接觸網作業車日常管理課程-資料下載頁

　　

【正文】 衡閥，關閉平臺回轉制動器截止閥，將總控制閥手柄設，在“調機”位置；2）、驅動手壓泵工作；3）、操作多路閥平臺升降、回轉手柄，即實現平臺下降、回轉動作。同時也可以用活扳手轉動回轉器輸入軸尾端軸柄，使作業平臺回轉至中間位；4）、如需平臺快速下降，拆下立柱后柱側板，可用扳手將平臺立柱內的油缸平衡閥上部螺釘向下擰，使其頂開內部閥芯，然后將總控制閥手柄設在“調機”位置，再將多路閥手柄搬至平臺下降位，可使平臺快速下降；或擰動升降電磁閥尾部的操作手柄，頂開電磁閥，也可使平臺快速下降。高空作業車故障應急處理方法1）、作業斗基座控制位不起作用處理方法：將“基座/吊斗轉換關”指向“基座控制位”。2）、作業斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動作處理方法：說明作業斗的變幅已達到極限，將伸縮臂稍微回收即可。3）、大臂下降復位時停止動作處理方法：吊斗過于前傾，應修正吊斗水平（后仰）。4）、液壓壓力缺失處理方法：應使用安裝在基座下方的緊急手動泵。將旋塞接上手動泵，上下扳動手動泵可以恢復作業斗動作，同時操作員應按下相應的指令按鈕，來回用力扳手動泵直至作業斗復位。5）、電氣系統故障處理方法：可直接操作液壓電磁閥和手動泵使作業斗復位。旋緊比例閥的旋鈕，將控制作業斗相應動作的電磁閥的電路端帽子擰開，頂緊鋸齒狀。軌道吊車故障應急處理方法1）、取力器控制失靈處理方法：其原因是氣壓不夠、氣路堵塞或失靈。可用提高氣壓或檢修氣路的方法消除。2）、支腿收放失靈處理方法：檢修雙向液壓鎖。3）、吊重時支腿自動收縮處理方法：檢修雙向液壓鎖中的單向閥和活塞上的密封件。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調整油泵及溢流閥。5）、不能回轉處理方法：檢查雙向緩沖閥開啟壓力；檢查調整油泵及溢流閥。五、接觸網作業車乘務員的培訓管理接觸網作業車的操縱技術含量高，工作責任大，全面提高乘務員隊伍素質是供電部門一項重要的基礎管理工作。每名接觸網作業車乘務員都不愿意出事故，因為這關系到他們的崗位和利益，更關系到他們的生命安全。那為什么事故不斷呢？主要是因為很多乘務員在運行中存在著僥幸心理，認為一點輕度違章不一定出事故，導致違章不斷，一旦條件具備就形成事故。一些乘務員安全責任心較強，但是技術業務能力低，不懂不會、盲目蠻干也是引發事故影響安全的主要因素。因此對接觸網作業車乘務員進行崗位責任心教育和技術業務培訓都是隨時隨地應該常態進行的工作。要想持續提高乘務員隊伍素質，應該重點把握好人員入口、日常業務培訓、考核激勵機制等幾個重要環節，而且只有使培訓具有時效性、實用性、針對性，才能更好地激發乘務員的學習興趣，使培訓收到事半功倍的效果。把好人員入口關，盡快適應崗位要求1）擇優轉崗要保證軌道車安全行車，就要求司機有強烈的責任心，很多事故都是由于司機責任心差導致。要想及時、高質量地對接觸網作業車進行維護保養，并保證安全行車，就要求司機積極學習和掌握必要的軌道車行車安全和檢修保養知識。（可以提問各段司機來源）沈陽供電段補充到軌道車司機隊伍中的人員都是從接觸網工中選拔責任心強、好學上進、反應機敏的人。首先由車間選拔推薦，經安全教育后上車見習，試用3個月后，經素質考察合格才正式進入下一級培訓。2）專業引入為加強各個軌道車工區內部專業引領力量，方便新職乘務員向身邊有經驗的師傅請教學習，由師傅手把手傳授操作技能，應考慮適時從工務及機務部門調入乘務員。我段成立幾年來，積極向路局申請，與機務段、工務段聯系，分別調入機車乘務員、工務段軌道車司機15人，軌道車管理人員2人，成為乘務員隊伍的骨干力量。他們工作經驗豐富，熟悉線路設備，掌握行車知識，在實際工作中，以師帶徒，在保證行車安全和培養新人方面都起到了良好的作用。（劉鵬、信文義調令照片）（年老師傅開車、車上帶年輕徒弟照片）3）資格認定只有通過鐵道部接觸網作業車駕駛資格考試的人員才能正式定職為軌道車司機或學習司機，對于不珍惜崗位、不熱愛本崗位工作、工作不求質量的人應該建立淘汰制度，客觀上說，只有任人唯賢的淘汰措施才能使大家珍惜難得的外出學習機會、珍惜崗位，提高工作質量。為盡快提升軌道車司機的知識系統性、全面性，我段積極與路局溝通，把經初步素質考察合格的學員送西南交大學習理論知識，送襄樊廠家學習實作知識。現在我段120名軌道車乘務員中，有95人去過西南交大學習，60人去過襄樊廠家學習，對于2次考試不合格者堅決轉崗，清出乘務員隊伍。我段曾有8人先后因考試不合格予以轉崗。（學校反饋成績照片）4）把住新職人員頂崗關新職人員頂崗前必須由工長進行技術業務能力考核，確認能夠從事此項工作后，新職學習司機才能頂崗作業；新職司機頂崗前必須報告動力設備車間，由指導司機鑒定確認符合標準后頂崗。加強日常培訓考核，保證素質動態提升為了有效的激勵乘務員學習技術的積極性，形成良好的學習和考試氛圍，動態提高乘務員的技術素質，必須制定有效的學習考核機制。（可提問各段在日常學習上的做法）我段根據乘務員學習現狀和生產繁忙程度，制定了《乘務員月培訓考試管理辦法》。《辦法》規定：乘務員每人每周必須進行一次技術學習，每次學習時間不少于2學時。各班組建立技術學習點名制度，對不參加學習者進行考核。每月下旬由動力設備車間組織考試。教育科每季度在檢查各車間培訓工作時，要針對上月考試內容進行抽考。教育科和動力設備車間每季度末根據平日檢查和本季度的三次考試結果，結合有關行車事故，對乘務員技術素質狀況進行分析，找出薄弱點，制定有效的培訓安排，使培訓工作更實用，更有針對性，不斷提高培訓質量。另外，為提高乘務員的實際動手能力，我們還開展了實作等級考試活動，依據《沈陽供電段主要行車工種實作技能培訓考核辦法》，分級別確立24個實用型項目，制定詳細的操作考核標準，對全部在崗乘務員進行“過篩子”式的實作技能培訓和考試，《辦法》規定：對于通過本工種相應級別實作技能考試人員（80分），可得所在崗位全部獎金。對于未通過者，自考試次月起發給所在崗位80%獎金，補考不及格次月獎金隨補考次數的增加以20%的比率遞減，補考達標后次月恢復100%獎金。明確的考核辦法，直接觸及職工利益，大大提升了職工學技練功的主動性。各車間通過這次活動的開展，也意識到嚴格培訓和考核的益處。以前是好與壞沒差別，職工學習無動力，現在是能力低下就會人前沒面子、兜里少票子；以前是喊破嗓子沒人學，現在是職工唯恐落后主動學；以前是車間干部想抓職教苦于沒方法，現在是段里給抓手、促落實；以前是一個工班里職工素質參差不齊，現在是有活大家都能上。在職工日常培訓中，我們實施典型宣傳引路，就是每月對各車間培訓工作完成情況（如日常學習、復轉軍人實作培訓、技術演練、三新人員師徒合同履行等情況）進行檢查考核，對各層次、各種類教學活動的籌備、舉辦、表彰等各個環節進行質量跟蹤和典型示范宣傳，獎優罰劣，并將結果在全段通報，強化各車間的榮辱感，讓職工感到不學就會落后、不學就要失去崗位的危機感，使全體職工學有標準、比有對象、趕有目標。加強培訓針對性，調動學習積極性對癥下藥，方顯成效。只有培訓內容和手段切合實際，才能有效地調動職工的學習熱情。為此，教育部門應經常通過檢查、座談或者考試等手段，隨時了解掌握乘務員的知識結構和欠缺要素，急現場之所需，針對作業車運行、檢修知識，制定切合實際的學習內容，并針對相關的事故教訓和上級要求，開展及時有效的培訓。沈陽供電段在實際工作中主要開展了以下有針對性的培訓，希望在這里與大家共同探討一些更有效的培訓方式、方法：針對乘務員尤其是新職人員對線路不熟悉、對一次作業標準掌握不熟練的現狀，我們開展了乘務員“一張圖、一口清”培訓，要求每個人熟練掌握管內站場平面圖、對一次作業標準倒背如流，并進行了一人不漏的過篩子式考試。后期又開展了LKJ知識和“一口清”技術比武活動，使職工學有標準、比有目標。針對新轉入人員一張白紙的技術狀態，我們首先著重培訓相關的通用基礎知識，如《鐵路技術管理規程》、《軌道車管理規則》等，在專業知識方面，側重作業車各部結構和作用原理介紹，在掌握基本理論知識后，再進行實作培訓，做到知識層次培訓循序漸進。今年4月，我段有7人要去襄樊參加實作資格考試，我們及時對他們進行了專門的考前實作輔導，資格認定關乎他們的下一步定職和切身利益，是大事，這時候培訓，就是急人所需，所以在學習積極性上能收到事半功倍的效果。在實作技能培訓考試中，我們發現乘務員對“出車前走行部、傳動部的檢查”這一項目普遍存在漏項，就組織動力車間制作了標準的檢查程序和操作標準，作為次月乘務員的技術學習題目。而蘇家屯車間的3名乘務員都對“監控裝置信號機距離不準的調整”這一項目掌握的普遍不全面甚至存在盲點，所以我們就近聘請蘇家屯機務段的資深師傅來教授，為他們送去“及時雨”，使他們欠缺的作業技能及時得以補充。機械故障的發生是難免的，尤其是在車輛年久失修的情況下，乘務員更要學會接觸網業車故障應急處理方法，防止由于接觸網作業車故障而影響行車和接觸網檢修作業。我們在軌道車車應急故障處理和非正常行車知識培訓中，由指導司機手把手實地教授故障應急處理辦法，包括作業平臺復位故障處理、制動機制動不良故障處理、復軌器的使用、離合器打滑故障處理、換向箱脫檔故障處理、柴油發動機飛車和冒煙、高空作業車故障處理、軌道吊車故障處理等等。由于不同車型有些部件位置和操作方式是不同的，指導司機就到乘務員本務車上進行單車指點。在培訓過程中，我們開展互動教學，采取“教”與“學”互動形式增加學習興趣，一是“實作請你演練”，就是教師講完課，聽課職工要逐個現場演練；二是“請你找問題”，就是一名職工現場演練的同時（或者是現場錄像），其他職工找存在的問題，互相糾錯；三是“請你確定學習題目”，就是讓各車間根據下月生產任務和季節特點，每月制定2個實作項目并落實，每月隨機與現場職工座談或填寫調查問卷，請他們自己提出需要學什么，做到“缺什么，補什么”。前事不忘，后事之師。每一次收到鐵道部、路局轉發的事故通報，我們都先由動力車間進行相關內容提煉，結合本段實際情況，下發學習要求，認真吸取別人的教訓，查擺車輛隱患及行車運用中的漏洞。2010年共傳達事故通報48次，查擺整改隱患105件。（事故通報疊加照片、隱患登記照片）六、結束語上面簡要介紹了接觸網作業車在運用安全管理、檢修保養管理、接觸網作業車故障應急處理方法和人員培訓方面的一些管理要求。在接觸網作業車日常管理中，我們覺得當務之急是建設一個專門的接觸網作業車檢修基地和建立獨立正規的培訓渠道。以上觀點有不妥之處，我非常愿意聽取各位業內專家的意見和建議，也希望與各位同仁再做進一步的探討。47 / 47