三立大型車隊實時視頻調度管理系統解決方案_車輛定位監控聯網解決方案-資料下載頁

【導讀】大型車隊實時視頻調度。管理系統解決方案。上海三利數字技術有限公司

　　

【正文】 用戶的需求，可以實現面向客戶的 BS 和 CS 架構的監控方式。 用戶自定義監控功能 根據用戶的需求，可以實現面向客戶開放的設備規則。 18 地圖服務 地圖 縮放， 局部放大或鷹眼功能，鼠標點擊拖拉，方便簡捷 一般情況下，地圖根據定位結果，自動選擇能容納所有定位結果的最小化地圖。用戶可以根據情況選擇地圖顯示比例，或者自主縮放地圖大小。 地圖可以全屏顯示、分層顯示、測距。 地圖可以用鼠標點擊拖拉方式實現全部 /局部放大和縮小，可以實現鷹眼功能。 電子地圖 采用國內主流的品牌電子地圖，并及時更新升級 。 同時支持免費的 GOOGLE 地圖 車輛 及駕駛員 調度 自動排班 根據客運公司提供的排班參數，生成排班模版表 。由排班模版表生成每日運行時刻表和每日 車 輛和駕駛 員 安排表。 調度發車 一個調度系統是可以調度所有車輛，用戶可設定要調度的車輛，在前一天收班之前把下一天計劃運行時刻表下發到車輛顯示屏上，每一班次的發車時間提前下發到車載終端上和司機手機上。司機 可以通過系統查詢自己未來一天或者幾天內的排班情況，以及所開車號碼 。 站場管理 車輛收班歸場之后，可查詢車輛歸場情況，如某車輛沒有歸場，則提供該車輛最后所在的位置。 19 停站管理 系統設定車輛進站后停留時間的上下限，如車輛停留時間超過此上限，則判定車輛賴站；如車輛停站時間低于其下限，則報警提示進 站停留時間不足。 系統也具備提示音告知功能，報警數據自動入數據庫。 自動報站 車輛在到站時通過 GPS 位置自動播報點信息，如報站不準，司機可自行修改。 計劃編排 線路調度中心根據公交車輛運行情況，審核原定行車計劃，制定編排現行行車計劃。 調度工具 系統含有多個調度工具，可實現包括暫停、恢復 特種 ，調整車序，調整發車間距，發車時間前移，后移，手動添加踏班，完成班次的及時瀏覽。 消息發送、查詢 本車輛定位系統可以發送文本調度消息給某輛車或多輛車，在車輛上實時播報調度消息內容， 并可以對所發送的消息進行查詢。 信息通知功能 安全短信、調度信息可以在車載終端顯示屏顯示，并轉化為語音信號，駕駛員在閱讀或收聽信息后通過應答按鈕通知監控中心。結合語音功能，可以實現開機自檢信息播報、自動報站、特定路段、危險路段自動播報安全提示，超速、越界、疲勞開車（自定義連續駕駛時間）警示提醒。可以實現遙控監聽及車載通話。 20 調度信息 顯示 定位結果通過文字和地圖兩種方式 在企業監控中心屏幕上 顯示，直觀 且有效 。 可以以短消息方式顯示在包括駕駛人員在內的相關人員的手機上。 車輛報警 超速報警 可以分路段設置不同的車速限制，超速信息可以短信形式發送到指定的手機上 越界報警 可設置規定的 特種 線路，偏離 特種 線路 以上自動報警（利用歷史軌跡設置特種 線路） 越線報警 車輛運行過程中，非正常情況下的越線運行，系統自動報警提示。同時，中心系統也具備提示音告知功能，報警數據自動入數據庫。 車輛側翻報警 當車輛成 45 度以上側翻時，自動報警并自動拍照，以由監控中心確認是否屬真實報警，并以短信形式發送給指定手機上。 車輛碰撞報警 特定減速度報警 21 非法開門報警 （ 1）在規定區域外開關門可以自動拍照并報警。 （ 2）在車輛有速度的情況下，開門或先起步后關門可以自動拍照并報警。 手動報警 有手動報警開關，駕駛員可以在緊急情況下向監控中心報警，并自動拍照。 同向報警 可以設置前后車距間隔低于某設定值報警 管理功能 本車輛定位系統可以集成車輛管理軟件模塊，以完成對車輛管理、駕駛員管理、檢維修管理、數據統計、報表、匯總分析、車輛績效考核等。 系統權限 監控權限樹形結構，按集團公司、公司、分公司、車隊、車輛分層次，可 以設置按線路、方位等篩選方式顯示監控車輛。 本車輛定位系統針對實際情況，設置了不同的系統操作運行權限 。系統管理員擁有系統安裝、日常運行維護及系統卸載權限等。職責人員用戶根據授權，可以擁有部分權限，完成監控調度管理功能。二級中心可以完成本地管轄車輛的相應人員授權權限。一般人員根據工作需要和授權可以查詢車輛定位結果。 22 行車記錄儀功能，并遠程無線采集 每次停車前 30 秒的行駛數據，從車速傳感器獲得的每 秒一個點的速度數據。疑點數據結合前面的急剎車拍照、全程車速和軌跡分析，并顯示曲線圖、制動、燈光、開門等開關量的狀態條，為事故分析時提供一定的依據。 OA 系統接口 可以設置與公司現有 OA 系統連接接口 駕駛員上崗刷卡考勤 通過刷卡，將駕駛員信息傳回監控中心 全程車速分析、軌跡曲線分析 軌跡分析有里程自動統計功能、還包含了線路分析、區域分析作用。軌跡回放主要是再現車輛的運動過程，可調整回放速度等。速度曲線分析、軌跡曲線分析。 報表系統 為方便工作人員，提高工作效率而設置。要求提供超速報表（可自定義車速、時長）、報警報表、非法開門報表、車輛、駕駛員發車日期時間、行 駛里程、運行時間、平均車速、最高車速等 。 車輛歷史速度曲線和報表 本車輛定位系統可以根據保存的車輛某天行駛速度歷史紀錄（日志）繪制車輛行駛當天速度曲線，可以設置超速標志，歷史速度曲線可以從系統中導出。 車輛信息查詢 （ 1）靜態數據查詢：對包括車輛檔案、車主檔案、歷史信息等進行查詢。 （ 2）動態數據查詢：對車輛實時照片信息、實時定位信息、當前運行軌跡、狀態信 23 息和報警情況等進行查詢。 4 系統 特點 . 系統開放、可靠、易擴展 本系統采用成熟普及的 C/S 或 B/S 技術，設計方案基于大規模 電信級應用經驗，系統有著良好的可靠性，擁有與其他管理系統等信息化系統的信息接口，提供相應的 API 調用，便于系統的擴展。 . 易維護 系統采用模塊化、層次化設計，便于系統維護 。 系統軟件可遠程升級更新，支持遠程配置和診斷。在遠程升級更新軟件時，可不中斷業務。 . 安全性 系統設計方案充分考慮了各種潛在病毒和攻擊，根據電信網絡設計經驗，加以優化和經濟化，系統內配備有防火墻，防病毒軟件，本定位系統與企業內部辦公網絡等其他信息網絡采用 VLAN（ Virtual Local Area Network）分割，另外在進行安裝 時，通過路由交換設備阻止網絡風暴等惡性網絡事故 。 基于 C/S 架構的監控調度管理中心軟件本身具有一定的防攻擊性，也便于防火墻等網絡安全設備的安全組網，建議使用此架構。 . 穩定性 通信服務器采用業內領先的網絡抓包技術，充分避免了操作系統的 bug，系統健壯穩定 .。同時我們公司有多個大型聯網監控系統的實施經驗如深圳公交、北京巴士在線、安 24 徽中行、平安長沙等等。 在項目中遇到過無數的問題，經過多方努力和系統，最后都取得了圓滿的成功，并累計了寶貴的經驗。這些經驗為我們實施類似的集中監控項目打下了堅實的基礎。我們相信系統還 是穩定壓倒一切。 . 對電子地圖利用的經濟性和合理性 本定位系統可以在監控調度管理中心配置電子地圖，也可由本系統向有關公眾地圖服務商索取電子地圖服務，租用其電子地圖，系統中含有相關接口，可以通過 Inter 網絡，自動完成此項功能。 我國地理廣闊，經濟建設迅速，各地道路河道等變化較快，地理標志物及各種建筑更是日新月異，道路通暢狀況變化頻繁，如何能夠更好的利用電子地圖，一個辦法就是經常更新電子地圖，但經常更新電子地圖，一方面帶來了較重的經濟負擔，另一方面使得系統電子地圖庫經常處于不穩定狀態，對系統的穩定性和 可靠性帶來了一定的潛在危險。 考慮到 Inter 網絡上電子地圖服務對象的廣泛性以及眾多服務商的實際情況，Inter 網絡上服務商電子地圖更新很快，也較為經濟。系統設計時，留有對網絡上電子地圖調用的功能，系統可自動根據車輛定位結果，調用適當的地圖，完成監控調度管理功能。系統可以根據對電子地圖提供商的選擇，自動選擇不同的地圖提供商的電子地圖，可以保證利用電子地圖的經濟性和最新地圖使用。 25 5 系統 硬件 配置 服務器按 500 臺 終端配置 序號 系統名稱 設備名稱 型號 數量 1 前端 X1 為車載終端數 2 車載電源 為車載終端數 3 監控中心平臺 監控端計算機 3 4 全國電子地圖 1:1萬（數據制作費） 1 5 專用 服務器 IBM X3650 7979B9C 5 6 路由器 Quidway AR 2809B 1 7 網絡交換機 BSWITCH8PORTR5 1 8 操作系統軟件 1 9 數據庫軟件 SQL 2020 1 11 CMS系統軟件 1 12 流媒體轉發系統軟件 1 13 上墻服務系統軟件 1 14 集中存儲 系統軟件 1 15 智能回放分析軟件 1 16 Devmon系統軟件 1 17 RMS系統軟件 1