張莊鎮城鄉快速路第四標段施工組織設計——河南城建學院交通運輸工程系畢業論文-資料下載頁

【導讀】隨著國民經濟的發展，縣城和鄉鎮之間的交通狀況急需改善。城鄉快速路網的建設，將會加強城鄉之間、張莊鎮前霍—火神廟路段施工組織設計路基部分。路緣石、泄水槽、下水道、邊溝及交通標志標線等。本路段為雙向兩車道，全長。公里，路基寬度9米，路面寬度7米，設計時速為40公里/小時?？h鄉連接、鄉與鄉連接的重要作用。

　　

【正文】 。 工期獎罰措施 為確保工程能按期完成，特制定獎罰措施，以促進參與施工員工的積極性： 工程能按期并按公司的目標完成，該工地管理人員可得工程總造價 %的獎金。獎金分配辦法：由項目經理按工作表現，貢獻大小自行決定分配。 工程每逾期一天完成，該工地管理人員扣罰 ‰工程造價獎金。罰金分配辦法：按項目部員工職務工資比例分攤。 質量管理體系 質量是生命 — 是我單位生存、發展之本，更是我公司全體員 工各自工作崗位上，始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確保該合同的順利實施，確保公路的高質量管理體系的實施。 具體質量目標 不論是企業自檢，還是業主、監理的中檢、抽檢、終檢，任何時候都要努力實現本標段工程質量一次驗收優良率 100%，決不允許出現不合格工程，堅決杜絕河南城建 學院 ?？飘厴I設計（論文） 第八章質量保證措施 — 28— 不合格項目，爭取良好的信譽。 質量控制機構和創優規劃 質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目總經理、總工程師、副經理、質檢部長、實驗室主任、工程管理部長組成，制定整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各施工 隊分別設質量管理現場領導組，由施工部長、質檢部長、工程部長、主任工程師組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。施工隊一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區段的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實。施工隊所屬各施工班組根據自己的創優任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。 強化質量意識，健全規章制度 一、建立施工組織設計審批制度 施工組織設計必須有項目經理、副經理、項目工程師、安全員、材料員、監理工程師等的簽字。 施工組織設 計必須在工程實施前 15 天報監理工程師和工程部，由工程管理部主任工程師審核后報總工程師審批。 施工組織設計必須經各級審批并最后由監理工程師審批后，并且按審批意見進行修改完善，方可進行施工。 二、技術復核、隱蔽工程驗收制度 技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。 一般公路工程技術復核內容見下表所示。 分 部 分 項 技 術 復 核 的 主 要 內 容 路面工程 測量定位的中線、標高、結構層斷面尺寸等 技術復核結果應填寫《分部分項工程技術復核記錄》 ，作為施工技術資料歸檔。 凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽驗收的結果必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》。 三、技術、質量交底制度 技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面： 河南城建 學院 專科畢業設計（論文） 第八章質量保證措施 — 29— 項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。 施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關 鍵分部工程和施工要點。 本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 四、驗收及質量評定制度 分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。 分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，最終評定由項目經理部的質檢部專職質量員檢定。 項目經理部每月組織一次施工隊之間的質 量互檢，并進行質量講評。 D、質檢部對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢部。 五、工程質量獎罰制度 遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤管理。 凡各施工隊、班組、包工隊在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，屢教不改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。 凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良且達到優質，項目部對其進行獎勵，獎 勵形式為表揚、表彰、獎金。 項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形式作為依據。河南城建 學院 專科畢業設計（論文） 第九章施工中出現的問題及處理方法 — 30— 第九章 施工中出現的部分問題及處理方法 路基施工中壓實度不滿足質量標準的要求 未達到壓實標準的原因有壓實遍數不夠；壓路機質量偏??；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實規定值；沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處治；土場土質種類多，出現不同類別土的混填；填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料等。 可采取的預防措施有： 1） 確保壓路機的質量 及壓實遍數符合規范要求。 2） 選用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓，碾壓均勻。 3） 壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求。 4） 填筑土在最佳含水量時進行碾壓。 5） 優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規范要求。 6） 不同類的土應分別填筑，不得混填，每種填料累計總厚度 按照規范要求進行填筑。填土應該水平分層填筑分層壓實。 路基“彈簧”如何防治？ 路基土壓實時受壓處下陷，四周彈起，呈軟塑狀態，體積得不到壓縮，不能密實成型。稱為路基彈簧現象。 造成上述現象的原因可能是：填土為粘性土時的含水 量超過最佳含水量較多； 碾壓層下有軟弱層，且含水量過大，在上層碾壓過程中，下層彈簧反射至上層； 翻曬、拌和不均勻；局部填土混入凍土或過濕的淤泥、沼澤土、有機土、腐殖土以及含有草皮、樹根和生活垃圾的不良填料；透水性好與透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水壤”。 預防措施：采取符合設計規范要求的圖作為路基填料； 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”且急于趕工的 路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；填筑上層時應開好排水溝或采取其它措施降低地下水位到路基 50cm 以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。 路基填筑過程中翻漿如何防治？ 河南城建 學院 ?？飘厴I設計（論文） 第九章施工中出現的問題及處理方法 — 31— 路基填筑過程中緊前層或當前層填料 含水量偏大，碾壓時出現嚴重“彈簧” 、鼓包、車轍、擠出泥漿，這種現象就叫做翻漿。 形成的原因：路基填筑時，以下場合易出現翻漿：地下水位較高的洼地；近地表下 13m 處有淤泥層 ； 坑塘、水池排水后的淤泥含水量大，填土無法排淤； 低位段土后橫向阻水，填筑層遭水浸后再填筑，下層易產生翻漿； 所填土中粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾壓中粘性土呈泥餅狀，形成局產部翻漿；透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。 預防的措施：對于施工中發生的路基翻漿區別情況分別對待，小面積的可挖開晾曬后重壓；深度大于 060cm 的翻漿可摻加生石灰粉處理；翻漿面積不太大而嚴重段，可拋石處理；對于屬于天然地基問題產生的翻漿，可布設土工格柵，土工布，爾后填干土碾壓施工；對于地表 下 46m存在淤泥層導致的翻漿，可采用壓力注漿辦法處理， 注意，不同性質的土應分別填筑，不得混填。 路基表面松散，起皮如何防治？ 出現的問題現象是路基填筑層接近壓實度時，表面起皮、松散、成型困難。 路基填筑起皮的原因一般為：填筑層土的含水量不均勻且表面失水過多；為調整高程而貼補薄層；碾壓機具不足，碾壓不及時，未配置膠輪壓路機；含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘結力差，不易于碾壓成型。 路基填筑層松散的原因一般為：施工路段偏長，拌和、粉碎、壓實機具不足；粉碎、拌和后未及時碾壓，表層失水過多；填料含水量低于最佳含水 量過多；碾壓完畢，未及時養護，表面遭受冰凍。 相應的預防措施：防治路基填筑層起皮的措施是：確保填筑層的含水量均勻且與最佳含水量差值在規定范圍內；合理組織施工，配備足夠合適的機具，保證翻曬均勻、碾壓及時；嚴禁薄層貼補，局部低洼之處，應留待修筑上層結構時解決；路基秋冬或冬春交接之際施工，填筑層碾壓完畢，應及時封土保溫，以免凍害；晝夜平均氣溫連續 10天以上在 3℃以下時，路基施工應按規范“冬季施工”要求執行。防治路基填筑層松散的措施是：合理確定施工段落長度，合理匹配壓實機具，保證碾壓及時；適當灑水后重新碾壓；確保 填料含水量與最佳含水量差值在規定范圍內。 適宜的路堤土填料有哪些？ 路堤填筑中有些填料適宜性差，影響路堤質量，導致工期延誤、投資增加。材料采集、使用人員必須對路堤填料的種類、性質和適宜性認真研究，選擇填料時，既要考慮料源和經濟性，更重視填料的性質和適宜性。常見填料的分類、性質和適宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石質土，礫石、不易風化的石塊。不宜于路堤填筑的其它類土：重粘土，黃土類土，黑土，淤泥、泥炭，帶河南城建 學院 專科畢業設計（論文） 第九章施工中出現的問題及處理方法 — 32— 有草皮的表層土一般不得用于填筑路堤。 路基壓實遍數符合要求，路基仍未達到壓實度。 原因可能為： 填筑層超厚或填料的含水量不當；碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長度太短；壓實設備類型與擊實標準不匹配；碾壓工藝不合理；路基土實際顆粒組成與標準擊實試驗樣品不一致；路基當前壓實作業段前層存在軟土地基未消除的“彈簧”、翻漿等病害。 采取措施：壓實應根據現場“試驗路”提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行。若控制壓實遍數超過 10 遍，應考慮減小填土層厚或改換壓實機具類型；各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過 4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線由內側向外側縱向進退式進行；橫向接頭對振 動壓路機一般重疊 1/2,前后相臨兩區段縱向宜重疊 ；標準擊實試驗樣品應與路基實際用土顆粒組成等技術指標相一致，否則，應現取樣重新做擊實試驗；嚴格控制碾壓含水量在最佳含水量177。 2%范圍內；路基某層施工時，應在前層軟基“彈簧”、翻漿等病害徹底處治合格后開工。 軟土路基處理方法。 換填墊層法 當軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩定性能好、無侵蝕性的材料 (通常是滲水性好的中粗砂 )稱為換填或墊層 法。 拋石擠淤法 當軟土或沼澤土位于水下，更換土施工困難，且厚度小于 3m，表層無硬殼、基底含水量超過液限、路堤自重可以擠出的軟土之上，排水比較困難時，采用拋片石 (直徑一般不小于 30cm)擠淤的方法。從中部開始拋石，逐漸向兩邊延伸，擠出淤泥，提高路基強度。 排水固結法 在軟土地基上加壓并配合內部排水，加速軟土地基的排水，加快軟土固結的處理方法稱為排水固結法。適用于處理各類淤泥、淤泥質粘土及沖填等飽和粘性土地基。 化學加固法 通過在軟土地基中加入水泥或其它化學材料，進行軟土地基處理的方法稱為化學加固法。適用于 處理砂土、粉土、淤泥質粘土、粉質粘土、粘土和一般人工填土，也可以在處理裂隙巖體及已有構筑物地基加強中。水泥或其它化學材料注入土體后，與土體發生化學反應，吸收和擠出土中部分水與空氣形成具有較高承載力的復合地基。 河南城建 學院 ?？飘厴I設計（論文） 第九章施工中出現的問題及處理方法 — 33— 石灰樁法 擠密法加固軟土地基的方法，就是首先把樁管打入土中，再拔出樁管，形成樁孔，相撞孔內夯填生石灰，使地基得到加固。其主要機理是通過生石灰的吸膨脹擠密樁周土。 河南城建 學院 ?？飘厴I設計（論文） 結論 — 34— 結 論 通過本次實習是我切實地感受到了土木行業的復雜，也看到了道橋專業在未來的發展潛 力是很大的。我國正處在經濟發展的高速階段，道路行業的前景是十分客觀的，各級公路的迅猛發展給了我們光明的前景和施展身手的廣闊天地。 本次畢業設計是鄉鎮快速路的施工組織設計，其中以路基為重點部分，路面部分敘述了施工的工藝流程。通過本次的畢業論文，把自己大學三年的所學知識進行了較為系統的梳理。也把許多書本中學不到的東西進行了整理和學習。在路基的施工部分，會遇到一些書本上面提到過的問題，但是在實際解決問題的過程中，很可能方法是與書本上不相同的。不能一味照搬書本，但是也不能完全不依照規范，這中間有一個度的把握。如何能 夠很好地掌握這個尺度就需要我們在實際的施工當中積累豐