汽車變速器設計說明書畢業設計-資料下載頁

【導讀】汽車驅動輪上扭矩的大小。變速器能在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車倒。退行駛，而且利用檔位可以中斷動力的傳遞。變速器是車輛不可或缺的一部分，門的學生來說，其中的設計理念還是很值得我們去探討、學習的。設計的變速箱來說，其特點是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求，速器掛擋平穩，噪聲降低，輪齒不易損壞。在設計中采用了5+1檔手動變速器，使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動更平穩。本文設計了常用貨車用機械式變速器。在闡述了機械式變速器的功用、要求。環式同步器，確定了同步器的主要參數，最后對變速器操縱機構進行設計。Keywords：Transmission；gearbox；synchronizer；inputshaft

　　

【正文】 6。 初選 ??? 2521 ?? ， ??????? 20876543 ?????? , ?????? 15131211109 ????? 。 （ 4）齒寬 b 在選擇齒寬時，應該注意齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩性、齒輪強度和齒輪工作時受力的均勻程度等均有影響。 考慮盡量減少軸向尺寸和質量，齒寬應小些，但齒輪傳動平穩性消弱，此時雖然可以用增加齒輪螺旋角來補償，但這時軸承的軸向力增大，使之壽命降低，齒寬窄還會使齒輪的工作應力增加，選用寬些的齒寬，工作時因軸的變型導致沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。 通常根據模 數 )( nmm 來選擇齒寬： 斜齒 可由經驗公式得 ： ncmKb? (311) 式中： cK 取 為 ～ 。 小齒輪的齒寬在計算上 認為加寬約 5～ 10，所以有 斜齒 齒寬 ）（）（ mmb ~~ ??? 。 則本設計中各個齒輪 齒寬 為： 1b =22mm， 2b =20mm， 3b =22mm， 4b =20mm， 5b =18mm， 6b =20mm， 7b =18mm， 8b =20mm， 9b =18mm， 10b =20mm， 11b =20mm， 12b =22mm， 13b =20mm。 各擋齒數的分配 在初選中心距、齒輪螺旋角之后，可根據預選確定的變速器擋數、傳動比和傳動方案來分配齒輪的齒數。 一檔斜齒輪 齒數 的確定 一檔傳動比為 （ 1）由于斜齒輪兩嚙合齒輪齒數和有如下關系： nh mAz /co s2 ???? (312) 式中： hz —— 9z 和 10z 的齒數和 。 由于初選 ??1510,9? ，得 本科 生畢業設計（論文） 15 ?????hz ， 取 59?hz 。 由 109 zzzh ?? 進行大小齒輪齒數分配， 取 439?z , 1710?z 。 （ 2）對中心距進行修正 )c o s2/()( 10,9109 ????? zzmA n (313) 得 1 7 )15c o s2/()1743( ??????A 取 mmA 95? 。 （ 3）由傳動比公式得出齒輪 2 齒數 比： 910112 // zzizz ?? (314) 1 9 ???zz 。 （ 4）由中心距公式 )c o s2/()( 2,121 ????? zzmA n (315) 得到 ?????? zz 則計算齒輪 2 齒數，取圓整得： 181?z ， 397?z 。 （ 5）修正 1i )/( 101921 zzzzi ??? (316) 3 5 )1718/(42391 ????i 000000 ????i ， 合格 。 （ 6）修正螺旋角 ? 由 )c o s2/()( 2,121 ????? zzmA n (317) 得 ? ? ?????? )2/()(a r c c o s 212,1 Azzm n? 若修正齒輪 10 的螺旋角，變速器掛入一檔時，中間軸上軸向力會偏大，難以中和，影響變速箱正常運轉，故將齒輪 10 采用變位齒輪，具體參數計算見后。 二檔 斜齒輪齒數的確定 （ 1）由二檔傳動比可知齒輪 8 齒數比： 21287 // zzizz ?? （ 318） 得到齒數比 本科 生畢業設計（論文） 16 4 4 ???zz （ 2）由中心距公式求出齒輪 8 齒數 ： nmAzz /c o s2 8,787 ????? (319) ?????? zz ； 則計算齒輪 8 齒數，取圓整得： 357?z ， 248?z ； （ 3）修正 2i )/( 81722 zzzzi ??? (320) 1 6 ???? ）（i ； 000000002 ?????i ， 合格 。 （ 4）修正 ? ? ? ?????? )2/()(a r c c o s 878,7 Azzm n? (321) （ 5）從抵消或減少中間軸的軸向力出發，齒數還必須滿足下列關 系式： 87212 ????????? ??? zzzz z?? （ 322） 其中 2 4 1 n/ta n 8, ??? ； 6 8 2 )/1()/( 87212 ???? zzzzz ； 則得到結果： ??? 兩者相差 不大 ，近似認為軸向力平衡 ，合格。 三檔 齒輪齒數的確定 （ 1）由二檔傳動比可知齒輪 6 齒數比： 21365 // zzizz ?? （ 323） 得到齒數比 ???zz （ 2）由中心距公式求出齒輪 6 齒數 ： nmAzz /c o s2 6,565 ????? (324) ?????? zz ； 則計算齒輪 6 齒數，取圓整得： 275?z ， 326?z ； （ 3）修正 3i 本科 生畢業設計（論文） 17 )/( 61523 zzzzi ??? (325) 8 2 ???? ）（i ； 000000003 0 07 7 ?????i ， 合格 。 （ 4）修正 ? ? ? ?????? )2/()(a r c c o s 656,5 Azzm n? (326) （ 5）從抵消或減少中間軸的軸向力出發，齒數還必須滿足下列關 系式： 65212 ????????? ??? zzzz z?? （ 327） 其中 2 4 1 n/ta n 6, ??? ； 2 6 1 )/1()/( 65212 ???? zzzzz ； 則得到結果： ??? ， 兩者相差 不大 ，近似認為軸向力平衡 ，合格。 五檔 齒輪齒數的確定 （ 1）由二檔傳動比可知齒輪 4 齒數比： 21543 // zzizz ?? （ 328） 得到齒數比 ???zz （ 2）由中心距公式求出齒輪 4 齒數 ： nmAzz /c o s2 4,343 ????? (329) ?????? zz ； 則計算齒輪 4 齒數，取圓整得： 163?z ， 434?z ； （ 3）修正 5i )/( 41325 zzzzi ??? (330) 8 0 ???? ）（i ； 000000005 ?????i ， 合格 。 （ 4）修正 ? ? ? ?????? )2/()(a r c c o s 434,3 Azzm n? (331) 本科 生畢業設計（論文） 18 （ 5）從抵消或減少中間軸的軸向力出發，齒數還必須滿足下列關 系式： 43212 ????????? ??? zzzz z?? （ 332） 其中 2 4 1 n/ta n 4, ??? ； 9 3 8 )/1()/( 43212 ???? zzzzz ； 則得到結果： ??? ， 兩者相差 不大 ，近似認為軸向力平衡 ，合格。 確定倒檔傳動比 倒檔齒輪的模數往往與一檔相近，為保證中間軸倒檔齒輪不發生根切，初選1712?z ，倒檔齒輪一般在 21～ 33 之間選擇。初選 2213?z 。 根據中間軸和輸出 軸的中心距 A=95mm，那么 )(95 *1211 ??????? mhzzm a (333) 代入數字圓整后可求得 3711?z 。 修正倒檔傳動比： )/( 121112 zzzzir ??? 9 7 )1817/(3739 ????ri 為了保證倒檔齒輪的嚙合和不 產生運動干涉， 齒輪 11 和齒輪 12 的齒頂圓之間應保持 ，所以有 （ 1） 中間軸與倒檔軸之間的中心 距 39。A ?c o s2/)(39。 1312 zzmA ??? (334) mmA o s2/)2217(339。 ????? 取 mmA 6039。? 修正 ? 角 ： ?????? o s2/])1722(3[a r c c o s ?? ）（ （ 2） 第二軸與倒檔軸之間的中心矩 39。39。A ?c o s2/)(39。39。 1311 zzmA ??? (335) mmA o s2/)2237(339。39。 ????? 取 mmA 9239。39。 ? 。 則有 mmAmmAA 951 5 239。39。39。 ???? 。 齒輪 11 和齒輪 12 的齒頂圓之間的間隙 本科 生畢業設計（論文） 19 mmx o s2)1739(395 ?????????? ? 。 所以 齒輪能正常嚙合且不發生運動干涉。 修正后各檔的傳動比為： ?i ， ?i ， ?i ， ?i ， ?i ， ?ri 。 齒輪精度選擇 根據推薦，提高高檔位齒輪的性能， 所有齒輪均采用 8 級斜齒輪。 齒輪螺旋方向 由于斜齒輪傳遞 扭矩時要產生軸向力，故設計時應要求中間軸上的軸向力平衡。關于螺旋角的方向，第一軸齒輪采用左旋，二軸除倒檔齒輪外均左旋。這樣可使第一、二軸所受的軸向力直接經過軸承蓋作用在變速器殼體上，而不必經過軸承的彈性檔圈傳遞。中間軸齒輪全部采用右旋，因此同時嚙合的兩對齒輪軸向力方向相反，軸向力可互相抵消一部分。 齒輪變位系數的確定 采用變位系數，除了避免齒輪產生干涉、根切和配湊中心距以外，還因為變速器不同檔位的齒輪在彎曲強度、接觸強度、使用平穩性、耐磨性及抗膠合能力等方面有不同的要求，采用齒輪變位就能分別予以兼故。齒輪變 位是提高齒輪壽命的有效方法。 對實際中心距等于已知中心距時，采用高度變位，反之采用角度變位。由于角度變位可獲得良好的齒合性能及傳動質量 ,故較多被采用 . 變速器齒輪是斷續工作的 ,各檔使用條件不同 ,齒輪經常承受循環負荷 ,有時還承受沖擊負荷。使用表明 ,變速器齒輪大多是因為齒面剝落和疲勞斷裂而損壞的 ,因此 ,變位系數只要應按提高接觸強度、彎曲強度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數。對于常用的高檔齒輪，其主要損壞形式是齒面疲勞剝落，應按保證最大接觸強度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數。為提高接觸強度 ,應使 所選用的變位系數盡可能取大些，這樣兩齒輪的齒廓漸開線離基圓較遠，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應力 [9]。對于低擋齒輪，由于齒輪的齒根強度較低，加之傳遞的載荷較大，有時會出現小齒輪的彎曲強度，應根據危險斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數，此時小齒輪的變位系數大于零。為提高耐磨性及抗膠合能力，應使所選用的變位系數能降低兩齒合齒輪的相對滑動系數，并使兩齒輪齒根外的滑動系數趨于平齊。 本科 生畢業設計（論文） 20 一檔齒輪 10 變位系數的 選擇： 已知，實際中心距 39。A ， ? ， nm ， Z。 標準中心距： )c o s2/()( 21 ???? zzmA n 端面壓力角 t? ： ??? co s/tantan nt ? 端面齒合角 39。t? ： )/(t a n)(239。 2121 zzXXin vin v ttttt ?????? ??? tttinv