畢業(yè)論文-湖南科技大學(xué)致志路k0000000—k1366356段的初步設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 線組成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道 、 人行道、綠化、 分隔帶、 附屬設(shè)施 以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。在保證道路通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮基最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 橫斷面設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 1. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性、結(jié)合各種控制條件， 節(jié) 約用地，合理布設(shè) 。 2. 道路橫斷面應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通需求。分期修建時(shí)應(yīng)近、遠(yuǎn)結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留位置，控制道路寬度，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。對(duì)已建成區(qū)道路不宜分期修建。 3. 對(duì)改建道路應(yīng)采取工程措施與道路交通相結(jié)合的方法布設(shè)斷面，滿足道路通行能力，保障交通安全。 4. 道路橫斷形式可結(jié)合沿線地形及建筑物情況進(jìn)行組合布置，滿足不同的功能需要。 橫斷面形式 城市道路常見的橫斷面形式 1. 單幅路 俗稱 “一塊板 ”斷面。各種車輛在行車道上混合行駛。適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。 2. 雙幅路 俗稱 “兩塊板 ”斷面。在行車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛。適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路或次干路。 3. 三幅路 俗稱 “三塊板 ”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng) 車 車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動(dòng)車車道 ，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。適用于機(jī)動(dòng)車流量較大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車較多的主干路或次干路，其適用的最小紅線寬度為 32m。 4. 四幅路 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 俗稱 “四塊板 ”斷面。 是 在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間帶將機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。 適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。四幅路單向機(jī)能動(dòng)車道數(shù)不少于 2 條，非機(jī)動(dòng)車車道不小于 2 條 橫斷面組成 城市道路 橫斷面各組成部分尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素綜合確定。 根據(jù) 校園長(zhǎng)期規(guī)劃及國(guó)家 規(guī)范 確定本設(shè)計(jì)橫斷面 形式為單幅路，其 組成主要包括：行車道、人行道 兩部分 。 1. 路基寬度確定 規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度小于 60km/h 的大型車或混行車道 最小寬度為 ， 另根據(jù)校方規(guī)定， 本 設(shè)計(jì)采用行車道寬 5m，兩側(cè)人行道寬 3m，行車道與人行道間設(shè)置高 22cm,寬 10cm 的路緣石 ，緣石露出路面高度為 15cm。 2. 路基高度 路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。 3. 路基邊坡 路基邊坡可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示。 1) 路堤邊坡 《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 規(guī)定的 路 堤 邊坡如下： 填土高 ≤8m 時(shí)，邊坡坡度為 1: 填土高 8m時(shí)，采用 折 線邊坡，上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為 1:，中間無(wú)平臺(tái) 。 本設(shè)計(jì) 路段 路堤最大高度 為 ，故邊坡取 1:。 2) 路塹邊坡 挖方邊坡路基邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。其邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合確定。 規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)（黏土、粉質(zhì)黏土和塑性指數(shù)大于 3 的粉土）挖方路基邊坡高度小于 20m 時(shí)，邊坡坡率不宜陡于 1： 1。本設(shè)計(jì)取 1:1。 3) 半填半挖路基 半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對(duì)于邊坡的要求。另在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時(shí)，應(yīng)將路床 深度 內(nèi)的原有土質(zhì) 全部挖除換填。 路拱、超高及加寬 1. 路拱 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及氣候等條件確定，機(jī)動(dòng)車道一般選用直線型路拱，非機(jī)動(dòng)車與人行道路拱宜采用直線單面坡。根據(jù)規(guī)范，本設(shè)計(jì)行車道采用 %的 直線型 雙向路拱橫坡，人行道采用 2%的單面坡。 2. 超高 為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，稱為平曲 線超高。當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑 （ R＝ 150m） 時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，合理的設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 超高的過(guò)渡方式應(yīng)根據(jù)橫斷面型式、結(jié)全地形條件等因素確定，并有利于路面排水。本設(shè)計(jì)采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的 超高 過(guò)渡方式，即先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。行車采用 2%的超高橫坡，人行道橫坡坡度不變。 超高緩和段的設(shè)置應(yīng)滿足路面排水的要求，宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，若緩和曲線較長(zhǎng)，可在其某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，其超高緩和段的縱向漸變率不得小于 1/330，全超高斷面宜設(shè)在圓曲線范圍內(nèi)。 無(wú)中間分隔帶的道路超高繞中線旋轉(zhuǎn)的計(jì)算公式 見表 。 表 超高位置 圓曲線上 x≤???? ?? ???? 備注 外緣 ???? bJ(iJ ?iG)+(bJ+B2)(iG +ih) 1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之差； 2. 臨界斷面距過(guò)渡段起點(diǎn)x0＝ 2iGiG+ihLc 3. x 距離處的加寬值：bx＝ xLcb 4. 內(nèi)外側(cè)邊線降低和抬高值是在 Lc內(nèi)按線性過(guò)渡。 中線 ????′ bJiJ+B2 iG 內(nèi)緣 ????′′ bJiJ +B2 iG ?(bJ +B2 +b)ih 過(guò)渡段上 外緣 ?????? xLchc 中線 ??????′ bJiJ+B2 iG 內(nèi)緣 ??????′′ bJiJ?(bJ+bx)iG bJiJ+B2iG ?(bj +B2+bx) xLcih 表中： B－路面寬度； 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 bJ － 路肩寬度； iJ － 路肩橫坡度； iG － 路拱橫坡度； ih － 超高值； Lc － 超高過(guò)渡段長(zhǎng)度； x0 － 與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)到超高過(guò)渡段起點(diǎn)的距離； hc － 路基外緣最大抬高值； hc′ － 路中線最大抬高值； hc′′ － 路基內(nèi)緣最大降低值； hcx － x 距離處路基外緣抬高值； hcx′ － x 距離處路中線抬高值； hcx′′ － x 距離處路基內(nèi)緣降低值； b－圓曲線加寬值 ； bx － x 距離處路基加寬值。 具體計(jì)算成果見《路基設(shè)計(jì)表》 （ C3－ 1） 。 3. 加寬 為滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度，以確保曲線上 行車 的順適和安全。 規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型確定。本設(shè)計(jì)路段圓曲線加寬值取 ，加寬緩和段長(zhǎng)度取緩和曲線全長(zhǎng)，在加寬過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬過(guò)渡段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值 bx： bx＝ LxL b （ ） 式中： Lx－任意點(diǎn)距過(guò)渡段起點(diǎn)的距離（ m）； L－加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度（ m）； b－圓曲線上的全加寬。 具體計(jì)算結(jié)果見《路基設(shè)計(jì)表》 （ C3－ 1） 。 視距的保證 在道路的彎道設(shè)計(jì)中，除了要考慮諸如曲線半徑 R、超高、加寬等因素外，還必須注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，這種處于隱蔽地段的彎道稱為 “暗彎 ”。根據(jù)所需橫凈距繪制包絡(luò)線，即 “視距曲線 ”。應(yīng)保證視距曲線與輪跡線之間的范圍通視。 在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 設(shè)緩和曲線的橫凈距計(jì)算 h＝ Rs (1? cosα?2β2 )+sin(α2? δ)(l ?l′) （ ） 其中： δ＝ arctan * l6Rs[1+ l′l + (l′l)2]+ l′＝ 12(L? S) 本設(shè)計(jì)視距要求經(jīng)鴻業(yè)市政道路軟件驗(yàn)證滿足規(guī)范要求。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第六章 路基設(shè)計(jì) 概述 道路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的策略，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。 1. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)注意與沿線自然環(huán)境和城市景觀相協(xié)調(diào)，并充分考慮道路沿線的地質(zhì)和水文特點(diǎn)，有效利用原有地形，盡量做到填挖平衡，避免高填深挖。 2. 路基土石方的借棄應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃，兼顧土質(zhì)類型、土石方量、用地情況及運(yùn)輸條件等因素，合理選擇取、棄地點(diǎn)。 3. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧稀⒐I(yè)廢料與建筑渣土。生活垃圾不得用于路基填筑。 4. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路運(yùn)行中的各種不利因素，減小變異性，保 證耐久性。 5. 路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 6. 路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，最大粒徑及最低強(qiáng)度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。 7. 路床處治措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、 加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。 路基填料及其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基表層處理 穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理應(yīng)根據(jù)地面橫坡的坡度確定：當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于 1:5 時(shí)，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；當(dāng)?shù)孛鏅M坡為 1:5～ 1:時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2m；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時(shí)，必須驗(yàn)算路基沿基底及基底下軟弱層的滑動(dòng)穩(wěn)定性。 路基填料 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于土的工程性質(zhì)，并與填土的高度和施工技術(shù)相關(guān)。所以選擇合適的路基填土對(duì)于整個(gè)道路的穩(wěn)定與耐久至關(guān)重要。 1. 路床填料最大粒徑應(yīng)小于 100mm，路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于 150mm。 2. 采用細(xì)粒土填筑路基時(shí)，填料最小強(qiáng)度應(yīng)滿足表 61 的要求，當(dāng)不能滿足要求時(shí)，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。 3. 浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作填料時(shí)，應(yīng)考慮振液化的影響。 4. 采用粉煤灰填筑路基時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗(yàn)。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 表 項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填方路基 0～ 6 ～ 4 ～ 3 2 零填及挖方路基 0～ 6 ～ 4 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為合路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作也是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。 1. 路基應(yīng)分層壓實(shí)、均勻密實(shí)。 2. 土質(zhì)路基壓實(shí)度就不低于表 的規(guī)定 表 項(xiàng)目分類 路基頂面以下深度（ m） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 0～ 94 ～ 92 91 零填及挖方路基 0～ 94 ～ 3. 細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水率應(yīng)接近最佳含水率 特殊部位的路基填筑與壓實(shí) 1. 與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應(yīng)保證路基的充分壓實(shí)，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強(qiáng)度和剛度基本一致。 2. 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。 土質(zhì) 挖方區(qū) ，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床 80cm 范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵。 3. 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段宜采用級(jí)配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 路基土石方是 道路 工程的一項(xiàng)重要工程量，在設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量是評(píng)價(jià)道路測(cè)設(shè)質(zhì)量 的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。為編制道路施工組織計(jì)劃、湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 工程概預(yù)算施工計(jì)量支付提供依據(jù)。 橫斷面面積計(jì)算 路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積，高于地面線為填方，低于地面線為挖方，填挖面積應(yīng)分別計(jì)算。常用的面積計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法。本設(shè)計(jì)橫斷面面積計(jì)算利用鴻業(yè)市政道路軟件計(jì)算求得，具體計(jì)算結(jié)果詳見《土石方數(shù)量計(jì)算表》 （ C3－ 4） 。 土石方數(shù)量計(jì)算 路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算，即假定相鄰兩斷面間為棱柱體，按平均斷面法計(jì)算， 其計(jì)算公式如下： V＝ 12(A1+A2)L （ ） 式中： V－ 土石方體積 (m3) A A2－ 相鄰兩斷面的面積 (m3) L－ 相鄰斷面之間的距離 (m) 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配是指在路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方 作為填方的作業(yè)。其目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石