高速公路工程環境影響分析-資料下載頁

　　

【正文】 眩及道路景觀等功能， 同 時還應具有乘客在快速運動下觀賞的蚌埠－五河高速 公路 工程 可行性研究報告 10 工程環境影響分析 北京交科公路勘察設計研究院有限公司 1013 效果。因此公路綠化建議由專 業設計單位進行設計，并重點進行互通立交區、 分隔 帶和服務區的綠化景觀設計，選擇適宜的綠化樹種。 綠化工程設計應 在 主 體 工 程施工 圖 設計完成后及時進行，使設計 工作 有足夠的 時間 ，以保證設計 質量。綠化 工 程施 工 實行招投 標 制 ，并實行工程監理，以保證施 工 質最。 ? 聲環境保護措施 1） 工程降噪措施 (1)敏感點降噪原則 本次評價結合實際情況，本著兼顧公平的原則，對本高速公路營運近、 中 期沿線超標的敏感點均采取有效的降噪措施，使敏感點的聲環境能夠達標，同時綜合考慮降噪措施的可操作性和降噪 設 施的經濟成本和性價比； 對 營運遠期沿線超標的敏感點提出跟蹤監測，必要時采取聲環境保護措施。 (2)工程降噪措施 目 前國 內常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、綠化、加高圍墻、低噪 聲 路 面 等，具體見表 102。 表 10— 2 常見噪聲防治措施比較表 措施名稱 適用情況 降噪效果 優點 缺點 搬遷 將超標嚴重的個別住戶搬遷到不受噪聲影響的地方 很好 降噪徹底，可以完全消除噪聲影響，但僅適用于零星分散超標的住戶 費用較高，適用性受到限制且對居民生活產生一定的影響 聲屏障 超標嚴重、距離公路很近的 集中敏感點 8— 12dB 效果較好，且應用于公路本身，易于實施且收益人口多 投資較高，某些形式聲屏障對 景觀產生影響 修建或加高圍墻 超標一般的距離公路很近的集中居民或學校 3— 5dB 效果一般，費用較低 降噪能力有限，使用范圍小 普通隔聲窗 分布分散受影響較 嚴重的村莊 6— 20dB 效果較好，費用較低，使用性強 不通風，炎熱的夏季不適用，影響居民生活 通風隔聲窗 分布分散受影響較嚴重的村莊 15— 20dB 效果較好，費用適中，使用性強，對居民生活影響小 相對于聲屏障等降噪措施來講，實施稍難 低噪聲路面 噪聲超標較小的路段 2— 3dB 效果一般，費用較高 降噪能力有限，維護費用和難度較高 各種降噪措施分析如下： ①在各種降噪措施中，搬遷效柴最好，可完全消除擬建公路的噪聲影響。但由于搬遷 的實施需要政府等各相關部門的通力合作，實施難度大， 問 題多。搬遷成本高，再 安置 存在 一 定 困 難 ； 如搬遷距路較近的敏感點，則后 面 敏感點失去前 面 房屋遮擋后噪聲依然超標， 因此本 報告 不推薦 該措施 ； ② 聲屏障 適合于 路基 有定高度或橋梁、敏感點分 布 較為 集 中的 情 況， 相 比 于其他 方案，聲屏障具有容易實施、操作性強及受益人群較廣的特點。因此本 報告 對 3 處敏感點采用該措施； 10 工程環境影響分析 蚌埠－五河高速 公路 工程 可行性研究報告 1014 北京交科公路勘察設計研究院 有限公司 ③推薦選用通風隔聲窗，如今市場上的通風隔聲窗都可以降噪 15— 20dB 以上且有較好的通風效果，經濟實用，但安裝實施有一定難度，且只能保證室內聲環境質量。因此，本項日對距離公路較遠，不適合采用其他降噪措施的超標較大的敏感點推薦選用通風隔聲窗措 施。本報告推薦給 2 處超標敏感點實施通風隔聲窗措施。 ④綠化降噪林除了降噪的同時，又 可 以美化環境、凈化空氣，但降噪效果有限 ； 考慮到本項目在適于采用降噪林的超標敏感點和公路之 間 多為耕地，根據交通部交公路發[2022]164 號文《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》，采用綠化林降噪將占用沿線 寶貴 的耕地資源，因此， 本報告 沒有采用該措施； ⑤加高圍墻適用于超標一般的距離公路較近的個別居民住宅或學校，優點是措施費用較低，缺點一方面是降噪能力有限，一般可以降噪 3～ 5dB 左右，同時也可能影響居民的生活和景觀 。根據項 目 所在地區的風俗習 慣 ，居民一般不愿采 用 加高住宅圍墻，因此本項目不推薦采用陔措施； ⑥低噪聲路面：低噪聲路 面 降噪原理主要是多空隙瀝青混凝土和小粒徑超薄瀝青混凝 土 兩種。掘研究表明，低噪聲路 面 降噪效果般在 2— 3dB 左右，在不 同 氣候環境和地質條 件 下減噪效果也存在定差異。缺點是實施費用投資高，每平方米約 60 元，后期養護成本也較高。因此，本次評價沒有推薦該措施。 在綜合考慮了項目沿線各敏感點特征、道路特點、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素基礎上，本著技術可行、經濟合理、同時又兼顧公平的原則，本 報告 推薦了通風隔聲窗、聲屏障等降噪措施。 2） 措施 分類統計 本項目需要采取工程措施的敏感點共有 16 處，其中 3 處采取聲屏障措施， 13 處采取通 風隔 聲 窗 措施。 根掘上述技術經濟論證，對 于 超標敏感點擬采取的工程措施分為通風 隔聲 窗、聲屏障。因此，將這些措施分類統計 如下 ： (1)聲 屏障降噪設計方 案 通過現場踏勘的參數并結合預測參數，得出了 3 處推薦建設聲屏障的設置方案，聲屏障的高度為 3— ，長度在 150— 1000m 之州，預計一般降噪 8— 12dB。 (2)通風隔聲窗措施 擬采取通 風 隔聲窗措施的敏感點共有 13 處。 3） 管理措施 蚌埠－五河高速 公路 工程 可行性研究報告 10 工程環境影響分析 北京交科公路勘察設計研究院有限公司 1015 (1)通過加強公路交通管理，如限制性能差的車輛進入高速公路，在重要敏感點 (學校、靠近居民集中路段等噪聲敏感區域 )附近路段兩端設置限速、禁 鳴 標志等，可以有效控制交通噪聲的污染； (2)加強公路通車后的養護工作，經常維持公路路面的平整度，避免 因 路 況 不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。 4） 噪聲污染規劃控制建議 建議規劃部門進行 規 劃時，應重視擬建項目的影響。具體應滿足如下要求，以避免對沿線功能區造成不利的噪聲影響： (1)應 對沿線地區的功能加以限制，禁止在沿線噪聲超標區內新建療養院、學校、醫院、居民區 等聲環境敏感目標。路側 建 筑物要合理規劃布局及 聲 學設計， 臨 路窗 戶 安裝隔聲窗，將廚房、廁所、廊道等非辦公休息片 用 房設計到臨路一側；同時建議在距離公路 200m 以內盡量布置倉儲、 工 廠、綠化等用地類型； (2)擬建公路沿線居民住房 重 建時，村鎮政府批復時務必指明需遠離公路，在進行農村 記住 區的規劃時， 應 參考本報告 中 公路兩側噪聲預測范圍并結合當地的地形條件確定 定的防護距離 (建議 不 低于 200m)而盡量遠離公路，同時，公路沿線的居民應將新房建造在相應的防護距離之外 ； （ 3） 由 于 學校、醫院、衛 生 所、養老院等特別需要安靜的敏感 目標 對 聲環境的要求較高，一般在距擬建公路中線 250m 外的位置噪聲方可以達到相應的聲 環 境標準，故這些建筑 不宜 建在公 路 沿線 兩側 250m 的范圍 內 。