跨g107國道連續梁324832米連續梁支架施工方案施工組織設計-資料下載頁

【導讀】中建股份漢孝城際鐵路HXSG-4標段孝感特大橋跨G107國道m連續梁支架法施工組織設計

　　

【正文】 距離，梅花形布置，間距 50cm，底板鋼筋綁扎時應在中支點橫隔板兩側，直線梁段倒角末端（底板薄處）預埋φ 100cm 泄水孔 ；底板鋼筋扎根據 圖紙要中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 24 求綁扎鋸齒塊鋼筋，同時 應預埋支座預埋鋼板及防落梁擋塊預埋件 。 腹板鋼筋綁扎時，先在模板上根據腹板波紋管道布置圖，在外模板上做標記，在安裝波紋管道時控制各根波紋管道坐標，腹板鋼筋綁扎中，根據豎向預應力粗鋼筋坐標在底板上做標記，將整體安裝好的豎向預應力體系豎向放于腹板內部，并用定位鋼筋定位，同時安裝縱向波紋管道，采用定位筋定位，在靠近外模箍筋上綁扎砼預制塊，數量 不小于 4塊 /m2，以控制鋼筋保護層厚度； 腹板鋼筋綁扎時，應預埋φ 100mm 通 風 孔 。 橫隔板鋼筋綁扎，全橋共有 5個橫隔板，鋼筋綁扎與腹板同步，同 時布 置橫隔板處橫向預應力管道，橫隔板處橫向預應力管道為單端張拉 型，先在模板上定出張拉槽位置，在普通鋼筋綁扎時，安裝橫向預應力管道，預應力鋼絞線預先穿進波紋管內，自張拉槽穿出； 橫隔板鋼筋綁扎時根據《綜合接地施工圖》要求，自墩頂接地端子引出接地線與箱梁腹板結構鋼筋連接，采用腹板結構鋼筋 接地鋼筋 ，與梁頂縱向四根接地鋼筋采用“ L”形鋼筋焊接 ， 各接地筋連接采用搭接焊接， 搭接長度不小于 25cm， 焊縫高 4cm ,綜合接地鋼筋焊接后進行電阻檢測，合格后方可進行下步工序 。 ② 安裝內模板 底板、腹板鋼筋綁扎完畢后，經自檢合格，向監 理工程師報驗，驗收合格后，開始支立內模板， 內模板采用竹膠板，由技術人員根據箱梁內截面尺寸預先配模板，現場由木工加工而成， 內模采用整體就位， 根據外模板鉆眼位置，在內模 上面鉆眼做對拉桿孔，對拉孔大小 15mm， 內模 孔眼與外模對應，作 穿 對拉桿孔用，內模板就位后穿 φ 12mm 鋼筋 對拉螺桿，采用 10cm*10cm*2cm 鋼墊板與雙 M25螺母加固。 外模內龍骨采用水平縱向 10cm*10cm 方木，外龍骨采用雙鋼管， 內模 采用 橫向、豎向10cm*10cm 方木做背肋，采用雙根 縱 向 鋼管配合 10cm*10cm*2cm 鋼墊板與雙 M12 螺中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 25 母 加固 ，相鄰兩塊內模之間用雙面膠嵌縫 ； 過人孔洞內 模板采用竹膠板， 縱向 背部設橫、縱向加強肋，加強肋采用 15cm 15cm 方木 ，采用雙根豎向 鋼管配合10cm*10cm*2cm 鋼墊板與雙 M25 螺母加固 。 ③ 箱室內搭設支架 內模、橫隔板處模板加固好后，即可搭設箱室內支架，搭設之前，在底板上焊接騎馬筋，作為支架 底方木 支撐點，遇到底板上有鋸齒塊時，可采用方木配合 土 楔作為底托支點，騎馬筋采用φ 20 螺紋鋼，縱、橫向間距 60 ㎝；支架采用 扣件式 腳手架，底托落在縱向方木上 ，方木放在騎 馬 筋上，縱向每 3米設置一道 八字形斜向加固桿 ，同時 利用可調頂托橫向對內模進行加固或縱向對橫隔板模板進行加固，支架頂托 時 先 縱 向放置方木，再 橫 向放置方木，縱、橫向方木用鐵釘釘死。 ④ 安裝頂模板并調整高度 內模 支架搭設好后， 現場配置頂模板，頂模板采用竹膠板，平鋪在橫向方木上，上拐角模板應單配，且保證與內模、頂模接縫嚴實，且應采用雙面膠嵌縫，箱室內，采用斜撐對上角模進行加固，方法為采用鋼筋直接頂在上角模背部加強方木上， 用鐵釘 將頂模與方木 釘死，由測量人員測量頂模標高，根據測量結果調整頂模標高到位 ；頂模板加工時應預留“天窗”，天窗尺寸 30 ㎝ 30 ㎝，其用途是混凝土自此 流入底板內澆筑底板混凝土 ，天窗沿縱向每 10 米設置一只 ，在 澆筑底板混凝土前，打開天窗，頂板混凝土澆筑前， 封閉天窗 ，封閉采用 15 ㎝ 15 ㎝竹膠板放在頂模板上面，用鐵釘固定 。 ⑤ 綁扎頂板鋼筋 及預埋件 頂板鋼筋綁扎，先綁扎頂板下網鋼筋，方法為先在翼板上根據縱、橫向鋼筋間距做標記，再擺放、綁扎頂板下網鋼筋，在下網鋼筋上墊砼墊塊，數量 4 塊 /m2，布置橫向預應力管道，將整體橫向預應力體系吊至梁頂進行定位，定位筋與縱向定位中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 26 筋相同，根據橫向翼板頂掛線定位頂板橫向預應力管道位置，再綁扎頂板上 層 鋼筋，頂板上 層 鋼筋與下 層 鋼筋相同， 采用騎馬筋加固，梅花形布置，間距 50 ㎝；頂板鋼筋綁扎時，應注意將腹板從底板引出的接地筋采用“ L”形筋接至箱梁中線及防護墻下部梁面縱向接地筋上，搭接焊搭接長度 不小于 25cm，焊縫高 4mm， 梁面鋼筋綁扎時， 根據接 觸 網支柱里程， 預埋 接 觸 網支柱預埋件，并焊接接地端子 ，與梁面縱向綜合接地 鋼筋 采用 “ L”形 鋼 筋 連 接 ，根據沉降觀測要求在中支點、中跨中、邊支點處預埋沉降觀測標 ，所有梁面預埋件表面應做防腐處理 ；根據梁面要求，預埋防護墻預埋鋼筋，根據梁面排水要求預埋φ 140mm 泄水管；在梁端預埋伸縮縫；頂板鋼筋綁扎時按照圖紙要求 綁扎鋸齒塊鋼筋 ； 按照Ⅲ型軌道 板 要求 連接鋼筋 梁面預埋套筒 。 ⑥ 澆筑梁體砼 該連續梁采用一次性澆筑砼，總設計方量為 1313 方 ，澆筑前復測、調整模板標高，復測中線及時調整模板橫向位置，保證砼澆筑時中線不偏位 ，經監理現場檢查 驗收鋼筋、模板 合格后，可開始 澆筑；采用泵送法施工， 分別 由 兩邊墩向主墩方向、由 兩 中支點向兩側對稱 澆筑 ，在邊跨及中跨中匯合 ，縱向推進，水平分層， 混凝土澆筑自兩邊向中部選拔，最后在 跨中 交匯 ； 每個橫斷面 砼澆筑分四批進行 ：第一批澆筑腹板混凝土，澆筑高度約至 1/3 腹板處，部分砼自腹板流入底板；第二批混凝土從 天窗輸入補平底板混凝土，第三批澆筑腹板剩余高度砼，第四批澆筑頂板及翼板 ， 澆筑腹板砼時應注意兩邊對稱同時澆筑，防止內模錯位 。 中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 27 混凝土輸送泵管混凝土輸送泵管步驟一、1/3腹板混凝土澆筑步驟二、底板中部混凝土澆筑步驟三、腹板混凝土澆筑步驟四、頂板混凝土澆筑11211211332 11334 中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 28 底、腹板交接處的混凝土用 泵車輸送管 輸送到位 ，采用串桶，串桶頂設置小型料斗 ， 混凝土 澆筑高度應在腹板倒角以上腹板 1/3高度處，底板上的混凝土以自然流出為主，部分不能到位的，在腹板內插入振搗棒，把混凝土由腹板趕下流出；待底板砼澆筑完后，二次補振腹板底部混凝土，振搗密實。 底板混凝土 采用泵車 由內模頂“ 天窗 ” 孔輸送而下， 采用串桶澆筑， 底板中部的混凝土經天窗 采用串桶輸送至底板 ，人工鏟平攤鋪，采用插入式振搗器振搗。底板振搗密實后，人工用木尺根據底板厚度刮平。內模頂板的天窗孔 在澆筑頂板混凝土前 封住，為了防止接縫漏漿，采用油毛氈或塑料膜覆蓋在模板接縫上。 腹板混凝土 采用泵送， 由泵 車輸送管通過串桶 直接輸入，插入式振動棒振搗 ，振搗時應注意振動棒碰到通風孔 及預應力管道 ，應加強豎向預應力管道底部振搗， ，腹板混凝土應兩邊對稱澆筑，防止內模偏移 筑 頂板混凝土 采用泵送法澆筑， 從 箱梁中線往兩側 澆筑，翼板混凝土從端部往根部澆筑，最后在腹板位置匯合 ,插入式振動棒振搗密實后，用木尺根據在頂板中心的標高 及橋面鋪裝層厚度及排水要求 趕壓抹平。混凝土灌注完成后，混凝土初凝前，應作第二次趕壓抹平。 振搗 混凝土澆筑前應逐一檢查各預埋件的位置是否準確、安裝是否牢靠， 梁體混凝土振搗采用插入式振動器振搗， 首批混凝土澆筑后，利用混凝土流動性，混凝土自腹板流到底板，同時用插入式振動器振搗，使混凝土盡量流到底板中部；第二批砼澆筑自頂板天窗流下 后，采用插入式振搗棒振搗密實；第三批混凝土澆筑時，水平分層，層厚 30 ㎝，隨著縱向砼澆筑的推進，采用插入式振搗棒振搗，且應加強對中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 29 下拐角處混凝土的振搗，同時應保證振搗棒插入下層砼面深度 10 ㎝；第四批混凝土澆筑， 采用插入式振搗器振搗，振搗方向自梁體中心向兩側，自翼板端部到根部，最后在腹板處匯合 ； 匯合處若積水嚴重，采用海棉吸干法，且應加強對 上圓 弧處振搗 ； 預應力錨墊板處，也要重點搗固以保證其砼的密實。按要求制作標養和同條件養生試件。 砼振搗以表面平整、不泛漿、不冒汽泡、不下沉為宜。 振搗一定要到位且不能過振，尤其是腹板 根部，一定要安排有經驗有責任心的人員擔任操作手 ， 砼澆筑應連續進行，砼施工時應安排專人員用儀器觀察模板、支架變形 ， 因梁體內預應力管道多，鋼筋較密，為保證便于澆筑和搗固，施工混凝土塌落度入模時按 18～22cm 控制。 梁面混凝土收面時，根據梁面排水設計，在混凝土收面時做成梁面排水坡。 ⑨ 混凝土 養生 梁體 砼施工完后，采用灑水與塑料膜覆蓋養生相結合 ，養護用水宜采用飲用水，且水溫與梁體表面溫差不大于 15 度 ，養護期不少于 14 天 。 ⑩預應力張拉及孔道壓漿 砼強度通過同條件養生試件 抗壓強度 確定 ， 當 強度達設計 60%時，即可 進行 初張拉，當強度達到 100%，且齡期達到 10 天以上時，進行終張拉 ；張拉完成后 48 小時內對孔道進行壓漿 。 張拉 、壓 漿 完 后 ， 繼續對現澆段進行不少于 7 天的養生。 ㈦ . 重力法支座灌漿 采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止；灌漿前應初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數量不應與計算值產生過大誤差，應防止中間缺漿。 灌漿材料終凝后，拆除模板及四角楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空 隙，拆除支座連接螺栓，完成支座安裝。 中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 30 灌漿材料用無收縮高強度灌注材料灌漿，灌漿材料性能要求如下表： 抗壓強度（ MPA） 性能指標 8h ≥ 20 泌水性 不泌水 12h ≥ 25 流動性 ≥ 220 ㎜ 24h ≥ 40 溫度范圍 +5～ +35 度 28h ≥ 50 凝固時間 初凝≥ 30min，終凝≤ 3h 56d或 90d后 強度不降低 膨脹率 ≥ % ㈧ .模板 及支架 拆除 內模在箱梁混凝土強度達到設計強度的 60%以上，即可進行拆除，底模、側模在梁體所有預應力張拉完成后并所有孔道壓漿完成后方可進 行。拆除模板時主要保證梁體棱角完成，模板拆除后根據編號堆放整齊，以利于下一聯連續梁施工時利用。 在 連續梁 所有預應力鋼束 進行張拉 完成、壓漿強度達到設計強度后，開始進行支架拆除。 支架拆除遵循先搭后拆，后搭先拆的順序，先翼板、后腹板、再底板以下，水平分層拆除； 質檢拆除時應遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原則，部件拆除的順序與安裝順序相反，嚴禁上下同時進行，拆除時應采用可靠的安全措施 ； 所有斜拉桿、 剪刀撐 、登高措施必須隨腳手架步層拆除同步進行下降 ， 不 得 先行拆除 ；卸料時應由作業人員將各配件逐次傳遞到地 面，嚴禁拋擲 ； 運至地面的構配件應及時檢查、整修與保養，清除桿件及螺紋上的沾污物，變形嚴重的，送回修整；配件經檢查、修正后，按品種、規格分類存放，妥善保管 ； 拆除桿件時，要互相告知，協調作業，已松開連接的桿部件要及時拆除運出，避免發生誤扶誤靠 ； 不允許立面拆除或上、下二 層 同時拆除 ， 認真做一步一清，一桿一清 ； 所有桿件與扣件，在拆除時應分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面 ； 當日完工后，應仔細檢查崗位周圍的情況，如發現留有隱患的部位，應及時進行修復或繼續完成至一個程序、一個部位的結束，方可撤離崗位 ； 腳手架內必須使 用電焊、氣割工藝時，應嚴格按照國家特種工種的要求和消防規定執行 ， 嚴禁無證動用焊割工中建股份漢孝城際鐵路 HXSG4標段 孝感特大橋跨 G107國道 (32+48+32)m連續梁支架法施工組織設計 31 具 。 墩梁支架的拆除：在所有碗扣支架拆除完成后，方可進行墩梁支架的拆除工作，先拆除工字鋼之間連接固定用的 U型螺栓，然后用汽車吊工字鋼吊落至地面；鋼管柱拆除時先用鋼絲繩、吊帶捆綁緊鋼管柱頂部，吊車微微起吊使鋼絲繩順直，然后用氣焊隔開鋼管柱底部鋼板與基礎預埋鋼板之間的連接焊縫，全部焊縫隔開后，吊車起吊，將鋼管柱倒放至指定場地。 七 .監控測量 現澆梁支架 采用 砂袋 對支架