楊州互通施工組織設計-資料下載頁

【導讀】匝道工程（D2標）施工《招標文件》以及補遺書；標前會議紀要。評定標準》及《江蘇省高速公路施工技術指導意見匯編》。（三）、通過踏勘工地，從現場調查、采集、咨詢所獲取的第一手資料。程質量檢驗評定標準》中的有關規定和規則。法實行動態管理，靈活實施動靜結合的管理原則。時間與空間條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標。產力的原則，確保實現既定目標。（七）、對標書中的預期目標和行動綱領，堅持言必行、行必果。本合同段為世業洲互通除主線外匝道和連接道路等部分。續箱梁，下部采用薄壁墩、鉆孔灌注樁基礎；②B匝道橋，橋長，本項目位于鎮江市丹徙縣世業鄉境內。流控制，年內水位變幅較大，歷年最大變幅達米，最小變幅也有米。性顯著等氣候特點。本區域全年平均溫度為℃，年平均降水量，年最大風。互通區域屬于潤揚長江公路大橋主橋部分，已考慮了專門供電設施，可以。滿足施工期間施工用電。支架和模板的要求高。

　　

【正文】 25cm，跨中及支點附近腹板厚度分別為 40cm和 60cm。 下部結構第一～五聯（除 18 號橋墩為拱式墩身和 8φ 150cm樁基礎外）采用 200 200cm的矩形雙柱墩，基礎為 4φ 150cm的雙排樁，樁頂設厚 250cm 的承臺；第六～九聯采用 150 150cm矩形雙柱墩，基礎為 2φ 180cm 的單排樁，樁頂設厚 250cm的承臺。橋臺采用樁柱式橋臺。本橋共有鉆孔樁 145 根。 施工組織 我項目為本大橋設立獨立的施工作業組。作業組設組長 1 人，技術負責人 1人，技術員 8 人，工長 6 人，質檢人員 2 人，試驗人員 3 人，測量員 6 人。主管橋涵的副經理任總調度，項目總工任技術總負責人，各科室設專人負責。 本橋設起重工 30 人、木工 60 人、混凝土工 40 人，鋼筋工 40 人，電焊工 20 人，修理工 15 人，力工 160 人。 場地布置及臨時設施 （ 1）場地布置 本橋在主線橋樁號 K15＋ 600 右側空地處設立材料堆放場地和加工作業區，附近設施工隊生活區，臨時占用土地 15 畝。 （ 2）施工用電 配備一臺 400KVA 變壓器，引入施工用電。另外在場內配備一臺 200KW 及二臺 30KW 發電機組作為備用電源。 （ 3）施工用水 建集水池，用水泵輸送。 （ 4）通訊 施工隊生活區內設程控電話一部，施工過程中用對講機通訊。 總體施工安排 施工隊進場后，先組織力量進行清理現場、修建便道、平整場地、備料、等準備工作。開工后，配備 12 臺鉆機進行鉆孔灌注樁施工，鉆機分布各樁位處，平均每臺鉆機完成 12 根樁，本橋共有直徑 1 150、 180cm的鉆孔樁 145 根。墩身和箱梁施工時分三個作業分隊平行施工，施工時先進行第四聯的施工，因為只有第四聯箱梁 完工后才能進行 A 匝道第二聯梁和 B 匝道第一聯梁的施工，以至于不影響整體施工進程。本橋計劃總工期為 2021 年 6 月 10 日 — 2021 年 4 月20 日。 具體時間安排如下： 施工準備： 2021 年 6 月 10 日 — 2021 年 7 月 9 日 樁基礎施工： 2021 年 7 月 10 日 — 2021 年 8 月 31 日 承臺施工： 2021 年 8 月 20 日 — 2021 年 10 月 10 日 墩身施工： 2021 年 9 月 10 日 — 2021 年 3 月 20 日 連續梁支架及模板施工： 2021 年 3 月 21 日 — 2021 年 5 月 20 日 連續梁現澆： 2021 年 6 月 1 日 — 2021 年 3 月 1 日 橋面鋪裝、護欄及 附屬結構： 2021 年 3 月 15 日 — 2021 年 4 月 20 日 主要機械配備： 1m3單斗挖掘機 2 臺， 16T 吊車 4 臺， 25m3/h 混凝土攪拌站 3座，鉆機 15 臺，混凝土輸送泵 3臺， 400KVA 變壓器 1臺， 200KW 發電機組 1 套，交流電焊機 20 臺，預應力拉伸機 12 臺， 30KW 發電機組 6套。 關鍵項目的施工工藝 （ 1）鉆孔灌注樁 ： 本橋樁位地質特點是 亞粘土與粉細砂，基樁 泥漿護壁是鉆孔成敗的關鍵 ， 在該橋中我們采用粘土泥漿做護壁。 （ 2）墩 柱 施工： 高墩柱 施工中 采用分段整體組合鋼 模 板 。 （ 3） 連續箱梁采用桁架式支架現場澆注施 工，支架不落地，在墩柱中上部預埋鋼軌做支承，并使支架直接作用于墩柱上。砼輸送用泵送。 （ 4）箱梁施工順序為：第一、二聯向 9 號墩方向逐跨進行施工，第三、四聯也向 9 號墩方向逐跨進行施工；第五、六聯向 25 號墩方向逐跨進行施工，第 七聯也向 25號墩方向逐跨進行施工；第八、九聯向 42號橋臺方向逐跨進行施工。 （ 5）箱梁采用逐孔現澆、縱向預應力鋼束采用交錯張拉。即：除第一孔外，每孔離支點約 處設施工縫，每一次于該施工縫張拉一半的鋼束并采用連接器連接，另一半的預應力束留待下一施工階段進行張拉，如此 交錯張拉直至本聯梁端錨固為止。 （ 6） 18號拱式墩及墩頂箱梁內橫隔梁預應力束張拉順序如下：① 18號拱式墩預應力張拉：箱梁立模前張拉 2束拱頂預應力束，墩頂箱梁內橫隔梁第一批鋼束張拉完成后縱向預應力束張拉前再張拉 2束，墩頂箱梁內橫隔梁第二批鋼束張拉完成后橋面調平層施工前張拉剩余的 2 束。承臺間系梁的預應力鋼束應在主拱圈施工前張拉完成。② 18 號墩頂箱梁內橫隔梁預應力束張拉：第一批縱向預應力束張拉前張拉 12 束，本聯第一孔拆模后，第二孔拆模前張拉剩余的 12 束。 （ 7）基樁逐根采用超聲波或其它可靠方法檢測其施工質量。當采 用超聲波方法檢測時，在基樁加強箍盤內側對稱預埋 3 根φ 57 3mm的鋼管。 （ 8）本匝道橋最后施工階段的預應力鋼束分別集中于 9 號、 25號墩頂處的梁端張拉，施工時應提前根據錨具、千斤頂尺寸和千斤頂行程等要求，檢查設計預留尺寸是否滿足要求。 （ 9）橋臺用反開挖法施工，即：按橋頭路基設計文件的規定對地基進行處理后，填土至設計標高，然后在路堤上施工樁基礎。臺后及錐坡填土用透水性良好的砂性土并分層夯實，密實度達 95%以上。 二． 橋梁工程施工方法 A．基礎工程 鉆孔灌注樁 本標段主橋基礎及引橋部分基礎采用鉆孔灌注樁。 測量放樣 樁位地表用推土機整平，墊山皮土保證鉆機行走方便。用全站儀采用坐標放樣，精確定出樁中心位置，同時引出控制樁，用水泥砼固定。鉆機就位后要保證控制樁能通視掛線。 制備泥漿：挖泥漿池，取優質粘土，拌和泥漿。根據本標段的地質情況均為粘土，泥漿稠度值可采用 。 埋設護筒 護筒采用 5 毫米鋼板制作，外側上下加設鋼筋肋，每節長２米，地面以上留存 30 厘米。埋設采用人工，挖孔直徑大于護直徑 30 厘米，坑底整平，重新放出樁中 心點位，采用 8 噸吊車安裝就位，誤差控制在 5 厘米以內。護筒外側采用粘土回填，每層填筑厚 25 厘米，底腳 50 厘米范圍內摻入 8%水泥，其余部分密實度達到會 85%。 護筒底部埋深至粘質土下不小于 米，河床下無粘質土層處，應沉入到卵石層內 米，護筒外面與原土之間用粘土填滿、夯實，嚴防地表水順該處滲入。護筒頂部高出地下水位 米，旱地處還應高出施工地面 米。埋設要求準確豎直，護筒頂面中心和護筒底面中心位置與設計偏差應小于 2 厘米，護筒斜度不得大于 1%。 鉆孔就位 鉆機用吊車就位，就位后，四腳 用跳板墊實，跳板要有足夠大的承壓面，保證鉆機在運行過程中不偏位。鉆機對中用控制樁校正，鉆桿垂直度用經緯儀或垂球東西各校正一次。鉆機校正后，應起動運行 10 分鐘后重新校正四腳、中心位置、鉆桿垂直度。鉆進過程中每工作班應檢查兩次鉆機的 平面位置 。 鉆孔 鉆孔開始時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后以低檔慢速開始鉆進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁，鉆至護筒腳下 米后，按正常速度鉆進。如護筒底土質松軟發現漏漿時，可提起鉆頭，向孔內投放粘土，再放下鉆頭旋轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，待 不再漏漿時，繼續鉆進。鉆進過程中，必須保證鉆孔垂直。護筒內的泥漿頂面，應始終高出筒外水位或地下水位 米。 第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿濃度、泥漿中含碴量和孔壁厚度符合質量要求和設計要求，為灌注水下混凝土創造良好的條件，鉆孔至設計高程，經過檢查孔深、孔徑、孔的偏斜符合要求后，將鉆碴抽凈，清孔應符合下列規定：孔底500 毫米以內的泥漿相對密度應小于 ，含砂率≤ 4%，粘度＜ 28s，灌注砼前，孔底沉碴厚度應≤ 300 毫米。 吊設鋼筋籠 鋼筋籠要按設計要求預先焊成鋼筋骨架，整體或分段就位，吊 入鉆孔，鋼筋骨架吊放前測孔深是否符合設計要求；孔壁有無縮徑偏孔等防礙骨架吊放在正確就位的情況，鋼筋骨架采用吊車進行吊放，吊放過程中應避免骨架碰撞孔壁。為保證骨架外砼的保護層厚度，在鋼筋籠外面每隔 米焊一圈鐵片或事先預制的砼塊，并應隨時校正骨架位置，待骨架達到設計標高后，即將骨架牢固定位于孔口，立即澆灌砼。 導管安裝 將導管直徑不小于 20cm 編號，連接，用吊車一次或分節放入孔內，導管下端距孔底要求有 3040cm 的距離，導管上口接一個漏斗，并在接口處設隔水栓以隔絕砼與導管中的水（為使導管能居中插入，在 離砼下端 46 米處加一導向裝置，其外徑應小于鋼筋籠內徑，一般小于 1520cm）。 設儲料倉 砼的澆筑由于受拌和速度的影響，屬于間歇性工作，為方便砼灌注時有一定的沖擊力，在漏斗上方設一個儲料倉，儲料倉應比漏斗口高 米，其容量不小于 立方米。 第二次清孔 在第一次清孔達到要求后，由于要安放鋼筋籠及導管，至澆注混凝土的時間間隙較長，孔底又會產生沉碴，所以待安放鋼筋籠及導管就緒后，再利用導管進行第二次清孔。清孔的方法是在導管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導管內，再從孔底沿著導 管外置換沉碴，清孔標準是孔深達到設計要求，孔底泥漿密度≤ ，復測沉碴厚度在 300 毫米以內，此時清孔完成，立即澆注水下混凝土。 1拌制砼 用砼攪拌機或砼由電子計量拌和站拌和，攪拌機拌和用一噸翻斗車運輸，拌和站拌和采用混凝土輸送泵運至施工現場。 1灌注砼 澆筑砼的速度要快，一氣呵成，首次澆筑應在儲料倉和漏斗中儲備足夠數量的砼后，剪斷隔水栓吊繩，打開儲料倉閥門，這時儲備的砼連同隔水栓向孔底猛落，同時孔內的水位驟漲外溢，說明砼已灌入孔內。導管第一次埋深應大于 米，在灌砼的過程中要隨時計算導管的埋深 ，并實際進行測量。 隨著灌注連續進行，隨時拔管，中途停歇時間不得超過 30min。在整個灌注過程中，導管在混凝土中埋深以 ,既不能小于 1m也不能大于 6m,專人測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土灌注記錄。利用導管內的混凝土超壓力使混凝土的灌注面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設計標高 ，以便鑿除浮漿，確保混凝土質量。在灌注過程中，當導管內混凝土含有空氣時，后續混凝土宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整斗傾入導管內，以免導管內形成高壓氣 囊，擠出管節間的橡膠墊而使導管漏水；同時，對灌注過程中的一切故障均記錄備案。 故障處理及預防 掉鉆：對于鉆孔樁，發生掉鉆主要是由于操作人員對鉆桿和鉆頭連接部位檢查不周密，或拆裝鉆桿時不小心造成的。因此，掉鉆事故應以預防為主，而預防掉鉆主要應從加強操作人員的責任心抓起，嚴格按照操作規程操作，另外應備好打撈工具，以備萬一發生掉鉆時能盡快將鉆頭撈上來。 縮徑：對于縮徑，主要是由于鉆錐磨損過甚、焊接不及時或因地層中遇有膨脹的軟土、粘土泥巖造成的，前者應注意及時焊補鉆錐，后者應采用失水率小的優質泥漿護壁， 己發生縮徑時，應在該處用鉆錐上下反復掃孔以擴大孔徑。 斜孔、螺栓孔：斜孔和螺栓孔是由于鉆機位置不正、鉆桿不直、鉆臺中心和鉆桿中心不在同一直線上造成的。預防此事故的措施是：檢查鉆機的就位情況，確保鉆桿垂直，鉆機穩定。 斷樁：這是最嚴重的事故，由于多種原因造成的灌注混凝土的失敗、灌注過程中的停頓時間過長、混凝土中個別段強度達不到標準等，均會造成斷樁。歸納起來，造成斷樁的原因主要有混凝土堵管、導管拔不出、導管折斷、灌注混凝土過程中塌孔等。灌注水下混凝土是一項技術性很強的工作，對成孔質量。護壁性能以及質量要 求很高。施工中必須嚴格按操作規程進行，否則鋼筋籠將難以下放，導管與鋼筋籠難免掛卡，導管埋入深度將難以保證，導管拔不出來。另外，混凝土拌合質量不勻和導管不在孔中心也可能導致斷樁。因此，斷樁的預防措施除經常檢查導管及其連接情況外，加強施工人員的責任心同樣是防止斷樁的重要方面。 B．墩臺結構 Ⅰ .承臺 承臺基坑開挖采用挖掘機進行，人工配合清底，開挖時注意不行碰壞樁頭。基坑內做好排水溝、集水井，機械抽水，并注意邊坡穩定。 承臺開挖好后，及時鑿除樁頭，待樁基檢查合格后綁扎承臺鋼筋，模板采用竹膠模板、鋼管肋。立 模校正合格后灌注混凝土。混凝土采用集中拌和站生產，輸送泵運至墩位，用滑槽、串筒送混凝土入模，插入式振搗器搗固。澆筑連續進行，盡量縮短澆筑時間。混凝土澆筑完畢后，及時覆蓋養護，確保表面不出現裂紋。 Ⅱ .蓋梁 模板施工 臺蓋梁側模板采用 5mm 鋼 板 作面板，用 63mm 槽鋼作肋的定型鋼模，以保證混凝土的外觀質量。底模采用 5cm 砂漿，整個蓋梁模板采取側模包底模形式，由10 15 的方木作縱橫肋，φ 16 的圓鋼作上下對拉螺桿，螺桿上下布置兩排，縱向間距采用 120cm,以保證模板的牢固與穩定。底模放樣后綁扎鋼筋，最后支 立側模，側模與底模接觸面用 4mm 海面條粘嚴，防止澆筑混凝土時漏漿，影響混凝土外觀質量。整個模板施工由 16T 吊車吊裝，木工調整，完成支模作業。 墩頂系梁施工在墩頂設置預埋件，采用貝雷梁作支承梁，在其上鋪設工字鋼及底模（ 竹膠模板 ），綁扎鋼筋，支立側模。模板構造與臺蓋梁相同。 鋼筋施工 蓋梁鋼筋采取在鋼筋場地下料，運至現場綁扎、焊接成鋼筋骨