大橋大橋工程新建項目環境影響評價報告書-資料下載頁

【導讀】等，應盡可能給出保護目標、性質、規模和距廠界距離等。的影響，給出建設項目環境可行性的明確結論。同時提出減少環境。狀格局的特點和問題出發，從遵循縣域國民經濟和社會發展的戰略方針，￥￥大橋的實施；止機動車輛通行而被迫繞道昌廈線和新池線的問題；輛／日，因此，本項目的建設是十分必要的。行的《公路基本建設投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》為依據。基本建設工程概算、預算編制辦法〉補充規定》的通知”。得出估算結果見下表。規劃，安置地點已基本確定。項目建設目的為取代**縣太平橋。**縣太平橋位于縣城以東、縣道**. 川，南連南豐、黎川，西毗宜黃、臨川，北靠臨川、金溪。質條件較好，屬贛東丘陵沖積草甸土紅壤—潮沙泥田、黃泥田區。流之一，發源于武夷山西麓的廣昌縣黎木莊。自東南向北流經廣呂、南豐，域集水面積2478km2，河流總落差1200米，平均坡降％0。

　　

【正文】 拌和廢水的排放，應參照本報告的規定進行。 (5)施工人員駐地的環保措施要求，應按本報告規定執行。 (6)施工場地及施工便道，以及接線工程路基 填筑時，必須根據天氣情況及時灑水降塵，拋散在城市道路上的建筑材料，各標段負責施工的承包商應指派專人及時進行清掃，減少揚塵對環境空氣質量的污染。 營運階段 (1)大橋的服務區地址初步設計在盱 岸，服務區應當有污水處理設備。建議采用預埋式生活污水處理工藝流程。請在附屬設施設計時進一步細化考慮。但是，不管將來采用什么型號的污水處理設備，必須做到生活污水達標排放。 (2)加強對裝載散裝物資如煤、砂石材料、水泥及簡易包裝化肥、農藥等車輛的管理與檢查，同時要求運輸物資需加蓋篷布，以防止對環境空氣質量產生污染。 (3)擬建大橋的管理處，服務區內必須進行綠化美化工程。應篩選有設計資質、有經驗的單位進行設計，綠化面積應不低于占地面積的 30％。 (4)落地的接線工程兩側，應搞好綠化美化工程建設，以當地的常綠灌木為主，鋪以草坪和喬木，這樣可減少后期的管護人員與管護經費。 (5)依據對擬建大橋項目兩側環境保護目標的聲環境影響預測結果，結合我國高速公路兩側通常采用防治措施所控制的超標是亦大于 5dB的作法。本評價報告提出對如下地段采取降噪措施。 根據擬建大橋各超標敏感點具體位置、環境特征和當地社會經濟條件，對本項目噪聲敏感點可采取 的聲環境保護措施有：拆遷、建聲屏障、為建筑物設置隔聲設施等。 此外，為了確保大橋沿線居民免受交通噪聲污染，建議各級規劃部門應注意，以后新建學校和醫院應控制在距橋軸線 300m 以外，在橋邊 200m以內不修建居民住宅。 32 業主應根據本評價提出的最低降噪量的要求，委托噪聲治理專業單位對聲屏障的具體高度、形狀、選材進行具體設計。其他噪聲保護措施，根據大橋通車后的噪聲監測結果，視噪聲超標情況做必要的調整。局部比選橋位和比選橋位暫不考慮。 (7)對運輸危險品貨物通過大橋的車輛，必須建立申報登記制度，并由大橋負責運輸管理的部 門安排具體的過橋時間，且通過大橋時必須由公安交通管理部門或運政管理部門派出專車引導，嚴防事故的發生。 ， (8)大橋管理處，應針對危險品貨物運輸制定事故應急計劃，萬一在橋上發生危險品貨物運輸的交通事故時，應立即通知政府主管部門以及當地公安交通管理部門、環境保護局、航運局與下游的取水單位等，嚴格控制事故的影響范圍與程度，使事故的負面影響降低到最小限度。 九、公眾參與 公眾參與是項目建設方或環評單位同公眾之間的一種雙向交流，其目的是使項目能被公眾充分認可，具有提高項目的環境經濟效益的重要性。公眾參與將給項 目和項目所在地帶來益處，能使項目的規劃設計更加完善、合理，有利于發揮項目的綜合和長遠效益，有利于公眾對項目的了解和支持；將公眾的意見納入環保措施中，有利于環保工作的開展。 調查范圍、方法及內容 本評價采用發放調查表的形式進行。調查的范圍主要是擬建項目可能影響到的社區，被調查人是受直接影響或間接影響的居（村）民代表，采取自愿的方式，共發放調查表 20 份，收回 20 份。調查的內容包括：①對修建大橋的態度；②該工程作用的認同；③對社會經濟、環境和交通影響所持的意見；④是否希望該工程盡快修建；⑤是否受到工程搬遷 的影響，工程建設過程中帶來的影響是否能接受；⑥是否了解拆遷補償政策，愿否支持配合工程的建設，對安置補償的要求；⑦工程建設影響較大的是什么，建議什么措施來緩解這種影響；⑧對工程建設的建議和要求。 調查結果 被調查人員中男性 14 人，女性 6 人，主要為附近村民。其中年齡在 40歲以上的 12 人， 40 歲及以下 8 人；具有大專學歷的 8 人、高中及中專的 4人、初中 6 人、小學 2 人。典型的調查表參見附錄。 （ 1）是否站贊同修建大橋工程 33 全部“贊同”，無“不贊同”和“說不清”的。 （ 2）修建該工程能否起到相應的作用 18 人 回答“能”， 2 人回答“基本能”。 （ 3）修建該工程是否有利于本地區經濟的發展 全部回答“有利”。 （ 4）該工程是否能夠美化環境、改善交通 全部回答“是”。 （ 5）您希望該工程盡快建成嗎 全部回答“希望”。 （ 6）您是否受到工程搬遷的影響 1 人“是”， 19 人“否”。 （ 7）工程建設對您產生的影響能否接受 19 人回答“能”， 1 人回答“不能”。 （ 8）是否了解拆遷征地補償政策 9 人回答“是”， 11 人回答“否”。 （ 9）您愿意支持 或配合工程的建設嗎 19 人回答“愿意”， 1 人未作答。 （ 10）對安置補償有何要求 11 人回答“經濟補償”， 8 人回答“就地安置”，有 1 人同時選了經濟補償”和“就地安置”。 （ 11）該工程對您影響較大的是 2 人回答“噪聲”， 3 人回答“尾氣”， 9 人回答“灰塵”， 9 人未作答。 （ 12）建議采取何種措施減輕影響 20 人回答“聲屏障”。 （ 13）您對工程建設有何建議和要求 18 人回答“盡快修建”， 2 人未作答。 建議 針對群眾對該工程的建設提出的意見和 要求，本評價提出如下建議： 建設單位應加快該工程的建設，同時改善地區的交通運輸狀況和投資環境，促進經濟的快速發展。 34 建設單位應在當地政府的積極配合和支持下，嚴格按照有關政策作好拆遷征地補償的宣傳和實施工作。 工程設計部門應認真進行工程的環保設計，建設單位應按要求進行工筆的綠化與美化工作，以減輕工程建設對生態環境的破壞和影響。 十、環境經濟損益分析 工程經濟評價 根據 省交通設計院編制的《￥￥大橋工程可行性研究報告》，對本項目經濟作如下評價： （ 1）國民經濟評價表明： 擬建項目的經濟內部收益 率為 %，大于10%的社會折現率，經濟效益費用比為 ，大于 1，經濟凈現值為 1277萬元，大于 0，可見 擬建 項目在經濟上是可行的。 （ 2）敏感性分析表明： 只有在投資增加 20%且交通量減少 20%的極不利情況下， 擬建項目的 經濟內部收益率才略小于 10%的社會折現率，可見該項目具有一定的抗風險能力。 環保投資估算 工程施工所造成的環境影響應在工程設計中采取有效的防治措施，并與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。本工程的環保費用包括水質保護、空氣環境保護、人群健康保護及工程保護范圍的 綠化等費用），初步估算為 168 萬元。 環保投資估算表 萬元 序號 項 目 分 項 說 明 費 用 1 水體保護 基坑排水、沙石料沖洗排水處理 20 施工生活污水及垃圾處理 10 機械設備沖洗水處理 15 固體廢物處置 20 2 大氣質量保護 交通干線灑水防塵 15 3 環境質量監測 水環境質量監測 10 大氣 環境質量檢測 20 工程監測（含設備） 30 4 環境管理 環保教育宣傳及管理 8 5 合計 168 環境經濟損益分析 環境損失 根據環境經濟學理論，若建設項目引起環境質量下降，造成了生產性 35 資產損害，則恢復環境質量所或生產性資產所花費的費用可作為環境效益損失的最低估價。由本報告表環保措施效果分析部分可知，本工程的環保措施的實施可在很大程度上減免工程修建對環境的不利影響，即擬建項目環境保護費用實際上可作為恢復環境質量的費用，共計 168 萬元。 環境效益 工程的環境效益主要體現在城市建設效益、土地資源的開發利用、以及城市生態環境的改善上，從而促進當地社會經濟的發展。項目完成后，可大大提高城市土地的開發利用價值，改善城市的交通、航運，改善區域生態環境。 環境損益效益 工程為非污染性項目，其運行年限長，在環境損失補償方面隨時間的增加基本上不需要追加投資，而環境效益將不斷增大。若考慮到交通、航運及景觀等其他環境效益，本工程的環境損益比將進一步下降。因此，在環境費用 —— 效益方面，工程具有較好的經濟指標。 36 建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果 內容 類型 排放源 （編號） 污染物名稱 防治措施 預期治理效果 大 氣 污 染 物 運輸道路 二次揚塵 潤濕路面 達標排放 燃料廢氣 SO CO、 NO2 選用優質設備和燃料 達標排放 水 污 染 物 混凝土拌和及砂石清洗廢水 SS 平流式沉淀池 達標排放 機具車輛清洗廢水 油份 集中清洗并建隔油池 生活污水 COD 盡量農用 不能農用的，采用預埋式生活污水處理系統 固 體 廢 物 固廢 渣 安全填埋 無排放 噪 聲 夜間 (22:00— 6:00)不得進行噪聲超標的施工作業。 其 他 37 生態保護措施： （ 1）施工前應作詳細計劃，合理安排施工計劃，施工時盡量按設計要求進行開挖，盡量減少開挖面，以減少植被的破壞；平整場地和道路時盡量做到挖填方平衡，對于多余土應合理布置堆放場地。避免不必要的水土流失和生態變化。 （ 2） 在橋梁基礎的施工過程中，要特別注意做好生態環境的保護工作，如基坑 開挖 棄方的合理處置、必要的護岸和導流設施的修建以及河道的疏浚等，避免造成嚴重 的水土流失現象 （ 3）加強對施工現場的環境管理，定期進行環境監測，以控制工程涉及區的環境污染。對工程涉及區域內的施工人員，應加強宣傳、教育，強化其保護環境的意識，文明施工，達到工程建設和環境保護的同步發展。 （ 4）制定科學的施工取土原則與方案，工程拆遷安置用地要按土地管理法規、程序報批，嚴格控制移民建房用地，宅基地劃撥以村空閑地或除耕地以外的其它土地為主，盡量少占耕地。 （ 5）做好移民安置區環境保護規劃，為移民生產、生活做出科學合理的安排。在土地開發和移民遷建中，就加強植被保護，防止水土流失，做好對當地生態 環境的保護。 38 結論與建議 一、 結論 （ 1） 擬建項目 將 是 **縣縣城河東、 ※※ 鄉、上塘鎮等鄉鎮 5 萬余人的主要過河橋梁，又是 **縣通往黎川縣東田和南豐縣洽灣等鄉鎮的縣際公路橋梁， 目前主要交通渠道“太平橋”，由于建設年份早，使用頻率高，現已列為危橋， 項目建成后將解決來往于上述區域的原有車輛由于太平橋禁止機動車輛通行而被迫繞道昌廈線和新池線的問題 。￥￥大橋西岸跨沿江路接體育路連至縣城盱江大道，東岸通過引道經河東接至 **至上塘鎮（城上線）三級路。 （ 2）大橋主要設計指標 引道 a、設計速度： 40km/h b、路基寬： c、路面類型：水泥混凝土 d、設計洪水頻率： 1/50 e、汽車荷載：公路 — Ⅱ級 ￥￥大橋 a、計算行車速度： 40km/h b、橋梁寬度：凈 行車道＋ 2 人行道 c、設計荷載：公路 — Ⅰ級、人群－ d、設計洪水頻率： 1/100 e、通航等級：Ⅵ（ 2） 該工程實施后，具有提高城市防洪能力、整治及美化環境、改善城市交通和土地開發等綜合效益；也將改善沿江景觀，改善投資環境，對促進 **縣社會和經濟的發展具有積極的推動作用。 （ 3）建設項目所在地的區域環境現狀調查 ，自然條件下，環境中各監測因子均低于國家標準，不存在固體廢物的污染，聲環境質量良好。城區環境衛生尤其是沿河岸邊環境衛生待整治。 （ 4）施工期， 橋下部結構施工期，主要工序是在圍堰內進行，對盱江水環境的影響不大，對橋位下游的工業用水取水處的水質產生明顯影響的可能性較小。陸地上施工營地的生活污水比較分散，且不會直接排 39 入盱江。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質造成負面影響。由此可以預計對生活在盱江水域中的水生野生動物的生存環境的影響較小。 施工人員生活排放的廢水經處理后排放，對水環境影響較小； 使用燃煤，煙氣和二氧化硫會造成局地濃度超標；施工期各種設備運行產生的揚塵、燃料燃燒等對大氣環境質量有一定的影響；晝間施工噪聲 30m以外達標，夜間超標區在 200m 范圍內。 （ 5）營運期， 據同類橋梁類比，在降雨初期，橋面徑流從橋面或橋兩岸入水體后，水體中各污染物初始濃度增量為： CODcr，增加 ～ ／ L、石油類增加 ～ ／ L。由此可見，此增量對盱江水質的影響不大，不會改變現有水質類別。服務區污水中富含懸浮物、石油類、CODc，等污染成分，因