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機械綜合實驗與創新設計-機械傳動系統創意組合搭接綜合實驗-結題報告-資料下載頁

2026-01-09 23:56本頁面

　　

【正文】 ③調整電機到轉速，測出電機轉速及其對應的輸出轉速和噪聲。④改變電機轉速（從低速到高速），重復步驟③，并將數據記錄到表格53中。⑤改變電機轉速（從高速到高低速），重復步驟③，并將數據記錄到表格54中。表53:序號電機轉速/rpm最終輸出轉速/rpm傳動比噪聲/dB1234567100881811038191203101307平均值表54:序號電機轉速/rpm最終輸出轉速/rpm傳動比噪聲/dB112962082120031094457367869950610399平均值 2）實驗結論與分析①由此表得出，電機轉速越大，噪聲就越大。②，實驗中，實際傳動比略低于理論值，這應該是帶傳動存在打滑現象以及齒輪傳動存在側隙導致。③隨著轉速的變化，帶傳動打滑程度并不明顯。④，齒輪傳動放在高速級比帶傳動放在高速級的噪聲明顯大，這是因為帶傳動能緩和沖擊載荷，運行平穩，因此在傳動系統布置中，盡量將帶傳動放置于高速級。1）實驗步驟①①⑥組裝實驗系統。②試運行系統，若實驗系統運行合理、可行則進行下一步，否則返回上一步重新調整實驗系統。③調整電流大小，并用制動器和彈簧測力計測出制動力，將數據記錄在表55中。表55序號電壓/V電流/A功率/W制動力/N制動器轉速/rpm123022302533230423045230623072302995823092302761023062）實驗結論與分析由此表得出，電機轉速變大，電流變化不明顯，制動力呈變大趨勢，實驗現象不明顯，分析可能是由于傳動鏈誤差較大，傳動損失大。傳動鏈轉角誤差測量。1)實驗目的（1）了解傳動鏈轉角誤差對傳動誤差的影響。（2）掌握轉角誤差的測量方法。2)實驗儀器粉筆、直尺、電機、帶輪、帶、齒輪、量角器。3）實驗原理傳動鏈誤差是指內聯系的傳動鏈中首末兩端傳動元件之間相對運動的誤差。傳動鏈中的各傳動元件，如齒輪、蝸桿等，因有制造誤差、裝配誤差（主要是裝配偏心）和磨損時，就會破壞正確運動關系，使工件產生誤差。各元件在傳動鏈中的位置不同，其轉角誤差對加工精度影響程度也不一樣。如傳動鏈為升速傳動，則傳動元件的轉角誤差將被放大，反之縮小。在一般傳動鏈中，末端元件誤差影響最大，故末端元件的精度要求最高。公式表達為：4）實驗步驟①①⑤組裝實驗系統。②試運行系統，若實驗系統運行合理、可行則進行下一步，否則返回上一步重新調整實驗系統。③關閉電動機電源，將帶輪、齒輪手動旋轉到合適位置。選的初始位置為零度，并用粉筆打底后劃線。④分別手動旋轉電機360、270、180、90度，根據傳動比計算帶輪和齒輪理論轉的角度，并用量角器測量實際轉的角度，計算出實際角度與理論角度的差值，即轉角誤差，為保證測試精度，每個角度測量兩組數據，將數據記錄到表56中。⑤表格56記錄完畢后，用百分表測量齒側間隙，將數據記錄到表57中。表56序號小齒輪轉角/176。大齒輪理論轉角/176。大齒輪實際轉角/176。大齒輪轉角誤差/176。小帶輪理論轉角/176。小帶輪實際轉角/176。小帶輪轉角誤差/176。由大齒輪計算小帶輪轉角誤差/176。傳動誤差/176。13601081080545620223601081071545843270818014434270818214325180545222724312618054573273257902725217189027281217表57轉角/176。060120180240300360平均值/176。側隙/mm5）實驗結論與分析①齒輪傳動精度遠遠高于帶傳動，這是因為帶傳動存在打滑現象所致，齒輪傳動誤差由齒側間隙引起。②。6）提高傳動鏈精度可采用以下措施①縮短傳動鏈；②大的降速比放在傳動鏈末端；③提高傳動件的制造和安裝精度，尤其是末端零件的精度；④消除傳動鏈中齒輪副的間隙。參考文獻[1] 葛培琪，畢文波，朱振杰　機械綜合實驗與創新設計[M].武漢：華中科技大學出版社，2016.[2] 鄭文緯，吳克堅：高等教育出版社，1996[3] 邱宣懷：高等教育出版社，[4] 黃珊秋：機械工業出版社，1999[5] 廖希亮，吳鳳芳，劉素萍：化學工業出版社，[6] 甘永立：上海科學技術出版社， 33

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