新建鐵路織金至納雍線ⅱ標小田壩隧道實施性施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 裝 為保證鋼架能架設在穩固的地基上，施工中在鋼架基腳部位預留 ～ 原地基，架立鋼架時挖槽就位，軟弱圍巖地段在鋼架基腳處設鎖腳錨桿和墊槽鋼以增加基底承載力。鋼架平面垂直于隧道中線，傾斜度177。 2176。鋼架橫向和高程偏差177。 5cm。 為保證鋼架的穩定性、有效性，兩拱腳處和兩邊墻腳處加設鎖腳錨桿，鎖腳錨桿由 2～ 4根錨桿組成。鋼架基腳處設置槽鋼墊板。 鋼架按設計位置安設每榀鋼架間距允許偏差177。 10cm，在安設過程中，當格柵鋼架和初噴層之間有較大間隙時設騎馬墊塊，鋼架與圍巖（或墊塊）之間的間隙不大于 50mm。 為增強鋼架的整體穩定性，將鋼架與錨桿聯接在一起。沿鋼架設直徑為ф22mm 的縱向連 接鋼筋，連接筋的間距不大于 100cm。 為使鋼架準確定位，鋼架架設前均需預先打設定位系筋。系筋一端與鋼架聯接在一起，另一端錨入圍巖中 ～ 1m 并用砂漿錨固，當鋼架架設處有錨桿時盡 29 量利用錨桿定位。 鋼架架立后盡快噴砼作業，并將鋼架全部覆蓋，使鋼架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度 5～ 6cm 左右，先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩。鋼架施工工藝流程如下框圖所示： 防排水施工 隧道的防排水施工采 取“防、排、截、堵結合”的原則。在裂隙水較發育地段，采取開挖后徑向注漿等形式，將大面積淋水或局部股流封堵，減少水土流失和地下水徑流的改變。 隧道排水采取在襯砌背后環向和縱向設置軟式透水管盲溝，隧道內設雙側溝加中心溝的方式排水。環向透水管盲溝縱向每 8～ 10m 和集中出水口設置一環，兩側墻壁角設縱向盲溝，每隔 8～ 12m 將地下水引入洞內側溝，縱向盲溝管與環和定位錨桿焊連定位 鋼架施工工藝框圖 初 噴 砼 定位錨桿施工 中線 標高測量 清除底腳浮渣 臺架上安裝鋼拱架 拱架加工、質量驗收 鋼拱架預拼 安裝縱向連接筋 加設 鋼架 墊塊 隱蔽工程檢查驗收 包裹底腳連板 復噴混凝土至設計厚度 30 向排水盲管、泄水管用變徑三通連為一體，形成完整的排水系統。縱向透水管盲溝在明暗襯砌段分別設置，且不連通。 防水板的鋪設方法 防水板準備：防水板先在洞外拼接。防 水板采用雙焊縫搭接，搭接寬度不小于 15cm，可采用熱焊粘結。拼接前須對防水板進行外觀檢查，并抽檢進行張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗。 吊掛防水板的臺車就位后，用氧焊將初期支護外露的錨桿頭、鋼筋網頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿遮蓋，以防刺破防水板。對于初期支護噴砼層表面嚴重凹凸不平的部位須進行修鑿和找平。 防水板鋪設和錨固：用射釘槍將土工布緩沖層及吊掛肋條錨固在噴錨支護上，松緊適度并用粘接或熱焊機將防水板連結在吊掛肋條上，拱部吊掛肋條間距 左右，邊墻吊掛肋條間距 1m 左右。 焊接防水板搭接縫：上下循環兩 幅防水板接頭處留足不小于 15cm 寬度搭接，采用熱合焊機進行焊接。無條件用機焊的特殊部位手工焊 接，認真檢查，焊接牢固。防水板焊接見“ 防水板搭接焊縫示意圖 ”： 防水板搭接焊縫示意圖 防水板鋪設施工順序見 “ 防水板鋪設施工工藝流程圖 ” ： 雙焊縫焊接20雙焊縫焊接15050 15 15 50 31 施工要點 固定防水板時，視噴錨支護面的平整度將防水板預留一定的富余量，以防過緊而被二襯砼擠破。 軟巖地段砼襯砌緊跟開挖面，對襯砌端部預留防水板接頭采取防護措施，襯砌施工在安裝鋼筋、各種預埋件中要防止防水板被損壞。 防水 板焊接質量檢查 焊縫質量檢查方法：用 5號注射針頭與壓力表相接，用打氣筒進行充氣檢查，若漏氣說明有未焊好之處，可用熱合焊機或電烙鐵補焊，直到不漏氣為止。檢查數量根據隨機抽樣的原則，每 4 條焊縫抽試一條。要做好抽檢記錄，注明取樣位置、焊接操作者及日期。 二次襯砌 襯砌施工工藝 隧道襯砌施工工藝詳見“ 襯砌施工工藝流程圖 ”。 襯砌施工工藝流程圖 防水板鋪設施工工藝流程圖 復合防水板就位 準 備 工 作 聯接防水板搭接縫 防水板固定 移走吊掛臺車 質 量 檢 查 結 束 臺車就位、切除外露鐵件頭、砂漿找平 補強 否 合格 合格 防水板質量檢查、拼接防水板 用射釘槍固定土工布和吊掛肋條 將防水板焊接在吊掛肋條上，松緊適度 32 襯砌施工方法 隧道拱墻襯砌在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行，適度緊跟開挖。隧道二次襯砌采用 9m襯砌臺車，按 9m 長度分段整體澆筑。砼由洞外自動計量拌合站集中拌和，砼攪拌輸送車運輸至澆筑地點，然后由砼輸送泵泵送入襯砌臺車模板內。 施工前準確測量使襯砌臺車定位，保證襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤；然后清理基底雜物、積水和浮碴，裝設鋼制擋頭模板，按設計要求裝設止水帶，并自檢防水系統設置情況。灌注混凝土自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。 混凝土澆筑時的自由傾落高度不宜超過 ，當超過時，采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預留的孔口澆筑。 為保證混凝土的密實性，采用高頻振搗器振搗，輔以附著式震動器。 初期支護變形穩定前施工的二次襯砌，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的 100%；初期支護變形穩定后施工的二次襯砌，拆模時的混凝土強度應達到，當濕度不夠時，脫模后噴霧灑水養護，養護期 14天。 監控量測確定施作二襯時間 施工準備 臺車移位 臺車定位 施作止 水帶 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺車脫模退出 養 護 洞外混凝土拌合 混凝土運輸 混凝土泵送 搗 固 涂刷脫模劑 33 為保證襯砌混凝土與防水板及初支之間相互密貼，襯砌背后預埋注漿管，待混凝土達到強度后進行襯砌背后回填注漿。 拱頂襯砌混凝土施工 混凝土泵送軟管從模板臺車的進料窗口（從最低一級窗口逐漸上移）處注入混凝土。當混凝土澆筑面接近頂部（以高于模板臺車頂部為界 限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以φ 50mm 為宜。排氣管采用輕質膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便于觀察。隨著澆筑繼續進行，當發現有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵壓≤ 為宜），即說明倉內已完全充滿了混凝土，立即停止澆筑混凝土，撤出排氣管和泵送軟管，并將擋板的圓孔堵死。 封頂混凝土按規范嚴格操作，盡量從內向端模方向灌注 ，排除空氣，保證拱頂灌注厚度和密實。要落實三級檢查簽認制度，并配備相應的無損檢測儀器（地質雷達）進行檢測。 襯砌施工時間 拱墻襯砌根據量測情況，在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行（即 隧道周邊 收斂 明顯減 緩 ， 水平收斂小于 ，拱頂下沉 速度 小于 ）， 洞口、淺埋等 特殊 地段 ，及時進行 二襯施工 。 回填注漿 隧道襯砌施工完成并達到 80%強度后，進行襯砌砼背后回填注漿?？v向注漿管設于拱頂模筑襯砌外緣、防水板內側，縱向注漿管孔徑Φ 20，采用聚乙烯管。在防水板敷設完成后，采用膠粘于防水 板內側，結合施工縫布置，注漿管 3～ 5m一段，兩端分別與預設的Φ 20 鍍鋅鋼管注漿口連接。鍍鋅鋼管注漿口應突出襯砌內緣 35cm，以便于連接。注漿材料采用 1： 1 水泥漿，回填注漿壓力采用 ～,終壓 。襯砌后用探地雷達等手段檢測出的局部空洞部位，鉆注漿孔，進行個別壓漿。 仰拱及填充混凝土施工 仰拱施工工藝流程見“ 仰拱施工工藝流程圖 ” ： 仰拱施工工藝流程圖 34 仰拱棧橋立面示意圖 仰拱施工分段開挖，整體澆筑砼。隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成澆 注的施工方法，嚴禁半幅施工，以起到早閉合，防塌方的作用，并能夠營造良好的施工環境。為保證整體工期要求、仰拱、填充混凝土施工質量，避免施工運輸對混凝土造成破壞，減少仰拱對施工進度的影響，降低施工干擾，開挖和澆注混凝土時利用仰拱棧橋，以保證運碴車輛和其它車輛的通行。填充混凝土在仰拱混凝土達到一定強度后整幅灌注。 施作仰拱砼時將基底清理干凈，并且注意及時排水。支立仰拱模板，排干積水，綁扎鋼筋，保護層采用 PVC 墊塊保證，經監理工程師驗收合格后澆注混凝土。砼在拌和站集中拌制，砼運輸車運入，泵送入模，振搗器振搗密實。填 充必須在仰拱砼達到強度后進行，支立側模，一次澆注到位。 超前地質預報 成立超前地質預測預報組織 由工程部組織實施，納入施工工序管理，并根據預報結果，及時反饋設計單通風管初期支護 襯砌臺車 襯砌待落底 仰拱棧橋 待施作仰拱地段 已施作仰拱地段測 量 棧橋定位 清浮碴 隱蔽檢查 抽排水 接縫處理 澆筑砼 砼生產、運輸 設置槽形擋頭模 砼振搗 砼養護 35 位，調整設計、改變施工方案。 在設計單位提供的地質資料和施工補充勘探的基礎上，將超前地質預測預報工作納入到隧道施工的正常工序中，以探明前方圍巖的變化情況，預測施工中可能出現的地質災害。及時修改、補充和完善隧道施工設計，為隧道的施工提出措施建議，避免重大事故的發生，保證施工的順利進行。 地質超前預測預報由項目總工程師直接負責 ，具體工作由項目副總工程師帶領工程部測量監測室承擔。開工前制定詳細的工作大綱，施工中嚴格按照大綱進行日常的預測預報工作。將預測預報結果及時提交工程部，作為現場施工的依據。 工藝詳見“ 隧道超前地質預報工藝流程圖 。 隧道超前地質預報工藝流程圖 開挖面地質素描（數碼成像） 對掌子面已揭露出的巖層進行地質素描（觀察巖石的礦物成分及其含量、構造特征和特殊標志），給予準確定名，測量巖層產狀和厚度。測量該巖層距離已揭露的標志性巖層或界面的距離，并計算其垂直層面的厚度。 將該巖層 與地表實測地層剖面圖和地層柱狀圖相比，確定其在地表地層（巖層）層序中的位置和層位。 依據實測地層剖面圖和地層柱狀圖的巖層層序，結合 TSP 探測成果，反復比隧 道 圍 巖 物 探 方 法 鉆探方法 傳統地質方法 地質雷達 TSP203 預報系統 原始資料 掌子面素描 地質分析 鉆速 巖芯 探測資料判釋，提出預報意見和工程措施建議 紅外線探測儀 HSP 水平聲波探測儀 36 較分析，最終推斷出掌子面前方一定范圍內即將出現的巖層在隧道中的位置和規模。 施工過程中，每次爆破后由地質工程師進行地質素描，并采用數碼攝像機對開挖后、沒有支護前的隧道側壁、洞頂和掌子面按一定縱向間距進行攝像，通過編輯、制作成具有里程標志的連續影視資料，從而分析、計算隧道圍巖地層節理、裂隙的變化情況。內容包括掌子面正面及側面穩定狀態、巖層產狀、巖性風化程度、節 理裂隙發育程度（產狀、間距、長度、充填物、數量）、噴射混凝土開裂、掉塊現象、涌水情況、水質情況、水的影響、不良氣體濃度等。同時定期對地表水文環境進行觀測和監測記錄，及時了解隧道施工對地表水的影響，確定施工控制措施，最終做出掌子面地質素描圖和洞身地質展示圖。 及時對洞內涌水進行水質分析和試驗，提交分析和試驗結果，對影響隧道襯砌結構的水質提出處理意見，上報專管地質工作的項目副總工程師，以利采取有效的防護措施。 TSP203 地質預報系統 地震（聲）波由特定點上的小規模爆破產生，并由電子傳感器接收。 當地震波遇到巖石強度變化大（如物理特性和巖石類型的變化、斷層帶、破裂區的出現）的界面時，在繞射點處部分射波的能量被反射回來。反射信號的傳播時間與到達邊界的距離成正比，因此能作為直接的度量方法。 TSP203 系統特別適用于高分辯率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及斷裂和巖石強度降低地帶的監測。 TSP203 系統理論上可預測 150～ 300m 的距離。 量測準備包括測線布置、鉆孔、接收器及傳感器套管安裝，準備工作與隧道施工同步進行。測線由 2個接收器孔和 24 個炮孔組成，接收器距掌子面約 55m，最后一個爆破孔距掌子面約 。爆破孔布置在一側邊墻上，間距 ，孔深，孔徑 19～ 45mm，孔口距隧底約 ，向掌子面方向傾斜約 10176。，向下傾斜 10～ 20176。接收器與第一個爆破孔間距 20m，接收器孔深 ，孔徑 32～ 45mm，孔口距隧底 ，向洞口方向傾斜約 10176。，采用