臨港產業園道路可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】大型企業與之相關的配套產業紛至沓來。伴隨著S市工業區、港口的。能為一體的現代化生態型工業區。西起青林公路，東到遷曹鐵路，南到十里海南路，北至十里?？傄巹澝娣e約為平方公里。方公里，北區用地面積平方公里。城市基礎設施建設項目的重要組成部分。步區）內部已有部分企業入駐，道路兩側工業廠房部分已經形成。TH縣國民經濟和社會事業可持續發展提供堅實基礎。程》的項目申請報告工作。從2020年1月初開始，通過多次反復調。限公司等有關部門的大力協作，在此表示感謝。20200萬元人民幣，于2020年7月1日前完成出資。目前整個產業區已規劃形成了七大功能區，相連，北鄰灤南縣，西部與豐南區接壤，東部與樂亭縣相連。稻生產用水嚴重缺乏。極端最高氣溫℃，極端最低氣溫?！妫嗄昴昶骄鶜鉁亍?。年降水量，最大一日降水量。區地震安全性評價報告”的批復意見，確定場地的基本地震烈度Ⅶ度。sM的歷史地震，但其周圍的7級以上。歷史地震對工程場地的烈度影響不容忽視。

　　

【正文】 、水泥價格低有較大關系。 綜上所述，結合 TH地區實際情況，我院建議 十里海中一路 采用瀝青混凝土路面。 四、 道路設計 道路工程可行性研究報告 2020 38 本次規劃道路紅線寬 100 米。道路等級為城市主干道，設計車速為 50km/h；道路橫斷面如下： 本道路為三塊板道路，其中機動車道 22 米，兩側分別設有行道樹綠化帶 2 米、非機動車道 3 米、人行道 2 米、綠化帶 32 米。道路兩側綠化帶設置與道路兩側景觀設計相結合。本道路作為城市主干路，車流量較大，行人相對較少，機動車與非機動車之間 用綠化帶隔離，此斷面可充分滿足近、遠期 道路功能要求。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。 （見道路平面方案圖） 道路路面結構如下： 機動車道路面結構由上至下依次為： 4 ㎝細粒式瀝青混凝土， 8㎝粗粒式瀝青混凝土， 40 ㎝水泥穩定碎石（兩步）， 20 ㎝級配碎石。由于沒有道路巖土工程勘察報告，如果遇到軟弱地基，底基層換填5080 ㎝山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥層底，換填山皮石。 非機動車道路面結構由上至下依次為： 3 ㎝細粒式瀝青混凝土，6 ㎝中粒式瀝青混凝土， 15 ㎝水泥穩定碎石， 15 ㎝水泥穩定砂礫。 人行道路面結構由上至下依次為： 6 ㎝便道磚， 3 ㎝水泥砂漿，15 ㎝水泥穩定碎石。 本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路均未形成。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發利用，道路 道路工程可行性研究報告 2020 39 豎向需整體抬高。根據 TH縣 S 市 新區 臨港 產業園區路網規劃，并考慮道路兩側建筑物的規劃高程，進行本道路縱斷設計。道路縱斷設計由北向南依次如下： 十里海 北 路 ——十里海西 路：道路兩側建筑物規劃高程—— 米，道路高程比兩側建筑物要低 20 厘米以上，所以十里海中一路與十里海 北 路交叉口處設計高程 米，十里海中一路與廟中路 交叉口設計高程 米，十里海中一路與 廟南路 交叉口設計高程 米 ，十里海中一路與十里海西路交叉口設計高程 米 。道路沿線為蝦池，地勢較低，最大填方高 2 米。 道路總填方量： 立方米（ 未 含 清淤換填 量） 。 機動車道： 62714 平方米； 綠化帶： 192916 平方米； 非機動車道： 17022 平方米； 人行道： 11348 平方米； 路緣石： 5800 米； 填方： 立方米（未含清淤換填量）； 挖方： 立方米（未含清淤挖方量） ； 清淤 換填山皮石量： 130500 立方米 ； 換填種植土量： 立方米。 五、 道路綠化 道路綠化和街景綠化根據道路兩側建筑綜合考慮。道路沿線因地 道路工程可行性研究報告 2020 40 制宜的布置帶狀、點狀、塊狀的休閑綠地，提高綠視率與綠蔭的覆蓋率。 排水工程設計 一、 排水工程方案 十里海中一路工程北起十里海北路南至十里海西路。根據 TH縣S 市 新區配套產業園區排水規劃，在十里海中一路工程段雙側敷設雨、污水管道。雨水管道根據規劃就近排入附近水系；十里海中一路污水管收集廟中路污水，廟南路污水，污水管線沿十里海中一路南延最終進入擬建 污水處理廠。 二、 排水工程管材比選 管材選擇應從管材供應，經濟投資，技術要求等方面技術經濟分析，并從下面幾個方面評定： （ 1）排水管渠應具有足夠的強度，以承受外部荷載和內部的水壓，并應具有能抵抗污水中雜質的沖刷和磨損的作用。 （ 2）為防止污水和地下水的侵蝕，排水管渠還應具有抗腐蝕的性能。 （ 3）排水管渠必須不透水，以防止污水滲出和地下水滲入。 （ 4）排水管渠內壁應整齊光滑，以減小水流阻力，使排水通暢。 （ 5）排水管渠應就地取材，并考慮到預制管件及快速施工的可能，以節省管渠的造價及運輸和施工 費用。 道路工程可行性研究報告 2020 41 （ 1）鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管 鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管是一種把鋼和聚乙烯的優勢整合為一體的鋼塑復合管，內壁平滑，外壁呈波紋狀的一種新型結構壁管材，具有口徑大、環剛度高、重量輕、耐高壓、韌性好、施工快、壽命長等特點。由于其環保和安裝連接方便、可靠的優點，在國內外得到了廣泛應用，并大量替代混凝土和鑄鐵管。 （ 2）鋼筋混凝土管及混凝土管 造價較低，耗費鋼材少；大多數是在工廠預制，也可以現場澆注；管節較短，接頭較多；重量大，搬運不便；容易被含酸含堿的污水侵蝕。 （ 3）陶土管 陶土管能滿足 污水管道在技術方面的各種要求，耐酸性很好，在世界各國被廣泛采用，特別使用于排除酸性廢水。其缺點是質脆易碎，不宜敷設在松土中。 （ 4）金屬管 通用的金屬管是鑄鐵管和鋼管，由于價格昂貴，在排水管網中一般較少采用。只有在外力荷載很大或對滲漏要求特別高的場合下才采用金屬管。 綜合以上各種管材的性能，本工程建議采用鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管。 三、 排水設計原則 道路工程可行性研究報告 2020 42 城市雨水量計算采用暴雨強度公式： A(1+ClgP) 暴雨強度公式 : i= (t+B)D t 市 地區 ：（ A= B=0 C= D= ） 徑流系數 ；重現期按 P =1 年計。 雨水管道設計流量按 Q=ΨqF計算 q=200i Q雨水設計流量 (L/s) Ψ徑流系數 F匯水面積（ ha） q設計暴雨強度（ L/） 十里海中一路雨水管線工程量表 名稱 管徑 材料 單位 數量 備注 雨水管 DN800 HDPE 米 4860 電熱熔接口 雨水管 DN1000 HDPE 米 400 電熱熔接口 雨水管 DN1500 HDPE 米 100 電熱熔接口 合計 米 5360 雨水檢查井 座 134 管道按不滿流設計，充滿度滿足《室外排水設計規范》規定； 管道設計流速，按最小不小于 米 /秒；最大不超過 5 米 /秒控制； 管道起點覆土厚度按 米設計。 道路工程可行性研究報告 2020 43 十里海中一路污水管線工程量表 名稱 管徑 材料 單位 數量 備注 污水管 DN600 HDPE 米 1880 電熱熔接口 污水管 DN800 HDPE 米 550 電熱熔接口 污水管 DN1000 HDPE 米 1700 電熱熔接口 污水管 DN1200 HDPE 米 27 電熱熔接口 合計 米 4157 污水檢查井 座 104 路燈設計 10KV 供電線路，高壓電纜埋地敷設，設箱式變壓器 4 座，照明配電箱 4 座，其中與廟中路及廟南路各共用一座變壓器及配電箱。 設或聚乙烯絕緣聚氯乙稀護套電纜穿套管敷設。選 用 516 截面銅芯電纜，電纜總長度約為 6250m。 ，前期采用時針控制和手動相結合，并預留接口 ，后期接入路燈管理處的三遙控制，設計考慮半夜燈，在道路的直線段，照度為正常時的 50%。 道路工程可行性研究報告 2020 44 ：所有的路燈燈具均設單燈補償，補償后的功率因素達到 ，并在箱式變壓器低壓母線處設集中補償，補償后的功率因數達到 以上。 上，路燈布置間距 35m，并結合現場條件調整，燈桿中心距路邊1000mm。 12m 金屬燈桿 2250w+150w 高壓鈉燈，共需約 150 盞。燈臂的懸挑長度為 ，燈具的仰角為 10176。 宏遠東路工 程設計 道路工程設計 一、 交通量預測及道路交通能力測算 根據 TH縣 S 市 新區臨港產業園區總體規劃中的路網規劃，宏遠東路為連接宏途路與十里海西路的連接線，是緩解 （起步區） 南部東西 交通壓力的通道。 按《城市道路設計規范》（ CJJ37—90）規定：主干路道路交通達到飽和狀態的設計年限為 20 年。根據現有交通狀況預測今后的交通發展，到 2028 年十里海西路出入汽車量：以大中型客車為標準車，確定車道數的設計小時交通量為： 2028 輛。 根據對十里海西路交通量預測，到 2028 年 宏遠東路 可分擔總交通量百分之 三 十 ，為 608（ pcu/h）。 宏遠東路 大街可分擔城區車輛 300（ pcu/h） 。 上述交通量即為本路段的設計小時交通量 908（ pcu/h）。 道路工程可行性研究報告 2020 45 二、 規劃道路標準和道路橫斷面 根據交通量預測及 TH的交通特點確定 宏遠東路 的道路標準和道路橫斷。 道路設計標準：設計車速 40（ km/h），車輛上下行。道路規劃紅線 米，其中機動車道寬 米。 三、 道路設計方案分析 本項目 西 起 宏途 路，起點坐標（ X=， Y=），北 至十里海西路，終點坐標（ X=， Y=），道路總長約 米， 宏遠東 路工程從 西 向 東北 分別與 宏途路 、 十里海中一路、 十里海西路相交，共形成 三 個交叉口； 三 個交叉口為相對重要的交叉路口 。 規劃道路具體走向見道路規劃方案圖。 本次規劃道路紅線寬 米。道路等級為城市 次 干道，設計車速為 40km/h；道路橫斷面備選方案如下： 方案一：根據道路規劃，道路規劃十里海北路至十里海西路路段紅線寬 米，本方案為一塊板道路，其車行道 米，車行道兩側分別設有行道樹綠化帶 米、人行道 2 米、綠化帶 10 米，城市次干路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路 功能要求。在交叉路口，采用 道路工程可行性研究報告 2020 46 標線和燈光控制，以保障交通安全。 （見道路平面方案圖） 方案二：根據道路規劃，道路規劃十里海北路至十里海西路路段紅線寬 米，本方案為一塊板道路，其機動車道 16 米，車行道兩側分別設有行道樹綠化帶 米、非機動車道 米，人行道 米、綠化帶 米，城市次干路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近道路功能要求。遠期車流 量仍較小，工 程投資較大。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。 （見道路平面方案圖） 推薦方案一為設計方案。 由于本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路中十里海北路已經形成，十里海西路正在建設中，道路東西兩側建筑物部分已經形成，建筑物地面控制高程已經確定；本道路縱斷盡量保證平順的基礎上總體高程比道路兩側建筑物高程低 2030 厘米，并應與已建成道路豎向相協調，特殊路段根據具體情況作適當調整。 從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差。 從 路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15 年；水泥路面設計壽命 30 年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。 道路工程可行性研究報告 2020 47 從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。 從造價比較：現在，石油價格居高不下，對于高等級公路（ II 級以上），兩種路面造價差別不大。 目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水 泥價格低有較大關系。 綜上所述，結合 TH地區實際情況，我院建議 宏遠東路 采用瀝青混凝土路面 。 四、 道路設計 本次規劃道路紅線寬 米。道路等級為城市 次 干道，設計車速為 40km/h；道路橫斷面如下： 道路規劃十里海北路至十里海西路路段紅線寬 米，本方案為一塊