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路面設計~02章車輛與交通講稿-資料下載頁

2025-08-26 17:55本頁面

【導讀】公路路面設計中，通常用輪組系數和軸數系數來考慮車輛的輪數和軸數。機場道面設計中，通常以使用該機場的主要飛機的最大起飛質量作為計算依據。壓力增大70kPa，則需增加板厚約。在相同荷載條件下，路面厚度隨輪胎壓力增大而增加，隨主輪軸輪數增多而減小。在瀝青路面中，垂直應力的大小取決于荷載輪胎壓力的大小。輪可以顯著改善路面體系的垂直應力狀態。當車輛在路面上行駛時，除垂直荷載之外作用在路面上的還有水平力。輪與路面之間的摩擦力引起水平荷載；車輪經過路面不平整處因撞擊也會引起水平荷載；力而產生水平荷載，等等。增大而迅速減弱。Ni――擬換算飛機的年平均運行次數，由調查和預測確定；應力比的增大，容許荷載的重復次數逐漸減少。計車型的選用必須使該車型對路面作用的響應較大，同時又能反映設計輛水平。前各國的規定不完全一致。設計車型的問題涉及運輸經濟和路面設計的性兩個方。化、載客汽車小型化的趨勢。對中國，由于市場經濟逐步建立公

　　

【正文】 ??????? ??? mnmn hPAhPANN NN AA h P PPm m n n n1221 22119 1151 2 2 11? ??????????????? ?. （ 245） ? ?? ?474 464 212122112211?????????????????? nnmmnPhAAPPNN?? 式中若在同一路面結構上進行相同軸數和荷位的軸載間的換算，則 n1=n2， m1=m2， A1＝A2；α＝ 1。式（ 245）即為： NN PP n122119 115? ??? ???. （ 248）現以單后軸為標準軸載，取表 1 中 n 的平均值，則單后軸的軸載換算公式為 : 路面設計原理與方法第 17頁 NN PP122116???? ??? （ 249）如需將雙后軸換算成單后軸，由于α≠ 1，軸載換算系數將隨荷位，荷載大小、板厚和模量比而變。對于后軸重 P 為 6－ 13t、 h 為 19－ 23cm 的常用變動范圍，可由式（ 247）計算得到兩種荷位時的α值，見表 216。表 2— 16 荷位板中板邊 Ec/Es 375 125 375 125 n2n1 m1m2 A2/A1 Pn n2 1? 6T 13T hmm1 2? 19cm 23cm ? 平均 ? α有大于和小于 1 的情況，主要同雙后軸產生的應力并非都大于單后軸的有關。由數值分析可知，板邊受荷時，大多是雙后軸應力高于單后軸的；而在板中則相反，僅 Ec/ Es 和 h都很大時例外。由表 216 可知，α值受 Ec/ Es、 h 的影響較大。這一現象同單雙軸應力分析的論點是一致的。為了實用的方便，板中時取α＝，板邊時取α＝ . （四）輪跡橫向分布系數隨著疲勞概念在路面結構設計中得到應用，路面在使年限內所受的各種軸載累計作用次數成為荷載因素方面的設計參數之一。實際上車輛輪跡僅具定寬度，通過時只能復蓋一小部分。因此，路面橫斷上各點所受到的軸載作用次數僅為通過該斷面軸載總數的一部分。對于路面橫斷面上某一寬度（例如輪跡寬度）范圍內的頻率，也即該寬度范圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總比值，稱為輪跡橫向分布系數。這一系數同各種軸載的累計作用次相乘，可得到路面結構橫斷上各點受到的疲勞作用次數。 167。 34 當量單輪荷載 167。 34 當量單輪荷載 3． ESWL及 EWLF ESWL－－ Equivalent Single Wheel Loads 當量單輪荷載 EWLF－－ Equivalent Wheel Load Factor 當量輪載系數 4． ESWL的概念在一定路面體系的指定位置上，單輪荷載在路面結構中產生的響應（應力、應變、位移）與多輪荷載在同樣位置產生的響應相同。 5． EWLF的概念某一具體車型產生的破壞數值與標準車型產生的相同的破壞的相對關系。二． ESWL計算方法１．柔性路面等應力的 ESWL 雙輪荷載的總荷載為 Pd，中至中的距離為 Sd，輪邊之間的凈距為 d()。假定路面厚度 t小于或等于 d/2時不發生應力重迭。當路面厚度大于 2Sd時，應力值相當于總荷載產生的值。在 d/2與 Sd之間，荷載對數與厚度的對數成直線關系。路面設計原理與方法第 18頁 z ＝ d ／２ｚ１ｚ＝２ＳｄP d ／ 2P dP i對數比例尺對數比例尺【海軍法】假定應力與荷載與計算之間距離的平方成正比。ＡOｈＳｄ ? ?? ? 由雙輪荷載在點及點的應力為：ＡO Af PhPh SfPh SOd ddds??? ??????????????????/ ///2 22 222 2 22 2 ? ?? ?? ?由當量荷載產生的應力為：令單輪應力等于點及點的應力∶ｓ（）（） O ? s ss Odd ds AddfPhAPPS h SPPS h????????? ???22 2 22 21 21 4// 2．柔性路面等彎沉的 ESWL 【美國工程師兵團法】柔性路面等彎沉的 ESWL的基本原理是：多輪荷載在已知深度處的彎沉與當量單輪荷載在相同位置處產生的位移相同。布辛尼斯克公式計算彎沉公式為： 01001m a x1 FEapFEaparazfFFEpaWniikk ?????，載荷輪多對），（； 01 m a x00 FFPPaa ni ikk ??＝：則＝：因因 Pｋ已知，只要求出 Fimax及 Fe，就可以求出當量單輪荷載。但不同的深度有不路面設計原理與方法第 19頁同的 ESWL 3．剛性路面的 ESWL 【荷載分類指數法（ LCN）】由接觸面積和輪距求出折減系數。圖 49 【聯邦航空局法（ FAA）】 LCN法假定 ESWL與路面厚度及路基反應模量無關， FAA法則考慮了這些因素。

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