畢業論文盤式制動器的參數化設計-資料下載頁

【導讀】們的注意，而制動系統則是汽車主動安全的重要系統之一。因此，如何開發出高性能的。制動系統，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。經成為企業成功的關鍵。制動器是車輛的關鍵部件之一,其性能的好壞直接影響整車性能的優劣,因此,本文詳細地闡述了各類制動器的結構、工作。原理、優缺點和發展前景,探討了一種結構簡單的盤式制動器。比較精確的制動器。根據設計與計算用Pro/E繪制出了該制動器的制動盤、制動鉗、活。塞、摩擦襯塊等零件圖和裝配圖。本課題主要完成基于Pro/E三維造型技術進行盤式制動器參數化設計。使制動器設計的半自動化以及制動器性能的提高成為可能。究，對企業實現快速設計、提高市場競爭力具有重要的現實意義。針對目前基于Pro/E的二次開發中普遍忽視非幾何信息。在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，以符號Fu表示。目前，廣泛使用的是摩擦式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。

　　

【正文】 0 摩擦片： MCPNR 為摩擦片內半徑， MCPWR 為摩擦片外半徑， MCPH 為摩擦片厚， MCPDER 為摩擦片吊兒半徑， MCPDEH 為去除的摩擦片吊兒厚， MCPLKD 為摩擦片螺孔直徑， MCPLK 為摩擦片螺孔位置， MCPJ 為摩擦片角， MCPKJ 為摩擦片孔角 （關系式輸入后如圖所示） 圖 摩擦片關系式 制動鉗 制動鉗由球墨鑄鐵制造，鑄成一個整體，其外緣留有開口，以便不必拆下制動鉗便可以檢查或更換制動塊。制動鉗體要有高的強度和剛度。在鉗體中加工出制動油缸，活塞用鑄鋁合金制成，表面還要進行鍍鉻處理。 制動器輪鋼直徑的計算 制動輪缸對制動蹄 (塊 )施加的張開 力 Fo與輪缸直徑 d和制動管路壓力 p的關蘇長文：盤式制動器的參數化設計 22 系為 )/(4 0 pFd ?? () 制動管路壓力一般不超過 10— 12MPa，對盤式制動器可更高。壓力越高，對管路 (首先是制動軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴格，但驅動機構越緊湊。輪缸直徑 d 應在標準規定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87附錄 B 表 B2。油壓選取： 12MPa， 根據 GB752487 標準規定的尺寸中選取 ,因此制動輪缸直徑取為1wd =40mm， 主要尺寸參照圖紙。 圖 制動鉗 在 Pro/e 菜單欄中單擊（工具 /參數），將彈出參數對話框，添加參數，如下圖 山東交通學院畢業設計（論文） 23 圖 制動鉗參數 在 Pro/e 菜單欄中依次單擊（工具 /關系），將彈出關系對話框，添加以下關系式 ZDQNWR=canshu ZDQJ=80 ZDQLKJ=60 ZDQLKD=4 ZDQNR=2/3*(ZDQNWR10) ZDQLKW=ZDQNWR5 ZDQWR=ZDQNWR+20 ZDQNKH= ZDQH=ZDQNKH+40 ZJKR=ZDQNWRZDQNR10 ZJKW=ZDQNR YGG=70 YGNG=YGG10 YGWD=2*ZJKR YGND=YGWD20 YGK=8 其中制動鉗： ZDQJ 為制動鉗角， ZDQLKJ 為制動鉗螺孔角， ZDQLKD 為制動鉗螺孔直徑，ZDQNR 為制動鉗內半徑， ZDQNWR 為制動鉗內外半徑， ZDQLKW 為制動鉗螺孔位置， ZDQWR 為制動鉗外半徑， ZDQNKH 為制動鉗內孔厚， ZJKW 為中間孔外半徑， YGG 為油缸高， YGNG 為油缸內高， YGWD 為油缸外直徑， YGND 為油缸內直徑， YGK 為油缸孔。 （關系式輸入蘇長文：盤式制動器的參數化設計 24 后如圖所示） 圖 制動鉗關系式 盤式制動器制動鉗的布置可以在車軸之前也可以在車軸之后，如果制動鉗位于軸前可避免輪胎向鉗內甩濺泥水污物；位于軸后則可減小制動時輪轂軸承徑向合力，如下圖所示。 圖 制動鉗的位置對輪轂軸承載荷的影響 山東交通學院畢業設計（論文） 25 （ a）制動鉗位于車軸前；（ b）制動鉗位于車軸后 1─車輪； 2 ─制動盤； 3 ─輪轂 Z ─路面法向反力； FB ─制動力； P ─ FB 與 Z的合力及相應的支撐反力； ,fF ， fF ─制動稱塊對制動盤的摩擦反力及相應的支撐反力； Q─輪轂軸承的徑向合力 完成裝配 當組成制動器的各實體零件都設計好生成了零件實體文件以后，就可以按照設計要求在 Pro/E 的裝配環境中進行裝配（把設計好的各零件按照 Pro/E 規定的約束方式裝配在一起，形成制動器部件）。 圖 裝配成形 蘇長文：盤式制動器的參數化設計 26 結 論 畢業設計是我走出校門前最后一份作業。經過兩個多 月的努力，今天終于把盤式制動器設計完成了，心情十分高興。 回想這段經歷我想幾句古話最能表達我的心情了： 溫故而知新 : 在過去的四年里，我完成了本專業的理論知識的學習，但是很多知識只是停留在表面的層次，涉及得不夠深入，設計它需要用到整個專業知識體系，為了順利的完成它，我整體回顧了一遍課本的重要知識，并且到圖書館查閱相關資料，對整個汽車理論體系形成了一個新的認識，感覺收獲挺大的。 實踐出真知 :學以致用，這是大家所共同期望的。而實踐是檢驗真理的唯一標準。本次設計也是一個理論聯系實際的實踐。設計就是要用來指導生產， 并最終應用到實際的使用。我想每一個設計人都必須考慮的一個核心問題。要達到這個目的，要考慮和解決的問題是很多的，有生產工藝、實用性、安全性、經濟性、環保性等多方面。而在解決這些問題的工程中，我的綜合知識和整體規劃協調能力也不知不覺得增強了。 眾人拾柴火焰高 :在設計中，總會出現一些問題，單憑一個人的努力是比較難決的，通過與同學的探討，向老師的請教，很多問題都能較快的解決了，設計的效率也提高了。 虛心請教 :學高為師，我的指導老師在本專業上都具有較深的造詣，我所遇到的問題，只要經他一點即通。遇到自己不懂的問題，盡快 主動聯系導師，這也使我的很多困惑在短時間內得到了解決。 總的來說，經過畢業前設計作業，我無論是專業理論知識（特別是制動器）、軟件操作應用上，還是機械設計方面都取得長足的進步，同時它也鍛煉了我全面的思考協調能力。我相信這也將為我今后的投身汽車設計奠定了堅實的基礎。 山東交通學院畢業設計（論文） 27 致 謝 經過兩個多月的努力，終于完成了畢業設計。在這兩個多月里，我把自己四年來所學的知識以及這段時間來的收獲系統的運用在畢業設計中，在規定的時間內完成了這次設計 。 設計的過程中遇到了許多問題，在 廣大老師和同學的大力支持和幫助 下得以 順利完成 ， 讓我受益匪淺 ， 在此我對張老師表示衷心的感謝。 在與同學的 共同探討問題 之中 ，我清楚的認識到了 合作精神和團隊精神的重要性， 感受到了得到幫助的溫暖和幫助別人的快樂。最后感謝汽車系全體老師，是你們的辛勤工作使我度過了人生最有意義的四年。 參考文獻 劉惟信 .汽車制動系的結構分析和設計計算 .北京 :清華大學出版社 .2020 蘇長文：盤式制動器的參數化設計 28 王望予 .汽車設計 .北京 :機械工業出版社 .2020 馮晉祥 ,陳德陽 ,王林超等 .汽車構造 .北京 :人民交通出版社 2020 二代龍震工作室 .Pro/ENGINEER Widefire 高級設計 .北京 :清華大學出版社 .2020 全國機器軸與附件標準化技術委員會 .中國機械工業標準匯編 —— 離合器和制動器卷 .北京 :中國標準出版社 .2020 人民交通出版社汽車圖書出版中心 .汽車典型結構圖冊 .人民交通出版社 江洪，酈祥林，孫麗琴等編著 .Pro/ENGINEER .北京 :機械工業出版社 .2020 余志生 .汽車理論 .北京 :機械工業出版社 .2020 喻凡，林逸 .汽車系統動力學 .北京 :機械工業出版社 .2020 齊志鵬 .汽車制動系統的結構原理與檢修 .北京： 人民郵電出版社， 2020 張尉林 .汽車制動系統的分析與設計 .北京：機械工業出社， 1985 吳植民 .李明麗等譯 .汽車制動文集 .北京：人民郵電出版社， 1984 金清肅 .機械設計課程設計 .武漢 :華中科技大學出版社 .2020 Wallentowitz dynamics of Notes, Institut Fur kraftfahrwesen Aachen, 2020 Rudolf design and safety .Society of Automotive . Warrendale,PA 15096 USA ,1999