運價效率原則及其應用-資料下載頁

2026-05-03 13:13本頁面

　　

【正文】維持道路 B至 D的成本 12萬美元一個互不補貼定價的例子運輸方向貨物種類距離（公里）可變運輸成本（萬美元）固定設施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設施成本 (分攤后，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經 B）玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?結果，有 1萬美元的成本可以斷定是由玉米運輸引起的，所以玉米運輸至少應該承擔 1萬美元的固定設施成本 ?道路 B至 D的維護成本應該是由小麥和玉米共同分攤的 ?A到 B的道路成本也可以由玉米和大米共同分攤一個互不補貼定價的例子運輸方向貨物種類距離（公里）可變運輸成本（萬美元）固定設施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設施成本 (分攤后，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經 B）玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?每一種運輸所分攤到的固定設施成本不應該超過其單獨使用該設施所應該承擔的數量，即大米運輸不超過 3萬美元，小麥運輸不超過 12萬美元，玉米運輸不超過 15萬美元 ?總共 35萬美元的固定設施成本中至少已經有 31萬美元得到了合理的分配，剩下的 4萬美元也可以通過在共同使用者之間進行分攤，因而最大限度地減少了交叉補貼 ?當一個使用者的整體恰好支付了運輸設施的全部機會成本時，在該群體內部也會存在一部分人比另一部分人支付得更多些的情況，也就是說在群體內部存在著一部分人補貼另一部分人的現象 ?實行互不補貼定價仍然存在著不公平的現象。這是因為作為一個群體的使用者償付了他們引起的增量成本，但該群體中的個體之間還是存在差別，所以很難完全避免使用者個體的支付與其真正引起的成本消耗并不一一對應，還是存在某種程度上的交叉補貼 ?互不補貼定價原則所決定的固定設施成本分攤方法，大大減少了由于多個使用者共同使用基礎設施所導致的成本計算的不確定性和任意性 ?在現實中 ,對于已有但經營不好的固定設施是否值得維持繼續運營 ,私營公司往往容易過快地做出放棄的決定 ,而政府則反之 ,往往容易過遲地做出放棄的決定 ?對于政府興辦的基礎設施，如果某些潛在使用者了解到他們不必付出足額的私人代價，就會熱情地支持該項目的興建，而政府則可能在利益集團或輿論的導向下，就很有可能把原本通不過有效定價標準的固定設施項目付諸實施，并長期營運下去固定設施是否應該廢棄的分析 ?是否應該繼續固定運輸設施運營的經濟決定，應該是對比經營者的收益 Op*Eq*與消費者剩余 p*BE之和是否大于維持該設施的機會成本 ?私營公司考慮的往往卻是其收益 Op*Eq*是否大于其經營成本 OACq* ?如果像圖上表示的收益小于成本，私營公司就可能會要求放棄經營運價效率原則的其他補充 1. “ 次優定價法”（ secondbest pricing） ?次優定價法 ,又被稱作“拉姆奇定價法”（ Ramsey pricing） ?指在最優（最有效或福利最大化）定價無法實行的情況下 ,采取次優方式分攤固定設施成本 ,具體地說 ,是利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分攤固定成本的基礎 ?根據拉姆奇定價法 ,每一個使用者群體都要支付一部分固定成本 ,其中需求彈性最小（也就是其他選擇可能最少）的使用者群體承擔的比重相對最大 ?該理論的解釋是，任何偏離邊際成本的定價都會引起運輸設施使用中的無效率 ,對于那些需求彈性較大的使用者 ,價格上升引起的退出使用的無效率也會較大 ,而為了盡可能地減少這種無效率，就只好對需求彈性較小的使用者提高價格 ?式中 Pi是對使用者 i群體收取的單位運價 ?Ci是對使用者 i群體引起的邊際運輸成本 ?ei是對使用者 i群體的需求彈性 ?λ 則是對所有使用者群體都相同的常數，其數值由所需要的收入目標決定 ?拉姆奇定價法只能應用于剩余固定設施成本的分攤 ?應該先利用互不補貼定價將固定設施成本的主要部分在不同使用者群體之間進行分攤，分攤不完的部分再使用拉姆奇定價法

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