新建哈佳鐵路工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)-資料下載頁

【導(dǎo)讀】新建哈爾濱至佳木斯鐵路。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。哈佳鐵路客運(yùn)專線有限公司

　　

【正文】 工 經(jīng) 專 業(yè) 新建哈爾濱至佳木斯鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程 施工圖審核項(xiàng)目部 總體負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場工作部 （哈爾濱） 項(xiàng)目總體組 綜合管理部 站 場 專 業(yè) 橋 梁 專 業(yè) 地 質(zhì) 路 基 專 業(yè) 線 路 軌 道 專 業(yè) 暖 通 專 業(yè) 通 信 信 息 專 業(yè) 給 排 水 專 業(yè) 信 號(hào) 專 業(yè) 機(jī) 務(wù) 機(jī) 械 專 業(yè) 車 輛 專 業(yè) 房 建 專 業(yè) 電 力 專 業(yè) 電 氣 化 專 業(yè) 行 車 專 業(yè) 隧 道 專 業(yè) 武漢鐵四院工程咨詢有限公司 辦 公 室 圖 文 室 財(cái) 務(wù) 部 經(jīng) 營 部 技 術(shù) 部 總 工 室 生 產(chǎn) 部 人 力 資 源 部 ?? 項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人 項(xiàng)目主管總工程師 環(huán) 保 專 業(yè) 36 監(jiān)理單位 監(jiān)理單位設(shè)立現(xiàn)場監(jiān)理站，并按標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站配置監(jiān)理資源。下設(shè)總監(jiān)辦、試驗(yàn)室、監(jiān)理分站等，配備各類檢測及試驗(yàn)儀器、辦公、交通和通訊設(shè)備，對(duì)施工期間的工程質(zhì)量、建設(shè)工期、施工安全 、建設(shè)投資、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)穩(wěn)定等內(nèi)容代表建設(shè)單位實(shí)施監(jiān)督管理。監(jiān)理單位派駐現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)見下圖。 監(jiān)理單位派駐現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)圖 施工單位 施工單位根據(jù)鐵路總公司標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部的要求，采取扁平化管理模式，按局級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理部、區(qū)段處級(jí)工區(qū)、施工作業(yè)隊(duì)三級(jí)管理設(shè)立現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理部職能管理部門按 5 部設(shè)置，處級(jí)工區(qū)按 5部 1室 1隊(duì)設(shè)置，施工作業(yè)隊(duì)按“四化”要求組建架子隊(duì)，配備隊(duì)長、技術(shù)主管、技術(shù)員、質(zhì)量員、安全員、試驗(yàn)員、材料員、領(lǐng)工員、工班長等人選。施工測量監(jiān)理 路基監(jiān)理 橋梁監(jiān)理 隧道監(jiān)理 站場監(jiān)理 房建監(jiān)理 四電監(jiān)理 環(huán)保監(jiān)理 地質(zhì)監(jiān)理 監(jiān)理單位哈佳鐵路監(jiān)理總站 總監(jiān) 副總監(jiān) 副總監(jiān) 試驗(yàn)室 總監(jiān)辦 各監(jiān)理分站 各監(jiān)理分站 各監(jiān)理分站 37 單位派駐現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)見下圖。 施工單位哈佳鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 各區(qū)段工區(qū) 安質(zhì)部 計(jì)財(cái)部 保障部 綜合部 精測隊(duì) 試驗(yàn)室 工程部 項(xiàng)目經(jīng)理 副項(xiàng)目經(jīng)理 工程部 保障部 安質(zhì)部 安全總監(jiān) 總工程師 計(jì)財(cái)部 綜合部 技術(shù)主管 質(zhì)量員 安全員 試驗(yàn)員 材料員 領(lǐng)工員 隊(duì) 長 工班長 各專業(yè)架子隊(duì) 各區(qū)段工區(qū) 各區(qū)段工區(qū) 各專業(yè)架子隊(duì) 各專業(yè)架子隊(duì) 各專業(yè)勞務(wù)工班 各專業(yè)勞務(wù)工班 各專業(yè)勞務(wù)工班 工區(qū)長 安全總監(jiān) 總工程師 技術(shù)員 38 施工單位派駐現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)圖 設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢及施工標(biāo)段劃分 設(shè)計(jì)區(qū)段劃分 全線主體及相關(guān)工程均由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。 咨詢標(biāo)段劃分 全線設(shè)咨詢標(biāo)一個(gè)。 監(jiān)理標(biāo)段劃分 對(duì)應(yīng) 8個(gè)站前土建標(biāo)段里程將站前站后工程垂直劃分為 8個(gè)監(jiān)理標(biāo)段。監(jiān)理標(biāo)段劃分為 HJJL HJJL HJJL HJJL HJJL HJJL HJJLHJJL8。 施工標(biāo)段劃分 （ 1）站前土建標(biāo)段 全線劃分 8 個(gè)站前土建標(biāo)段 ,標(biāo)段 分界點(diǎn)在考慮梁場等大臨設(shè)施布置、線路平面條件、工點(diǎn)分布和方便施工組織等原則的基礎(chǔ)上合理設(shè)置。 土建標(biāo)段內(nèi)容包括 ： 垃圾清運(yùn)、挖根。區(qū)間土方、站場土方、路基附屬工程；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)；光（電）纜過路基防護(hù)。橋梁工程。隧道工程（不含照明工程）。軌道工程（含 CPⅢ測設(shè)費(fèi)）。信號(hào)綜合接地。站臺(tái)墻、平過道、地道主體工程、軌道衡、排水溝。汽車便道、運(yùn)梁便道、存軌場、T 梁制（存）梁場、混凝土拌合站、級(jí)配碎石拌合站、道砟存放場、構(gòu)件預(yù)制場、臨時(shí)電力線及給水管路、棧橋、便橋。 各標(biāo)段具體位置如下： ZQ1 標(biāo)段： BJK0+700— DIK43+（含：哈爾濱樞紐、哈樞紐電化 39 中的站前土建內(nèi)容、區(qū)間聯(lián)絡(luò)線中成高子站及成高子上行聯(lián)絡(luò)線部分）； ZQ2 標(biāo)段： DIK43+— DIK62+（含：區(qū)間聯(lián)絡(luò)線工程，不含利用既有賓西鐵路 BXK0+925～ BXK29+900 站前土建部分及成高子上行聯(lián)絡(luò)線部分。）； ZQ3 標(biāo)段： DIK62+— DIK116+； ZQ4 標(biāo)段： DIK116+— DIK169+； ZQ5 標(biāo)段： DIK169+— DIK224+； ZQ6 標(biāo)段： DIK224+— DIK275+； ZQ7 標(biāo)段： DIK275+— DIK327+； ZQ8 標(biāo)段： DIK327+— TJK570+300（含佳木斯樞紐）； 利用既有賓西鐵路 BXK0+925～ BXK29+900 和成高子上行聯(lián)絡(luò)線BXK3+800～ BXK4+620 區(qū)段的站前土建部分。（由賓西地鐵公司自行組織招標(biāo)） （ 2）站后施工標(biāo)段： 5個(gè)。 設(shè)“四電”集成標(biāo)段 1個(gè)、站房標(biāo)段 1個(gè)、客服標(biāo)段 1 個(gè)、防災(zāi)標(biāo)段 1個(gè)、信息標(biāo)段 1個(gè) ,計(jì) 5 個(gè)站后施工標(biāo)段。 四電標(biāo)段內(nèi)容包括：通信、信號(hào)、電力及電力牽引供電、對(duì)應(yīng)過渡工程、獨(dú)立的四電設(shè)備房屋（含：牽引變電所、分區(qū)所、電力配電所、信號(hào)中繼站等房屋）、管線路防護(hù)等。 站房標(biāo)段內(nèi)容包括：房屋、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物等。站房中不包括：獨(dú)立的四電設(shè)備房屋（含：牽引變電所、分區(qū)所、電力配電所、信號(hào)中繼站等房屋）；其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中不包括：給水、排水設(shè)備購置；機(jī)務(wù)整備、檢修設(shè)備、折返段鍋爐房設(shè)備購置；車輛貨車段、列車檢修所、站修所設(shè)備購置、紅外線軸溫監(jiān)測設(shè)備及其他車輛設(shè)備的購置；站場機(jī)械設(shè)備的購置；工務(wù)修配所設(shè)備的購 置等。 客服標(biāo)段內(nèi)容包括：客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng) (TRS)，客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) (PTSS)。 防災(zāi)標(biāo)段內(nèi)容包括：行車安全監(jiān)控系統(tǒng) (TOSMS)，即：風(fēng)監(jiān)測、雨監(jiān)測、雪監(jiān)測、異物侵限監(jiān)測等內(nèi)容。 40 信息標(biāo)段內(nèi)容包括：客服標(biāo)段和防災(zāi)標(biāo)段以外的信息工程，包括： 計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng) (OPMS)、貨運(yùn)營銷及運(yùn)力配置系統(tǒng) (FMCOS)、公安管理信息系統(tǒng) (PSMIS)、辦公管理信息系統(tǒng)、綜合維修管理信息系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（中型站 BAS 設(shè)備相關(guān)費(fèi)用）等。 SD1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； ZF1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； KF1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； FZ1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； XX1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300。 具體施工標(biāo)段劃分見表施設(shè) 9。 總體施工安排和主要階段工期 總體施工原則 “總體布局、全面開工，分段突擊、均衡生產(chǎn)、確保重點(diǎn)”的原則。 、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工，工期安排遵循“技術(shù)領(lǐng)先、合理可行、留有余地”的原則 進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強(qiáng)工序控制，確保優(yōu)質(zhì)安全、快速高效，并以先進(jìn)可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。 “高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以可靠、精良為要求，配置與選擇施工設(shè)備、施工技術(shù)、施工工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗(yàn)、后實(shí)施的原則，做到安全可靠。 “重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境”的原則，做到不擾民、不污染環(huán)境。 、投入精干的管理人員，通過科學(xué)嚴(yán)格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效地建成哈佳鐵路，服務(wù)社會(huì)。 41 總體施工 安排 按照“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”和“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織、重點(diǎn)先行、均衡生產(chǎn)、有序推進(jìn)”的建設(shè)原則，全線以施工準(zhǔn)備（征地拆遷）、架梁起點(diǎn)附近的路基、隧道工程、大跨連續(xù)梁、 T梁架設(shè)工程、鋪軌、“四電”工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)（含初步驗(yàn)收、安全評(píng)估）為工程建設(shè)關(guān)鍵線路，以猴石山隧道施工為工期控制點(diǎn)（關(guān)鍵工作），以鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)兩條主線統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工程。精心組織，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站前、站后工程間及專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接，實(shí)現(xiàn)環(huán)保、水保、勞衛(wèi)安全及消防設(shè)施與主體 工程同時(shí)施工，同時(shí)投入使用，同時(shí)驗(yàn)收。施工招標(biāo)完成后，施工隊(duì)伍和施工設(shè)備10天內(nèi)進(jìn)場完畢。 架梁鋪軌工程 (1)架梁工程 全線橋梁比例大，對(duì)控制工期的長橋，下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，以保證全橋工期。根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求選擇合適的施工機(jī)具并組織好機(jī)具的調(diào)用工作，避免重復(fù)進(jìn)場。 對(duì)大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)部分，在開工后將其作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先考慮，采用掛籃懸臂澆注方法，及早安排施工，以滿足簡支梁架設(shè)工期要求。 預(yù)制梁場布置及鋪架設(shè)備配置如下：全線制（存）梁場設(shè)置 6 處，在賓西站和 興華站附近各設(shè)置 1 處制 (存 )梁場，另外沿線設(shè)置 4 處制 (存 )梁場，除賓西梁場配置一套鋪架一體機(jī)外，其余梁場各配置一套 DJK170輪胎式運(yùn)架設(shè)備。全線架梁 2021 年 6月 1日開始， 2021 年 6月 15 日全部完成，總工期 個(gè)月（含冬歇期 8 個(gè)月）。其中：施工Ⅱ標(biāo)段至施工Ⅶ標(biāo)段架 42 梁 2021 年 6月 1日開始， 2021年 6 月 15日完成。施工Ⅰ標(biāo)段和施工Ⅷ標(biāo)段 2021年 3月 15日開始， 2021年 6月 15 日完成。位于架梁起點(diǎn)的線下工程必須多上設(shè)備，加緊施工，滿足架梁需求。 (2)鋪軌工程 本線在賓西地方鐵路賓西站南側(cè)和佳木斯 站客整所 與 陸家崗河之間各設(shè)置 1處鋪軌基地。 全線 長軌鋪設(shè) 采用換鋪法施工 。其中：哈佳正線 BJ改DIK3+800DIK60+330 段落左線和成高子上行貨物 聯(lián)絡(luò)線及賓西東下行貨物聯(lián)絡(luò)線鋪軌利用鋪架一體機(jī)采取邊鋪邊架方式施工，其余地段采用鋪軌機(jī)組鋪軌施工。 并行的兩條正線換鋪施工時(shí)，應(yīng)相互錯(cuò)開 以上距離，以避免相互作業(yè)干擾和龍門架侵限。全線共配備 4套鋪軌機(jī)組，每處鋪軌基地各配備兩套鋪軌機(jī)組，每套鋪軌機(jī)組單線鋪軌，架梁完成后立即進(jìn)行鋪軌作業(yè)。在鋪軌基地利用橋梁護(hù)軌組裝軌排，鋪軌機(jī)組利用龍門架鋪設(shè)軌排 。 全線道砟利 用附近鐵路采石場和沿線地方采石場供應(yīng) ， 采用火車或汽車方式運(yùn)輸，在鋪軌到達(dá)前一個(gè)月，鋪設(shè)枕底道砟并壓實(shí)。 大搗機(jī)組隨后起道搗固 ， 鋪設(shè)兩個(gè)區(qū)間后整平砟肩，利用長軌列車在砟肩上散布 500m長軌條（鋪軌基地存放的 500米長鋼軌由沈陽蘇家屯焊軌基地供應(yīng)，沈陽蘇家屯焊軌基地使用的 100 米定尺軌由鞍山鋼鐵廠供應(yīng)。），工地長軌條聯(lián)合接頭采用 K922移動(dòng)閃光焊軌機(jī)進(jìn)行閃光接觸焊，焊接后的長軌條，利用換軌臺(tái)車進(jìn)行換鋪長軌作業(yè)。換下的工具軌利用收軌車收回，運(yùn)到鋪軌基地周轉(zhuǎn)組裝軌排，最后散到橋梁工點(diǎn)進(jìn)行護(hù)軌安裝。 線路經(jīng)補(bǔ)砟整道、大 機(jī)養(yǎng)道穩(wěn)定且長度超過 2個(gè)區(qū)間后，根據(jù)實(shí)測軌溫采用“滾筒法”或“拉伸滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，最后進(jìn)行線路精調(diào)精整、鋼軌全長打磨、線路有關(guān)工程施工，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 線下工程 線下工程應(yīng)本著“突出重點(diǎn)、緊前安排、盡量平衡、關(guān)死后門”的原則進(jìn)行施工安排，運(yùn)梁通道上的線下工程，以整孔 T梁架設(shè)為控制點(diǎn)，主 43 要控制工程包括特殊結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁、長度 2km以上的較長大隧道、先架梁起點(diǎn)附近的路基、松軟土及高填方路基等。 (1)路基工程 路基工程分為基底處理、本體土石方和路基基床填筑等 3個(gè)節(jié)點(diǎn)安排進(jìn)度時(shí)間，并保證預(yù)留 6個(gè)月的自然沉降觀測期，軌道鋪設(shè)前進(jìn)行沉降評(píng)估，滿足規(guī)定要求后安排軌道鋪設(shè)。 (2)橋梁工程 橋梁工程分為基礎(chǔ)墩臺(tái)、特殊結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁部和橋面系等 3個(gè)節(jié)點(diǎn)安排進(jìn)度時(shí)間，運(yùn)梁通道上的墩臺(tái)除橋臺(tái)、水中墩、 30m以上空心高墩等特殊結(jié)構(gòu)墩具備條件先行開工外，一般墩按架梁到達(dá)時(shí)間順序安排施工時(shí)間，盡量達(dá)到施工資源配置平衡。運(yùn)梁通道上的連續(xù)梁合龍并完成體系轉(zhuǎn)換后1個(gè)月才可允許運(yùn)梁車通過。所有橋梁梁部必須預(yù)留砼徐變穩(wěn)定時(shí)間，通過對(duì)橋梁進(jìn)行全面的沉降和徐變評(píng)估，滿足規(guī)定要求后才可安排軌道的鋪設(shè)施