畢業論文-湖南科技大學致志路k0000000—k1366356段的初步設計-資料下載頁

　　

【正文】 。其中橫斷面設計線包括車行道 、 人行道、綠化、 分隔帶、 附屬設施 以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。 橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設計時應符合道路建設的基本原則和現行的規范標準要求。在保證道路通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發揮基最大的經濟效益與社會效益。 橫斷面設計 一般規定 1. 橫斷面設計應在城市道路規劃紅線寬度范圍內進行。按道路等級、服務功能、交通特性、結合各種控制條件， 節 約用地，合理布設 。 2. 道路橫斷面應滿足遠期交通需求。分期修建時應近、遠結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留位置，控制道路寬度，給遠期實施留有余地。對已建成區道路不宜分期修建。 3. 對改建道路應采取 工程措施與道路交通相結合的方法布設斷面，滿足道路通行能力，保障交通安全。 4. 道路橫斷形式可結合沿線地形及建筑物情況進行組合布置，滿足不同的功能需要。 橫斷面形式 城市道路常見的橫斷面形式 1. 單幅路 俗稱 “一塊板 ”斷面。各種車輛在行車道上混合行駛。適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區道路。 2. 雙幅路 俗稱 “兩塊板 ”斷面。在行車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛。適用于專供機動車行駛的快速路、非機動車較少的主干路或次干路。 3. 三幅路 俗稱 “三塊板 ”斷面。中間為雙向行駛的機動 車 車道，兩側為靠右行駛的非機動車車道 ，機動車和非機動車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。適用于機動車流量較大、車速較高、非機動車較多的主干路或次干路，其適用的最小紅線寬度為 32m。 4. 四幅路 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 18 俗稱 “四塊板 ”斷面。 是 在三幅路的基礎上，再用中間帶將機動車車道分隔為二，分向行駛。 適用于機動車流量大、車速高、非機動車多的快速路或主干路。四幅路單向機能動車道數不少于 2 條，非機動車車道不小于 2 條 橫斷面組成 城市道路 橫斷面各組成部分尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素綜合確定。 根據 校園長期規劃及國家 規范 確定本設計橫斷面 形式為單幅路，其 組成主要包括：行車道、人行道 兩部分 。 1. 路基寬度確定 規范規定設計速度小于 60km/h 的大型車或混行車道 最小寬度為 ， 另根據校方規定， 本 設計采用行車道寬 5m，兩側人行道寬 3m，行車道與人行道間設置高 22cm,寬 10cm 的路緣石 ，緣石露出路面高度為 15cm。 2. 路基高度 路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設計標高與原地面標高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。 3. 路基邊坡 路基邊坡可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示。 1) 路堤邊坡 《城市道路路基設計規范》 規定的 路 堤 邊坡如下： 填土高 ≤8m時，邊坡坡度為 1: 填土高 8m時，采用 折 線邊坡，上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為 1:，中間無平臺 。 本設計 路段 路堤最大高度 為 ，故邊坡取 1:。 2) 路塹邊坡 挖方邊坡路基邊坡設計應減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發地質災害。其邊坡形式及坡率應根據工程地質與水文地質條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合確定。 規范規定，土質（黏土、粉質黏土和塑性指數大于 3 的粉土）挖方路基邊坡高度小于 20m時，邊坡坡率不宜陡于 1： 1。本設計取 1:1。 3) 半填半挖路基 半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點，故應滿足上述路基路塹對于邊坡的要求。另在挖方一側寬度不足一幅行車道寬時，應將路床 深度 內的原有土質全部挖除換填。 路拱、超高及加寬 1. 路拱 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 19 為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。 路拱設計坡度應路面寬度、路面類型、設計速度、縱坡及氣候等條件確定，機動車道一般選用直線型路拱，非機動車與人行道路拱宜采用直線單面坡。根據規范，本設計行車道采用 %的 直線型 雙向路拱橫坡，人行道采用 2%的單面坡。 2. 超高 為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側高于內側的單向橫坡形式，稱為平曲 線超高。當圓曲線半徑小于規范規定的不設超高最小半徑 （ R＝ 150m） 時，在圓曲線范圍內應設超高，合理的設置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩定性與舒適性。 超高的過渡方式應根據橫斷面型式、結全地形條件等因素確定，并有利于路面排水。本設計采用繞路中線旋轉的超高過渡方式，即先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面仍 繞中線旋轉，直至超高值。行車采用 2%的超高橫坡，人行道橫坡坡度不變。 超高緩和段的設置應滿足路面排水的要求，宜在緩和曲線全長范圍內進行，若緩和曲線較長，可在其某一區段內進行，其超高緩和段的縱向漸變率不得小于 1/330，全超高斷面宜設在圓曲線范圍內。 無中間分隔帶的道路超高繞中線旋轉的計算公式見表 。 表 繞中線旋轉超高值計算公式 超高位置 圓曲線上 x≤???? ?? ???? 備注 外緣 ???? bJ(iJ? iG)+(bJ + B2)(iG +ih) 1. 計算結果均為與設計高之差； 2. 臨界斷面距過渡段起點x0＝ 2iGiG+ihLc 3. x 距離處的加寬值：bx＝ xLcb 4. 內外側邊線降低和抬高值是在 Lc內按線性過渡。 中線 ????′ bJiJ+ B2 iG 內緣 ????′′ bJiJ+B2 iG ?(bJ + B2 + b)ih 過渡段上 外緣 ?????? xLchc 中線 ??????′ bJiJ+ B2 iG 內緣 ??????′′ bJiJ? (bJ+ bx)iG bJiJ +B2 iG ?(bj + B2+bx) xLcih 表中： B－路面寬度； 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 20 bJ － 路肩寬度； iJ － 路肩橫坡度； iG － 路拱橫坡度； ih － 超高值； Lc － 超高過渡段長度； x0 － 與路拱同坡度的單向超高點到超高過渡段起點的距離； hc － 路基外緣最大抬高值； hc′ － 路中線最大抬高值； hc′′ － 路基內緣最大降低值； hcx － x 距離處路基外緣抬高值； hcx′ － x 距離處路中線抬高值； hcx′′ － x 距離處路基內緣降低值； b－圓曲線加寬值 ； bx － x 距離處路基加寬值。 具體計算成果見《路基設計表》 （ C3－ 1） 。 3. 加寬 為滿足汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內側的需要，平曲線內側相應增加路面、路基寬度，以確保曲線上 行車 的順適和安全。 規范規定圓曲線半徑小于或等于 250m時，應在圓曲線范圍內設置加寬，每條車道加寬值應根據行駛車輛的車型確定。本設計路段圓曲線加寬值取 ，加寬緩和段長度取緩和曲線全長，在加寬過渡段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬，加寬過渡段內任意點的加寬值 bx： bx＝ LxL b （ ） 式中： Lx－任意點距過渡段起點的距離（ m）； L－加寬過渡段長度（ m）； b－圓曲線上的全加寬。 具體計算結果見《路基設計表》 （ C3－ 1） 。 視距的保證 在道路的彎道設計中，除了要考慮諸如曲線半徑 R、超高、加寬等因素外，還必須注意路線內側是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，這種處于隱蔽地段的彎道稱為 “暗彎 ”。根據所需橫凈距繪制包絡線，即 “視距曲線 ”。應保證視距曲線與輪跡線之間的范圍通視。 在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 21 設緩和曲線的橫凈距計算 h＝ Rs(1 ?cosα? 2β2 )+ sin(α2?δ)(l ? l′) （ ） 其中： δ＝ arctan * l6Rs[1 +l′l +(l′l)2]+ l′＝ 12(L? S) 本設計視距要求經鴻業市政道路軟件驗證滿足規范要求。 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 22 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 23 第六章 路基設計 概述 道路路基是路面的基礎，它承受著土體本身的自重和路面結構的策略，同時還承受由路面傳遞下來的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。 1. 路基設計應注意與沿線自然環境和城市景觀相協調，并充分考慮道路沿線的地質和水文特點，有效利用原有地形，盡量做到填挖平衡，避免高填深挖。 2. 路基土石方的借棄應結合當地城市規劃，兼顧土質類型、土石方量、用地情況及運輸條件等因素，合理選擇取、棄地點。 3. 路基設計應因地制宜，合理利用當地材料、工業廢料與建筑渣土。生活垃圾不得用于路基填筑。 4. 路基設計應充分考慮道路運行中的各種不利因素，減小變異性，保證耐久性。 5. 路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。 6. 路床填料應均勻、密實，最大粒徑及最低強度應滿足相關規范要求。 7. 路床處治措施應根據土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、 加固材料來源等，經比選采用合適的施工方法。 路基填料及其壓實標準 地基表層處理 穩定斜坡上地基表層的處理應根據地面橫坡的坡度確定：當地面橫坡緩于 1:5 時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；當地面橫坡為 1:5～ 1:時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于 2m；當地面橫坡陡于 1: 時，必須驗算路基沿基底及基底下軟弱層的滑動穩定性。 路基填料 路基的強度和穩定性，取決于土的工程性質，并與填土的高度和施工技術相關。所以選擇合適的路基填土對于整個道路的穩定與耐久至關重要。 1. 路床填料最大粒徑應小于 100mm，路堤填料的最大粒徑應小于 150mm。 2. 采用細粒土填筑路基時，填料最小強度應滿足表 61 的要求，當不能滿足要求時，可摻石灰或其它穩定材料 處理。 3. 浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。當采用細砂、粉砂作填料時，應考慮振液化的影響。 4. 采用粉煤灰填筑路基時，應預先調查料源并做好必要的室內試驗。 湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 24 表 路基填料最小強度要求 項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填方路基 0～ 6 ～ 4 ～ 3 2 零填及挖方路基 0～ 6 ～ 4 壓實標準 路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構松散，顆粒重新組合。為合路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作也是提高路基強度與穩定性的根本技術措施。 1. 路基應分層壓實、均勻密實。 2. 土質路基壓實度就不低于表 的規定 表 路基壓實度要求 項目分類 路基頂面以下深度（ m） 壓實度（ %） 填方路基 0～ 94 ～ 92 91 零填及挖方路基 0～ 94 ～ 3. 細粒土作填料時，土的含水率應接近最佳含水率 特殊部位的路基填筑與壓實 1. 與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續的特殊部位，應保證路基的充分壓實，使其在一定范圍內與周邊路基的強度和剛度基本一致。 2. 半填半挖路基的填料應綜合設計。 土質 挖方區 ，應優先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區路床 80cm范圍內土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內鋪設土工格柵。 3. 縱向填挖交界處應設置過渡段，土質地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑。 路基土石方數量計算及調配 路基土石方是 道路 工程的一項重要工程量，在設計和路線方案比較中，路基土石方數量是評價道路測設質量 的主要技術經濟指標之一。為編制道路施工組織計劃、湖南科技大學本科生畢業設計（論文） 25 工程概預算施工計量支付提供依據。 橫斷面面積計算 路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設計線所圍面積，高于地面線為填方，低于地面線為挖方，填挖面積應分別計算。常用的面積計算方法有：積距法、坐標法和數格子法。本設計橫斷面面積計算利用鴻業市政道路軟件計算求得，具體計算結果詳見《土石方數量計算表》 （ C3－ 4） 。 土石方數量計算 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規則性，要 精確計算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計算，即假定相鄰兩斷面間為棱柱體，按平均斷面法計算， 其計算公式如下： V＝ 12(A1+A2)L （ ） 式中： V－ 土石方體積 (m3) A A2－ 相鄰兩斷面的面積 (m3) L－ 相鄰斷面之間的距離 (m) 路基土石方調配 土石方調配是指在路基設計和施工中，合理調運挖方 作為填方的