汽車系統的簡介_汽車發動機冷卻系統畢業論-資料下載頁

　　

【正文】 是標準的相符，所以那個傳感器的線路沒有問題。 4個的速度 值的檢測，和那個左后輪速度信號被發現不同于其他 3個值 ..從那個左邊的測試信號的接收的右側，那個沒有發現問題，所以那個左后輪速度傳感器的信號問題。改變一個輪速傳感器，走在路上，一切都很正常。 第四大章安全氣囊的相關介紹 安全氣囊的作用（如圖 1) 在車輛碰撞時，會減慢車速直到停止，但汽車駕乘人員還是以原來的速度向前運動，如果駕乘人員沒有系好安全帶，可能會發生碰撞和盤、儀表板和玻璃從而造成嚴重危害。如果駕乘人員系上安全帶，將逐漸減慢。因此，對人體的沖擊力會降低。可以 減少事故的嚴重， 但是在嚴重的碰撞事故中，雖然系上安全帶的安全性比未系安全帶多了很多，但乘員仍可能造成傷害以至于會撞到車室內部物件。 此時，轉向盤里的安全氣囊就會彈出，就可以降低乘員與車內物品相撞的可能，將頭部和胸部受到的碰撞力均勻的分散， 能量就 會被分散吸收掉，可以有效的補充安全帶不足。大量的統計數據和調查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。 安全氣囊的工作過程 根據一些權威公司在轎車上實驗 研究表明：當車速為 30 公里 /小時，與障礙物相撞時，安全氣囊系統的工作過程如圖 11 所示。 當碰撞 10 毫秒之后，安全氣囊系統能夠達到爆炸極點，爆炸動力裝置安全氣囊點火管產生大量的熱量，發泡劑的熱分解時，司機由于慣性仍在坐在原位上，如圖 11a 所示。 司機在碰撞 20 毫秒時已經開始行動了，但還不會與安全氣囊接觸。 碰撞 40 毫秒時，氣囊體積達到最大并且已經完全漲起，駕駛員向前移動，駕駛員身上的安全帶斜系并且收緊，吸收了一部分運動沖擊作用 ，如圖 11b 所示。 當碰撞發生 60 毫秒 時駕駛員已經開始接 觸到氣囊。 當碰撞發生 80 毫秒 時，氣囊受到司機頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。 碰撞 110 毫秒時，大部分氣體已經從安全氣囊袋中排出，司機身體上部回到前排座椅上，駕駛員恢復開車前的視野，如圖 11d 所示。 第 27 頁 碰撞 120 毫秒時，碰撞危害接觸，汽車停止前進。 由此可見，在安全氣囊做功過程中，氣囊動作非常快。 從充氣開始到充滿結束的時間約為 30 毫秒；從汽車遭受受到撞擊起，到氣囊收縮停止為止，所用時間也是非常短，僅為 120 毫秒左右，而我們人眨一下眼睛的時間都有 200 毫秒左右，所以，安全氣囊動作的狀態和經歷的時間是無法看出來的。 安全氣囊的分類 按照安全氣囊系統中氣囊的數量來分類，可以分為單個、雙個和多個氣囊系統。單個氣囊系統只在轉向盤上安裝一個安全氣囊，只起保護司機一個人的作用；雙氣囊系統在轉向盤和前儀表臺上各安裝一個安全氣囊，起到保護汽車前排乘員的作用；多氣囊系統，不僅僅在轉向盤和儀表臺上各安裝一個安全氣囊，有些高級轎車還在車門上、座椅側面都安裝了安全氣囊。 按照安全氣囊引爆控制方式分類， 可分為機械式和電子式兩類。采用機械方式檢測引爆氣囊則為機械式安全氣囊，如今已經不怎么使用了。而電子式安全氣囊無非是使用傳感器和電控單元檢測、控制氣囊的引爆，目前大部分汽車都采用了這種控制方式。 按照安全氣囊保護對象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當汽車發生撞擊時，他保護著駕駛員，轉向盤上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。 美式氣囊的設計是受到汽車相撞時，駕駛員沒有佩帶安全帶所受到的保護作用，其體積大約達到 60 升 。 理所當然，駕駛員已經將安全 帶系上無疑是歐式氣囊的設計，它的體積大約只有 40 升，較小。 2. 前排乘員用安全氣囊 前排乘員可能是大人，或許是小孩，那么就有多種多樣的坐姿。發生碰撞時，前風窗玻璃、儀表板、窗框及門框等室內器件必然與前排乘員發生碰撞，所以，為了保護前排乘員碰撞時不受傷害，設計了非常大的法裝安全輔助氣囊，而美式氣囊副駕駛員側容積大約為 60~80 升。 3. 側面防撞用安全氣囊 根據不同的使用要求，側面防撞用安全氣囊可以裝在車門上橫梁中和車門內板中或座椅側面上。用來保護乘員的頭部就是車門上橫梁中的側面防撞用安全氣囊。用來保護乘員的胸 部、心臟、肺臟等重要器官。此刻，寶馬汽車公司為了擴大側面防撞用安全氣囊的保護面積已經開始采用雙側面防撞的安全氣囊且為管狀的氣囊。 側面防撞用安全氣囊的體積由于受到較小空間的限制，車門內板中的氣囊的體積較大，大約為 35~40 升，而座椅側面的安全氣囊的體積只有 12 升。 4. 后排乘員用安全氣囊 一般后排座沒有安全保護裝置，但隨著現代人的要求越來越高，漸漸地重視了后排乘員的安全防護，大部分后排座上已經安裝了安全帶，慢慢的后排乘員用的安全氣囊也被開發和配備了。氣囊的容積一般可達到 100 升，他的結構和其他安全輔助氣囊系統則 無較大區別，基本上大多數都安裝在前排座椅靠背中，氣囊引爆后在前后排座椅之間形成了一種防護氣墊，從而保護著后排乘客。 5. 下肢用安全氣囊 第 28 頁 美國莫通國際公司新開發了安全氣囊用來保護監視員下肢用，由一個 13 升的安全氣囊和氣體發生器組成的安全氣囊。當發生事故時，駕駛員的下肢、小腿和膝部很有肯呢過與各種踏板發生撞擊，而下肢用安全氣囊就能夠有效地避免這種撞擊，從而保護著人體的下肢。這種安全氣囊的結構跟其他安全氣囊基本一樣，一般情況下都安裝在儀表板下不得前圍板上。 二 安全氣囊的結構和工作原理 安全 氣囊的組成 安全氣囊系統由四大主要部件組成。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示。 （如圖 2） 在安全氣囊系統中，碰撞傳感器是主要的控制信號輸入裝置，當汽車發生碰撞的時候，首先通過傳感器來判斷撞擊的強弱信號，接著將信號傳遞給控制單元，最后根據信號的強弱程度來決定是否引爆充氣元件，一旦引爆則給氣囊充氣。 在安全氣囊系統中一般裝有 2 至 4 個碰撞傳感器，前左和右擋泥板處各自存在一個傳感器，除此之外，在前保險杠 中間也有一個，甚至在車內也會留一手。它們通常采用慣性式機械開關結構。 碰撞傳感器一般由殼體、偏心轉子、偏心重塊、固定觸點和旋轉觸點等部分組成。 在正常情況下，在彈簧張力作用下，偏心轉子和偏心重塊緊靠在外殼固結的止動快上，活動觸點和固定觸點并沒有接觸；當汽車受到碰撞在傳感器控制的方向條件下，且傳感器的設定值時在沖擊力之下，偏心塊帶動偏心轉子在慣性力作用下而轉動為了克服彈簧張力，閉合了活動觸點與固定觸點，從而向電控單元發出信號，以曲阜充氣元件。 (如圖 3) 主控控制單元每個被動 安全系統都有。中央系統 BAE、 MRS 或 ACSM 卻擁有一個安全氣囊控制單元始終位于車輛中心的。控制單元的基本功能可分為兩個方面： *與碰撞相關的功能 *系統監控功能 與碰撞相關的功能 與碰撞相關的功能包括分析傳感器信號并以此確定碰撞嚴重程度和碰撞方向。根據一個存儲的計算模型即觸發算法決定何時、以何種強度觸發那個乘員保護系統。 系統向總線網絡的其他設備發出一個碰撞電碼，以采取相應措施。 其中包括： *關閉電動燃油泵和發電機 *打開中控鎖 *接通危險報警燈和車內照明燈 第 29 頁 *通過 電話（選裝）自動發出緊急呼叫 當發生碰撞事故時，使一個或多個執行機構觸發，會存儲一個碰撞記錄在一個不可擦除的存儲器內。三次碰撞記錄存入之后，就會存儲一個不可擦除的故障記錄在故障代碼存儲器內，同時也提示您更換碰撞和安全模塊。如果碰撞事故達到一定嚴重程度時，控制單元就會將一個碰撞電碼發送給 TCU。 TCU 觸發緊急呼叫，呼叫的內容包括車輛所在位置也在內。 這時，還會嘗試與車內乘員建立通話連接的信號，以便得到有關事故的詳細信息。來進行后面的后續救援行動。系統監控功能不僅與碰撞相關的功能有聯系，安全 氣囊控制單元還負責其他系統監控功能。 氣囊組件由點火器、充氣泵、氣體發生器和 SRS 裝飾蓋等組成 安全氣囊模塊裝在一個匣子中，并且裝在轉向盤中央。在安全氣囊模塊內，有類似炸藥的化學藥品及引信，引爆引信后使化學藥品燃燒在 內已經完全燃燒，安全氣囊在 30ms 左右完成充滿氣，將轉向盤上蓋沖開，當前排乘員撞擊安全氣囊時，安全氣囊受沖擊力并由其后面的排氣孔將氫氣排放，持續時間不到 1s，從而降低了撞擊力。 （圖 4） 在車上的儀表臺 上就有安全氣囊警告燈，當中央安全氣囊傳感器檢測出某一故障時，這時儀表臺上的警告燈就會亮起從而提示駕駛人員有故障。一般當點火開關將電源接通時，警告燈會亮 6 秒左右，然后熄滅。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統的工作原理如圖 13 所示。當汽車受到高溫碰撞時，這時的碰撞還包括一定的碰撞嚴重性和碰撞方向，當達到一定的碰撞力度時，安全傳感器就會檢測到汽車減速的信號，然后將這個信號傳送到安全氣囊控制單元；安全氣囊控制單元根據原本設定的程序對檢測的信號進行處理，若設定的值低于檢測到的信號強度，安全氣囊控 制單元發出點火指令，電爆管此時被引爆，點火劑也跟著受熱爆炸，充氣劑受熱分解，此時氣囊有大量氮氣進入，氣囊這時保護著駕駛員的頭部和身體上部，將車內機件與人體之間的碰撞變為彈性碰撞，吸收人體碰撞時的動能，從而保護人體。當然氣囊的展開也會造成一些傷害，通常包括表面摩擦、碰傷和骨折，因為氣囊過快的膨脹速度從而撞擊到了人身，不然速度不夠快的話怎么能夠第一時間挽救人的生命呢。 安全氣囊檢修的注意事項 安全氣囊內存在火藥等一些易爆品，所以必須按照正確的順序進行維修操作，不然在維修過程中可能會有一些意 外發生，或在需要安全氣囊起保護作用的時候卻起不了作用。故在檢修的時候要注意下面幾點： ，一定要更換掉發生碰撞事故后的安全氣囊，為安全著想，不僅只更換安全氣囊連同氣囊上的其他元件也要一同更換，經過 ten years 后，安全氣囊也必須更換。 ，在檢測故障時，第一步就要先讀取故障碼，接著再斷開蓄電池。切記在維修之前，千萬不能打 第 30 頁 開點火開關，并在蓄電池拆下后九十秒才能開始。因為安全氣囊系統可能還會有備用電源。如果在達不到九十秒的情況下就進行維修，它將可能 會被引爆，后果將不堪設想。若點火開關不在鎖定位置檢修，則會有新的故障碼產生。 、電動座椅和安全帶的系進裝置都有存儲記憶功能，在檢修后都要重新設置。所以在檢修之后，一定要通知用戶重新設置這些功能 ，安全帶在座椅靠背的地方應處于直立位置，這是效果達到最好。 。無論是左右側的傳感器，哪怕是中間的碰撞傳感器也仍然要更換。安裝的時候，傳感器的箭頭要朝向車輛前方。 ，千萬不要用萬用表去測量，因為電雷管被引爆只需要僅僅很微小的電流。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時，切記不能將氣囊門朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開，那么就會發生嚴重的事故。 ，因此在檢修開始之前，應將各方面的存儲系統的內容記錄好，結束之后，從而對音響系統和時鐘重新設置。并且就算車輛發生輕微碰撞，安全氣囊系統沒有觸發，同樣也要檢查前排乘員安全氣囊的總成和安全氣囊傳感器。 三安全氣囊的檢測 科雷傲 安全氣囊故障案例及檢測 線路檢查： 故障查找問題：斷開插頭和處理線束可能會暫時消除故障原因。電壓、電阻和絕緣的電 氣測量通常是正確的，尤其是當經過分析得出故障非當前故障時(存儲故障）。 目視檢查：查找發動機蓋下和客廂內的損壞。仔細檢查保險絲、絕緣裝置和線束布線。查找氧化跡象。 觸覺檢查：操縱線束是，使用爭端工具來記錄故障狀態從存儲到存在的變化。確保插頭正確連接。對插頭輕微施力。擰線束。如果狀態有變化，查找故障來源。 單個元件的檢查：斷開插頭、并檢查夾子和拉環的外觀及其壓接情況（絕緣部分無壓接）。確保夾子和卡扣正確固定在支架上。檢查連接是夾子或卡扣是否移動。使用恰當類型的拉環檢查夾子接觸壓力。 電阻檢查：檢查整個線路的通 段，然后分段檢查。檢查對地對 +12V 或對另一條電線是否存在短路。 如果檢測到故障，請維修或更換線束。 故障現象：新雷諾科雷傲 100 公里左右， 2TR 發動機， FK0 變速箱，儀表上氣囊安全警示燈常亮。 故障診斷與排除：使用雷諾專用電腦 CLIP 診斷儀進入多工網絡， 756 氣囊電腦里面沒有故障碼，氣囊燈亮為什么沒有故障碼呢，于是按照技術說明，斷電三分鐘，氣囊燈依舊點亮，目視檢查無異常現象，查找線路檢查氣囊線路無異常，一切正常，因為是新車，剛裝完導航攝像頭等裝潢部件，認為是裝潢搞出來的問題，所以把所有裝潢 的所有東西拆掉，把原本的部件裝上，這樣是一 第 31 頁