20xx年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試20xx年公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試試卷(路基、路面)-資料下載頁(yè)

【導(dǎo)讀】1．工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。4．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。6．彎沉儀有米和米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。1．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。2．分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為D。3．對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)D。4．填隙碎石基層固體體積率用A測(cè)定。6．環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。8．用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。

　　

【正文】 極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)文檔 試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。答： 1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、 試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下： ①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。 2）測(cè)試步驟： ①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3~5cm處的位置上； ③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上； ④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀 數(shù) L1， 汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2； ⑤計(jì)算回彈彎沉值。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過(guò)（ 20177。 2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用 進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡(jiǎn)述其原理。答： ．① 擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值 BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩 者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小（即擺值越大）。 ②鋪砂法（ 手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD（ mm），測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 ③ 摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試 驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某二級(jí)公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，測(cè)得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測(cè)定砂錐的質(zhì)量為 615g，標(biāo)定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為 1314g，試坑挖出濕土重為 5867g，烘干土重為 5036g，室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得最大干密度為 ，試求該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。 解：砂的密度： )/( 3538 85 3cmgs ??? 填滿試坑砂的質(zhì)量： mb =m1m4m2=58201314615=3891（ g） 土體濕密度：sbww mm ?? ??= ? =( % ) 50365867 ????? d dw m mmw 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)文檔 土體干密度： )/(6 5 3cmgwwd ??? ?? 壓實(shí)度：( % ) ??? ?? wK 2．某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值 ld=33（ ），其中一評(píng)定段（瀝青混凝土面層）彎沉測(cè)試結(jié)果如下（單位為： ） 17， 11， 10， 14， 13， 10， 16， 19， 12， 14， 17， 20，試評(píng)定該路段彎沉檢測(cè)結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為 20 分，保證率為 %）。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù) Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 解：平均值 12/)201714121916101314101117( ????????????l =（ ） 標(biāo)準(zhǔn)偏差： S=（ ）代表值： SZllr ??? ? =+? =（ ） dl =33() ?彎沉檢測(cè)結(jié)果符合要求。且實(shí)際得分為 20分。 七、分析評(píng)定題 1．某路面分部工程，其所屬各分項(xiàng)工程評(píng)分為 ：底基層 88分，基層 83分，面層 92 分，路緣石90 分，路肩 80 分，試評(píng)定該分部工程的質(zhì)量等級(jí)。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程） 答：由分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá) 85分及以上，且所屬主要分項(xiàng)工程全部為優(yōu)良時(shí)，該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為 85 以下，或加權(quán)平均分雖在 85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分項(xiàng)工程評(píng)為合格。 本題中該分部工程加權(quán)評(píng)分為 11221 809029228388 ???? ?????? = 分 但基層作為主要分項(xiàng) 工程之一，得分為 83分，未達(dá)到優(yōu)良，故該分部工程只能評(píng)為合格。 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)文檔 2．在灌砂法測(cè)定中，測(cè)定層表面較粗糙，而操作中沒(méi)有在測(cè)點(diǎn)放置基板測(cè)定 m6（對(duì)基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4（對(duì)試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對(duì)測(cè)定結(jié)果會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？ 答：這樣做的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致所測(cè)壓實(shí)度偏小。因?yàn)槿鐪y(cè)定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測(cè)定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4，則由于測(cè)定層表面的不平整，在測(cè)定層表面與基板之間會(huì)有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 mb 就包 含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積sbmV ?? ，當(dāng) mb 增大時(shí)， V 也增大，而 Vmdd ?? ，故 d? 變小，壓實(shí)度結(jié)果也偏小。 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 05 卷） 一、填空題 1． 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 單位工程優(yōu)良率 ， 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值 兩大指標(biāo)控制。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 基本要求 ， 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 ， 外觀鑒定 ， 質(zhì)量保證資料 四個(gè)部分。 3．瀝青混合料密度有 水中重法 ， 表干法 ， 蠟封法 ， 體積法 四種試驗(yàn)方法。 4．路面彎沉有 貝克曼梁法 ， 自動(dòng)彎沉儀法 ， 落錘式彎沉儀法 三種檢測(cè)方法。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 摩擦系數(shù) ， 構(gòu)造深度 兩種指標(biāo)控制。 6．當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有 查圖法 ， 經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 兩種方法。 7．現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是 標(biāo)準(zhǔn)偏差 ? ， 國(guó)際平整度指數(shù) IRI， 二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用 最大間隙 h 作為評(píng)定指標(biāo)。 二、單項(xiàng)選擇題 1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面 C測(cè)試。 節(jié) 2．用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 B 時(shí)，終止加載。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 D。 A．平均值，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 4．?dāng)[式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若 5 次讀數(shù)為 5 5 5 5 57，則該點(diǎn)抗滑值為 C擺值。 5．路拱橫坡是指 C。（ H 中 、 H 左 、 H 右 分別表示路基中心和左、右邊緣的高程， B為半幅路基寬度）。 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)文檔 A. B HHH 2 )( 右左中 ? B. BHH 2 右左 ? C. B HHH )( 右左中 ? D. BHH 右左 ? 6．填隙碎石基層其密實(shí)程度用 C 表示。 系數(shù) 7．測(cè)定半剛性材料 7d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水 A。 8．高速、一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 A 采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定。 1 個(gè)夏季 1 個(gè)冬季 1 個(gè)雨季 1 個(gè)最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 A 測(cè)定。 D.水準(zhǔn)儀法 10．測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 D 彎沉儀。 11．對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是 A。 D.橫坡 12．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是 D。 13．土基回彈模量 E0 的單位是 A。 14．結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說(shuō)法中，正確的是 A。 彎沉值越大，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小 值越大，表示強(qiáng)度越小 ，表示強(qiáng)度越大 16．分項(xiàng)工程評(píng)分值與 A 無(wú)關(guān)。 規(guī)定分值 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測(cè) B。 18．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 C 來(lái)反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。 D.合格率 19．下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是 D。 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指 C。 D.抗剪強(qiáng)度 三、多項(xiàng)選擇題 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)文檔 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 CD。 2．路面構(gòu)造 深度有 BC等測(cè)試方法。 式儀法 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分 ABD 三級(jí)。 4．在路基單位工程中， AD等屬于主要分部工程。 程 5．目前，測(cè)定回彈模量的方法有 ABCD。 間接推算法 6． 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的 合同，必須具備 BC條件才可成為單位工程。 7．分部工程須具備 ABD 條件才可評(píng)為優(yōu)良。 ≥ 85 分 全為優(yōu)良 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括 BCD等。 9．公路橫斷面設(shè)計(jì)線由 BC 組成。 10．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用 AC表示。 D 重型擊實(shí)試驗(yàn)密度 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過(guò)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 ( ) 2．對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉。 （ ） 3．國(guó)際平整度指標(biāo) IRI 是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 (√ ) 4．環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 (√ ) 5．某 AC25I 型瀝青混合料，集料吸水率為 4%，則可用表干法測(cè)其密度。 （ ） 6．用 ，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 7．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ √ ） 8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ √ ） 9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無(wú)破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 （ √ ） 10．由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。（ √ ） 11．構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好。 （ ） 12．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件。（ ） 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)文檔 13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。（ ） 14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來(lái)表示。 （ ） 15．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。 （ √ ） 16．平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。 （ ） 17．承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載 — 卸載方式。 （ √ ） 18．當(dāng)路面溫度大于 20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于 1。 （ ） 19．用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 （ √ ） 20．高速公路