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【導讀】（九）灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿。

　　

【正文】 地層中鉆進時，稀泥漿向孔壁外漏失。 ②、護筒埋置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿。 ③、護筒制作不良，接縫不嚴密，造成漏漿。 ④、水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。 處理辦法 ①沖擊鉆機可加稠泥漿或回填粘土摻片石、卵石反復沖擊增強護壁。 ②屬于護筒漏漿的，應按前述有關護筒制作與埋設的規范規定辦理。如接縫處漏漿不嚴重，可由潛水工用棉、絮堵塞，封閉接縫。如漏水嚴重，應挖出護筒，修理完善后重新埋設。 （ 五 ） 首批混凝土封底失敗 事故原因和預防措施 ⑴導管底距離孔底大高或太低。 原因：由于計算錯誤，使導管下口距離孔底太高或太低 。太高了使首批砼數量不夠，埋不了導管下口（ 1 米以上）。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。 預防措施： 準確測量每節導管的長度，并編號記錄，復核孔深及導管總長度。也可將拼裝好的導管直接下到孔底，相互校核長度。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 23 ⑵首批砼數量不夠。 原因：由于計算錯誤，造成首批砼數量不夠，埋管失敗。 預防措施：根據孔徑、導管直徑認真計算和復核首批砼數量。 ⑶首批混凝土品質太差。 原因：首批砼和易性太差，翻漿困難。或坍落度太大，造成離析。 預防措施：搞好配 合比設計，嚴格控制混凝土和易性。 ⑷導管進漿。 導管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導管內，造成砼與泥漿混和。 處理辦法 首批混凝土封底失敗后，應撥出導管，提起鋼筋籠，立即清孔。 （ 六 ） 供料和設備故障使灌注停工 事故原因和預防措施 原因 :由于設備故障，混凝土材料供應問題造成停工較長時間，使混凝土凝結而斷樁。 預防措施：施工前應做好過程能力鑒定，對于部分設備考慮備用；對于發生的事故應有應急預案。 處理方法 ⑴如斷樁距離地面較深，考慮提起鋼筋籠后重新成孔。 ⑵如斷樁距離地面較淺，可采用接樁。 ⑶如原孔無法利用，則回填后采取補樁的辦法。 （ 七 ） 灌注過 程 中坍孔 事故原因和預防措施 原因：由于清孔不當、泥漿過稀、下鋼筋籠時碰撞孔壁、致使在灌注過程中發生坍孔。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 24 處理辦法 ⑴如坍孔并不嚴重，可繼續灌注，并適當加快進度。 ⑵如無法繼續灌注，應及時回填重新成孔。 （ 八 ） 導管撥空、掉管。 事故原因和預防 ⑴導管撥空 原因： 由于測量和計算錯誤，致使灌注砼時導管撥空，對管內充滿泥漿；或導管埋深過少，泥漿涌入導管。 預防措施：應認真測量和復核孔深、導管長度；應對導管埋深適當取保守數值。 ⑵掉管 原因：導管接頭連接不符合要求；導管掛住鋼筋籠，強拉拉脫等。 預防措施：每次拆管后應仔細重新連接導管接頭；導管埋深較大時應及時拆管。 處理辦法 ⑴混凝土面距離地面較深時應重新成孔。 ⑵混凝土面距離地面較淺可采取接樁辦法。 （九 ） 灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿。 事故原因 ⑴混 凝土供料間隔時間太長，灌注停頓，混凝土流動性變小。 ⑵混凝土和易性太差。 ⑶導管埋深過大。 ⑷在灌注將近結束時 ,由于導管內混凝土柱高減小 ,超壓力降低。 ⑸導管外的泥漿及所含渣土稠度增加 ,相對密度增大。 補救措施： 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 25 ⑴提起導管，減少導管埋深。 ⑵接長導管，提高導管內混凝土柱高。 ⑶可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土。 （十） 灌注高度不夠 事故原因和預防 原因：測量不準確；樁頭預留量太少。 預防措施：可采用多種方法測量 ，確保準確；樁頭超灌預留量可適當加大。 處理辦法 挖開樁頭，重新接樁處理。 （十 一 ） 樁頭處理 當灌注樁澆筑完成后，且經過樁基檢測合格方可開挖基坑，鑿除設計樁頂標高以上部分（樁頭）混凝土，鑿除樁頭時采用風鉆配合人工鑿除。樁頭必須完整 ,樁徑不得小于設計 ,樁頂混凝土不得有夾渣 ,且強度不小于設計強度。 六、質量保證措施 成立質量領導小組，施工現場設立質量監督檢查員，負責對施工中的每一道工序進行把關，負責對每一道工序進行自檢，然后請監理進行檢查，合格后方可進行下道工序的施工。 精確對樁基 中心的放樣，嚴格控制鉆頭中心在鉆進行過程中的偏位，孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于 50mm。認真進行終孔前對孔徑、孔深、傾斜度的檢查和孔樁灌孔前沉渣厚度的檢查，使沉渣厚度不超過設計要求。當設計無要求時，柱樁不大于 5cm，摩擦樁不在于 20cm。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 26 嚴格控制鋼筋籠中心的安裝位置，灌注混凝土之前，鋼筋骨架在頂面應采取有效的方法進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支承系統應對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，應降低混凝土的速度，當混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢復正常灌注速度。 嚴格控制水下砼的各項性能指標，認真進行灌注前的檢查，并按試驗規程要求作好試驗塊。精確計算導管底至孔底的高度，準確計算好首批砼的數量，以確保道批砼對導管的埋深。嚴格控制好導管的提升速度和高度，保證砼對導管底的埋深。 水下砼灌注應連續不中斷，同時控制每根樁的灌注時間。灌注的樁頂標高應比設計高出一定的高度，一般為 ，以保證混凝土強度。樁基礎鉆孔完成后，應及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質量。 在灌注將近結束時， 應核對混凝土的灌入數量，以確定所測混凝土的灌注高度。 鉆機對位后支撐桿不得移動，在鉆進過程中要根據護筒上的十字點隨時復核鉆機的位置，保證孔位的正確性。鉆機處于工作狀態時不準爬鉆井架。提、放鉆頭的速度要慢，不得碰撞護筒和孔壁。在停鉆時，鉆頭要提升出孔口且用方木擔住鉆頭。 鋼筋籠的加工制作必須按技術交底和圖紙進行加工，鋼筋間距、搭接長度、接頭的位置等必須按圖紙要求進行。鋼筋籠在運輸過程中，可用方木作為支撐，不得使鋼筋籠變形。吊裝鋼筋籠時鋼絲繩要拴緊。 導管在使用之前必須作水密試驗。試壓壓力宜為孔底靜 水壓力的 倍。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 27 七、安全保證措施 設置安全監察室，各施工隊設專職安全員。 施工隊的負責人應教育、督促施工人員學習和貫徹安全規則。 在施工現場應有安全標志，危險地區必須懸掛“危險”或“禁止通行”等標志，夜間設紅燈示警 ，機械設備安全操作規程 。 施工用電線路和電氣設備，應按有關規定架設和安裝，所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，各項絕緣指標應達到規定值，凡有裸露帶電部位的電氣設備和易發生電擊危險的區域，都應有符合要求的防護，如圍欄、護網、箱、匣等屏護設施。 嚴禁將輸電線路搭靠或固定在機械、欄桿 、鋼筋、管子、扒釘等金屬上。 鉆機安裝應穩固，防滑移裝置應可靠，鉆機操作應嚴格按機械安全操作規程進行。 在任何情況下，嚴禁施工人員進入沒有護筒或沒有其它防護設施的鉆孔中處理故障，當必須下入護筒或其它防護設施的鉆孔時，應采取防溺、防塌埋等安全設施后方可行動。 在灌注過程中，應將孔內溢出的水或泥引流至適當地點處理，不得隨意排放，污染環境及河流，施工過程中開挖，鉆孔棄碴不得直接排放在河流中。 在進行水下砼灌注前，檢查所使用的機械設備的安全性能及工作狀態。 八、環保、水保措施 混凝土拌合站采用濕 式作業法 ,水泥用罐裝散水泥 ,通過輸送新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 28 管道進入拌合站 ,降低揚塵程度。 用運輸車運送混凝土時，把出料斗關好，防止混凝土撒落污染環境。 鉆孔樁棄碴要堆放在指定棄土場地。 鉆孔樁時排出的積水不得直接排放至附近的溝渠及池塘中，把污水抽到沉淀池中過濾、沉淀后再作排放。 運輸便道經常用灑水車灑水，降低灰塵對環境的影響。 施工泥漿和廢棄物、各種污水、垃圾不準隨意傾倒，防止污染農田涌渠等。 施工現場物品擺放合理、有序，易污染物應有明顯的標識。