣工業(yè)輸送鋼管交貨技術(shù)條件第 2 部分 B 級鋼管》 (GB／ T9711． 2— 1997)規(guī)范的要求。 5． 2． 5 管道防腐 本工程推薦采用外防腐涂層和陰極保護聯(lián)合防護措施。來自外界環(huán)境的腐蝕對管道影響最大，因此外防腐涂層最為關(guān)鍵，有了良好的外防腐涂層，才能保證城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 其他防腐措施更有效；陰極保護系統(tǒng)是同外防腐層配合達到抑制腐蝕 5． 2． 5． 1 防腐涂層 現(xiàn)應(yīng)用于管道防腐的材料和施 上技術(shù)，主要有三大類。第一類是瀝青類，包括環(huán)氧煤瀝青、煤焦油瓷漆等；第二類是聚乙烯類，包括聚乙烯膠帶、包覆聚乙烯、復(fù)合結(jié)構(gòu)等。第 三 類為環(huán)氧類，包括單層熔結(jié)環(huán)氧粉末，雙層環(huán)氧粉末、液態(tài)環(huán)氧涂料等。 煤焦油瓷漆防腐涂層具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性、絕緣性、耐水性、耐土壤細菌侵蝕性、耐植物根系穿透性，現(xiàn)場易于補口補傷等優(yōu)點。缺點是機械強度較低，且施工中對環(huán)境及施工人員有輕微污染。 三層復(fù)合結(jié)構(gòu)是 聚乙烯類涂料中較優(yōu)的，即熔結(jié)環(huán)氧粉末一共聚物熱熔膠 —擠塑高密度聚乙烯，該涂層充分發(fā)揮了熔結(jié)環(huán)氧粉末和纏繞高密度聚 乙烯兩種涂層的優(yōu)點，互相彌補了缺點。 熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層，該涂層與金屬表面的附著力極大，同時具有優(yōu)良的韌性、絕緣好、耐陰極剝離、耐化學(xué)介質(zhì)侵蝕及抗沖擊強度高等性能。使用壽命長，適應(yīng)溫度范圍廣。特別適用于高鹽、高堿土壤及沙漠、沼澤和寒冷地區(qū)等嚴酷的腐蝕環(huán)境。 綜合以上分析，結(jié)合本工程的具體情況，從經(jīng)濟和環(huán)保角度考慮，推薦選用熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層加強級 防腐。涂層應(yīng)符合《鋼質(zhì)管道熔結(jié)環(huán)氧粉末外涂 層技術(shù)標準》 (SY／ T031597)的要求。 5． 2． 5． 2 補口 補口采用三層結(jié)構(gòu)的輻射交聯(lián)聚乙烯熱收縮套 (帶 )。熱收縮套 (帶 )的性能指標應(yīng)符合《埋地鋼質(zhì)管道聚乙烯防腐層技術(shù)標準》 (SY／ T0413— 2020)的有關(guān)要求。 5． 2． 6 次高壓管線 5． 2． 6． 1 一般地段管道敷設(shè)方式 根據(jù)管道沿線的地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及氣候等條件，管道敷設(shè)全部采用溝埋敷設(shè)方式。管項覆土一般為 1． 0m，最小不小于 0． 8m。 5． 2． 6． 2 主要穿越工程 管道沿線需穿越二級以上公路時，宜采用頂混凝土管方式穿越，以免破壞路基。管道穿越其它低等級公路時 ，可采取開挖方式穿越。 需穿越古黃河 1 次，河面寬度約 80m，河床以淤積為主，可采用開挖方式 穿城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 越。對于小河、溝渠均采用開挖方式穿越。 5． 2． 7 次高壓線路及穿跨越工程量 輸氣線路主要工程量詳見表 5． 23。 表 5． 23 輸氣線路的主要工程量表 序號 項 目 單位 數(shù)量 備注 一 線路長度 km 平原 二 管道組焊 Φ L245 螺旋縫鋼管 km 1 Φ L245 螺旋縫鋼管 km 三 管道防腐 l Φ 環(huán)氧粉末加強級防腐 m2 11906 2 Φ 環(huán)氧粉末加強級防腐 m2 9468 3 Φ 三層結(jié)構(gòu)熱收縮套 (帶 )補口 口 1050 4 Φ 三層結(jié)構(gòu)熱收縮套 (帶 )補口 口 9300 四 穿越工程 l 中型河流 開 挖穿越 m／次 160／ 1 古黃河 2 小型河流、溝渠開挖穿越 m／次 320／ 10 3 開挖穿公路 (非等級路 ) m／次 100／ 4 4 穿地下管道 處 4 5 穿地下光 (電 )纜 處 4 五 線路附屬工程 l 標志樁 個 30 2 漿砌石護岸 M3 300 3 砼壓重塊穩(wěn)管 m3 10 六 土方 l 挖土方 m3 123703 2 淤泥質(zhì)土 m3 10000 七 征地 1 臨時征地 m2 237600 2 永久征地 m2 60 八 其它 l 平房拆遷 m2 400 2 穿桑樹林 m 750 1500 棵 5． 2． 8 陰極保護 城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 5． 2． 8． 1 設(shè)計基礎(chǔ)資料 門站至市內(nèi)次高壓管線 管徑 300mm 長度 9． 3km外防腐涂層均采用熔結(jié)環(huán)養(yǎng)粉末； 管徑 350mm 長度 10． 5km 外防腐涂層均采用熔結(jié)環(huán)養(yǎng)粉末； 5． 2． 8． 2 陰極保護說明及工程量 門站至市內(nèi)次高壓管道陰極保護采用犧牲陽極進行保護，每公里 設(shè)一 組 鎂合金犧牲陽極，通過測試樁與管道連接。每組犧牲陽極南 2 支 20 公斤鎂合 金犧牲陽極組成。鎂合金犧牲陽極的安裝與管道施工同時進行。 表 5． 2— 3 門站至市內(nèi)次高壓管線陰極保護工程量表 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 測試樁 支 20 2 鎂合金犧牲陽極 支 40 20kg／支 3 鋅接地電池 支 2 5． 2． 9 水工保護 管線穿越溝、渠、河流時，均要對破壞的堤岸恢復(fù)原貌，并根據(jù)具體 情況 采取漿砌石護岸保護。對于有沖刷的河流除了管道深埋以外還要適當(dāng)采取穩(wěn)管措施，如加壓重塊或護底。對于一般線路段陡坎、陡坡處應(yīng)加設(shè)漿砌石截水墻或擋土墻。 5． 2． 10 城區(qū)中壓管線的穿跨越工程 5． 2． 10． 1 穿越公路 本工程城區(qū)管線共穿越環(huán)城公路、及其主要城區(qū)道路 663 次。根據(jù)《關(guān) 于處理石油管道和天然氣管道與公路相互關(guān)系的若干規(guī) 定 (試行 )有關(guān)規(guī) 定。對高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)級公路加套管進行保護；鄉(xiāng)村公路和農(nóng)村機耕道與相鄰的線路段采用敷設(shè)方式相同，只是在埋深和護坡堡坎時作一些特殊處理，設(shè)計時也可以加套管，一般均采用無套管穿越。加套管穿越公路時，套管頂具公路不小于 1． 2m，不加套管穿越公路時，管頂至公路面不小 于 1． 2m。穿越公路需要的套管數(shù)量見下表 表 5． 2— 4 套管需要的數(shù)量 單位 (米 ) 城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 管徑 (ram) 套管長度 (一期 ) 套管長度 (一二期 ) DN200 4795 10360 DN250 1120 2520 DN300 560 2800 DN350 700 455 5． 2． 10． 2 京杭運河穿越 管線一期需穿越京杭運河 2 次，分別位于運河三號橋附近和一號橋北 側(cè) 250m處。 京杭大運河屬淮河下游水系，為二級航道，是一條集交通、南水北調(diào)、 灌溉、排澇、防洪等多功能河道。本工程穿越處水面寬約 240m，水流方向 一般由北向南，受南水北調(diào)影響，有時由南向北，并且水位有所升高，最大沖刷深度小于 2． 0米。每年 6～ 9 月份為汛期，流量 占 全年流量的 75％ ，汛期 與旱期的河水水位、逕流量相差懸殊。 管道穿越河流有大開挖、定向鉆、盾構(gòu)、頂管、跨越等多種施工方法， 各種方法各有優(yōu)缺點。京杭運河具有水面寬、流量大、船只往來頻繁、河岸堤防等級高的特點，在穿越方案的選擇上，宜排除水上施工作業(yè)量大、影響通航的開挖、跨越方法，推薦采用定向鉆方式穿越。 定向鉆法是一種先進的管線穿越施工方法，施工時完全在河流兩岸陸地 上進行，具有不破壞河堤、不擾動河床、不影響通航、施工周期短、管道運營安全、綜合造價低等優(yōu)點。因此，在地質(zhì)條件適宜的條件下，采用定向鉆法施工已成為管道穿越河流的 首選方式。 三號橋處定向鉆穿越主要上程量見表 5． 2． 5： 表 5． 25 主要工 程量表 序號 項 目 單位 數(shù)量 備注 l Φ 273 管道定向鉆穿越 m 600 2 Φ 273 7 管道組焊 m 600 3 Φ 273 管道 FBE 加強級外防腐 m 600 4 定向鉆補口帶補口 處 60 5 Φ 273 7 20無縫鋼管 t 一號橋北 250m 處定向鉆穿越主要工程量見表 5． 26： 城市 CNG 加氣站可研報告（第一部分） 表 5．