捷達空調系統的結構與檢修-資料下載頁

　　

【正文】 測水溫信號，最高才 106℃ ，空調機工作恢復正常，不再斷開，故障排除。 B+接蓄電池正極； E35空調開關； J32空調繼電器； F1外界溫度開關； F2組合壓力開關； ECU發動機控制單元； F18雙溫控開關； K空調 /風扇控制器； N25空調電磁離合器； V7散熱器風扇 圖 41 捷達前衛空調、風扇控制電路 圖 42 捷達發動機冷卻液溫度傳感器 28 捷達王（ 5V）采用博世公司 Motronic 發動機電控管理系統，在發動機缸蓋后面出水管上，除有一個溫度傳感器外，還有一個 119℃溫度開關，當發動機過熱溫度達 119℃時切斷空調系統。捷達前衛（ 2V）采用西門子（ SIEMENS） Simos3W 系統，在發動機缸蓋后面出水管上雖然只有一個溫度傳感器（沒有 119℃溫度開關），但發動機過熱溫度達 119℃時，空調系統仍能斷開。這是因為控制軟件有所不同，通過軟件作用取消了一個硬件而保護功能并沒有改 變。 第 節 捷達 Gi 型轎車空調壓縮機離合器突然分離且不能吸合 車型：捷達 Gi1997 款 一輛捷達 Gi 型 轎車，行駛 12 萬 km。駕駛員反映行駛中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。 （ 1）制冷系統壓力不正常； （ 2）空調壓力開關故障； （ 3）空調系統電路故障。 第 1 步：用壓力表測試制冷系統壓力時，發現壓力完全正常，由此可以判定故障在電器部分。 第 2 步：打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓 值為蓄電池電壓，說明空調開關、 5℃溫度開關及連接線路正常。 第 3 步：脫開 ECU 的連接插接器，測量 ECU 至空調低壓開關的線路，但未發現異常。 第 4 步：高壓開關及其線路經檢查也沒問題。 第 5 步：空調控制系統見圖 43，電路圖見圖 44，經檢查空調控制器上的熔斷器沒有熔斷且連接良好，其 30 和 1 端子供電及 T4 端子與 ECU 的 76 端子接地均正常。 第 6 步：測量故障車的 T4 端子，卻始終是發電機電壓 ，無接地。 第 7 步：把 T4 端子人為地接地后，空調壓縮機工作正常。因此懷疑是 ECU 未接收到空調請求信號，從而不能對 76 端子進行接地控制。 第 8 步：重新脫開 ECU 插接器，著重檢查 28 及 76 端子，對這兩處插針和插孔進行處理后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為 ECU 插接器接觸不良，導致空調系統不能正常工作。 29 圖 43 空調控制系統 圖 44 捷達前衛轎車空調控制電路 此故障為典型的接觸不良故障，檢修時一定要根據電路圖逐段檢查，可從前往后檢查，也可從后往前排查，有時從中間排查可提高效；另外，也可用抖動法等方法確定接觸不良部位。當然，若維修人員經驗豐富，也可先從發生頻率較高的地方著手排查。 第 節 捷達 CLX 轎車出風口總吹熱風 車型：捷達 CLX1998 款 一輛捷達 CXL 轎車行駛 9 萬 km，打開鼓風機開關，不按下 A/C 開關，將溫度調整旋鈕擰到最冷，出風的溫度 30℃；若打開鼓風機開關再按下 A/C 開關，吹出風的溫 30 度 22℃，此時車外溫度也是 22℃。 （ 1）空調控制面板故障； （ 2） 空調系統機械故障。 第 1 步：測量壓縮機高、低側壓力分別為 和 ，用手摸冷凝器微熱，而膨脹閥前的高壓管不熱，從膨脹閥出來的低壓管有一些涼。 第 2 步：測量了一輛同型號車 ，也是這種情況，說明在 22℃的環境溫度冷凝器與高壓管不燙手是正常現象，但測量那輛車的出風溫度是 8℃。 第 3 步：該車空調控制面板有三個旋鈕：左邊的是鼓風機檔位開關；中間的是溫度調整旋鈕，該旋鈕驅動一根拉線控制溫度風板位置（圖 45[8]和 46）；右邊的是風向調整旋鈕，該旋鈕驅動兩根拉線分別控制中央出風板和腳部 /除霜風板的位置。 第 4 步：溫度風板可調節經過暖氣散熱器的風量，當溫度旋鈕調至最熱時風量全部經過暖氣散熱器，當溫度旋鈕調至最冷時風量全部不經暖氣散熱器。 第 5 步：如果溫度旋鈕調至最冷時溫度風板不能把經過 散熱器的風量擋住，出風口就會吹出比車外溫度高的風。 第 6 步：拆下空調箱，檢查溫度風板，看到溫度風板卡住，使用經過暖氣散熱器的風量關閉不嚴。 第 7 步：修理后使溫度風板轉動自如，裝回空調箱，經試驗上述故障現象消失。 圖 45 風門控制機構 31 圖 46 空調面板 此故障純粹為機械故障，但相信有不少維修人員會首先認定是電子系統的問題，這樣必會走彎路。要知道，汽車內部的大系統、小系統其均是由機構和電子系統融合而成，任何部位出現故障均會引起系統工作不良，因此，維修時切不可將一切問題都歸結到某一部件中去， 而應綜合考慮。 第 節 捷達前衛轎車空調系統不工作 車型：捷達前衛 2022 款 一輛 2022 款一汽捷達前衛 GIF 轎車，裝配 BJG 型發動機，駕駛員反映空調系統不工作， （ 1）空調壓縮機故障； （ 2）制冷劑不足； （ 3）空調控制單元故障； （ 4）空調系統電路 故障。 第 1 步：打開空調，檢查空調壓縮機的工作狀態，發現壓縮機電磁離合器不吸合，同時注意到風扇開始低速運轉。 第 2 步：根據空調系統電路圖（圖 47），發動機控制單元 J220 對高低壓開關信號、冷卻液溫度信號、 AC 開關信號以及外界溫度信號等接收并分析后，輸出相應的控制信號到空調控制單元 J293，用來控制電磁離合器 N25 的吸合。值得注意的是， J220 通過接地來控制壓縮機電磁離合器的吸合，接地信號同時也控制風扇低速運轉，這點與 2022款之前捷達轎車的控制方式是不同的。 第 3 步：打開空調開關，壓縮機電磁離合器不吸合而風扇低速轉動，這說明空調控制單元 J293 已經收到發動機控制單元 J220 發出的允許壓縮機吸合的指令，而壓縮機沒有響應。事實上，壓縮機即使響應也并不能說明空調系統能夠正常工作，例如空調管路 32 內混有過多空氣，也不能 保證制冷效果。 第 4步：連接空調壓力歧管表，通過高壓充注閥放出少量氣體，證實是制冷劑 R134a，同時測量靜態是的高低壓均達到 700kPa 的正常值，于是首先哦愛除了缺少制冷劑的可能。 第 5 步：檢查至此，分析空調壓縮機不工作的可能原因有 2 個，即壓縮機損壞或壓縮機電磁離合器控制線路故障（空調控制單元 J293 或 J293 至壓縮機的外部電路出現了斷路故障）。拔下空調壓縮機電磁離合器 N25 上的線束插接器，直接給壓縮機提供 12V工作電壓，壓縮機開始工作，這說明故障點在電磁離合器的電源線路上。 第 6 步：拆下冷卻液儲存罐，拆下 空調控制單元，同時 J293 控制壓縮機的信號輸出端 T10/10（綠色線）和來自 J220 的信號輸入端 T10/6（電路圖中標注為紅 /白線，實際線束是藍 /綠線）進行供電檢查，結果是 T10/6 端在怠速打開空調時有 14V 發電機電壓當風扇低速運轉時降為 ，而此時 T10/10 端有 14V 電壓，這說明 J293 已經接收到了 J220 發出的壓縮機吸合的指令，也能正常將指令輸出，因此排除了 J293 的故障可能性，故障點集中在了 T10/10 端至壓縮機的外部電路上。 第 7 步：因為由 J293 的 T10/10 端連接的綠色線與壓縮機線束連接的 黑 /紅色線分屬發動機的兩大線束，并且在流水槽內插接，根據維修經驗，應先檢查插接情況。檢查后發現，綠色線在插接接頭部斷裂（圖 48）。 第 8 步：修復斷路的綠色線，壓縮機可以正常工作，故障徹底 33 圖 47 捷達空調系統電路 圖 48 綠色線在插接接頭端部斷裂 34 有必要說明的是，如果 J220 的信號輸入端 T10/8 在開空調后電壓沒有變化，則說明 J220 沒能發出壓縮機吸合的指令，因為 J220 損壞的可能性不大，此時應重點檢查給J220 傳遞信號的空調系統工作有關的傳感器，包括外部溫度開關 F200、高低壓開關 F129以及冷卻液溫度傳感器等。檢查 A/C 開關和外部溫度開關 F200 的線路時，拔下 F200的插接器，測量 2 號腳連接的紅 /黑色線在打開空調時是否有正常的 12V 電源電壓（也可從發動機系統數據流中的 50 組獲知此信息）。檢查高低壓開關 F129 給 J220 傳遞信號的線路時，應先檢查給 F129 供電的熔斷器 S19(5A)和接地是否正常，再測量 F129 的 2號腳（白色線）在常溫靜態壓力下的輸出電壓是否為正常值 ，最后還應該讀取發動機數據流中的冷卻液信號是否與當前顯示的冷卻液溫度相一致。 35 結 論 通過對捷達轎車空調系統故障的檢測和診斷的講述，讓我們知道了空調系統的重要性。對于空調系統出現的常見故障可以作出判斷并解決，本文清楚地講述了汽車空調系統的檢測方法和基本的診斷思路。隨著科技的不斷發展，汽車上的電子設備越來越多，出現了自動空調，單單靠經驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為車輛的整體是相互聯系的。 36 參考文獻 [1]李慧喜 汽車 空調系故障的診斷與檢測 中國人民出版社 2022 [2]李涵武 汽車電器與電子技術 哈爾濱工業大學出版社 2022 [3]陳家瑞等 汽車構造 北京民交通出版社 2022 [4]黃虎等 現代汽車維修 上海交通大學出版社 2022 [5]王金虎 捷達轎車維修手冊 北京交通大學出版社 2022 [6]魯植雄等 大眾車系維修體驗 電子工業出版社 2022 [7]劉金華等 汽車空調結構與維修 2022 [8]薛金梅 空調維修快速入門到精通 2022 37 致 謝 本論文的研究工作是在導師黃忠良副教授的悉心指導下完成的。從課程學習、論文選題、課題研究到論文撰寫無不凝聚著導師的心血和汗水。在跟隨導師學習、科研、工作中，得到了導師的關懷、幫助和教誨，給我諸多啟示，解答了許多難題，使本文得以順利完成。 黃忠良老師學識淵博、經驗豐富、思維開闊，尤其是導師嚴于律己、寬以待人的崇高品質以及嚴謹求實的治學態度使我受益匪淺，令我終生難忘。藉此論文完成之際，謹對黃忠良老師致以最衷心的謝意！ 在課題的完成過程中，我還得到同學的熱情幫助和鼓勵，在此表示衷心的感謝！最后，感謝 所有參加論文評審和答辯委員會的老師！感謝在學習和研究期間，給予我大力支持和幫助的所有老師和同學們，謝謝您們曾經給予我的一切。 （本論文為本人以網上一篇論文為基礎所更改，供廣大學子學習使用，請勿擅自出售）