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多廠所協(xié)同的航空數(shù)字化制造系統(tǒng)分析與設(shè)計-資料下載頁

2026-01-07 14:46本頁面

　　

【正文】大步。. A380的多場所協(xié)同制造過程空中客車公司在歐洲各地新修建了采用最現(xiàn)代化制造工具和技術(shù)的工廠。這些工廠以近似同步化的方式生產(chǎn)A380的各個部件并將之裝配在一起。在英國威爾士的布勞頓，組裝機翼的各個部件，組裝完畢的機翼將由駁船運往莫斯廷，再從那里經(jīng)特制的滾裝船運往圖盧茲。在德國漢堡，裝配并安裝組件與前機身的后段和后機身的基本飛行系統(tǒng)。在德國施泰德裝配垂直尾翼。在西班牙雷亞爾港的工廠制造配備有方向舵的垂直尾翼，裝配完畢后運往圖盧茲。在德國漢堡組裝的機身部分運往威爾士的莫斯廷，在那里裝載上一對機翼后，再運往法國的圣南澤爾。在圣南澤爾，將前機身的前段組裝起來并與來自漢堡的前機身后段裝配在一起。此外，還將組裝在法國南特建造的、經(jīng)陸路運至圣納澤爾的A380全復(fù)合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亞爾港的制造的中機身腹部整流罩。包含有駕駛艙在內(nèi)的機頭的兩個部件在法國米勞特制造，并經(jīng)陸路運至圣南澤爾。組裝完畢的機身部分將運往波亞克河的渡口。在西班牙格塔費制造的水平尾翼已經(jīng)運抵那里。之后，將這些飛機部件運往圖盧茲。至此，所有的部件集中完畢，開始組裝，進行飛行設(shè)備和系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作。經(jīng)過一系列測試后，A380將飛往漢堡完成內(nèi)飾和噴漆工作，之后在漢堡或圖盧茲交付客戶。. A380的數(shù)字化協(xié)同研制空中客車公司在其A380客機的研制中也采用數(shù)字化協(xié)同研制技術(shù)，聯(lián)合英國、法國、德國以及西班牙等國家進行多企業(yè)的協(xié)同設(shè)計制造，依托數(shù)字化協(xié)同平臺，對原有的設(shè)計制造流程大規(guī)模重組，采用并行和協(xié)同的工作流程進行新產(chǎn)品的聯(lián)合協(xié)作研制，縮短了研制周期，大大提高了其產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力。如：空客公司為了加工A380的機翼專門選擇了加拿大造的兩臺特大高速龍門銑床，用于實現(xiàn)數(shù)字化整體壁板加工。參考文獻：[1] 付廣磊. 飛機主機廠所協(xié)同研制流程研究[D]. 西安：西北工業(yè)大學(xué),2007. 8～9[2] 李舒. 面對飛機制造的三維裝配仿真及制造執(zhí)行管理[D]. 上海：復(fù)旦大學(xué)，2011年2月21日[3] 范玉青. 現(xiàn)代飛機制造技術(shù)[M]. 北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2001[4] 黃迪生,數(shù)字化協(xié)同——研制大飛機的立身之本[C]. 北京：中國一航北京青云航空儀表公司,2007[5] 王普. 我國航空發(fā)動機數(shù)字化設(shè)計/ 制造/ 管理技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展[J]. 航空制造技術(shù), 2005年第10期[6] 于曉義,孫樹棟,司書賓. 航空制造業(yè)分布式協(xié)同生產(chǎn)計劃模式研究[J]. 航空產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計與制造,2001年第48

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