安全經驗分享30例-資料下載頁

　　

【正文】 企業(地區公司)： 101中國石油大慶油田有限責任公司 單位： 10121儲運銷售分公司 基層單位： 南一油庫 所屬專業： 集輸 標題： 為什么進油庫要穿防靜電服 安全經驗類別： 防火防爆安全 上傳人： 劉海峰 共享級別： 集團內共享 發表人： 謝國鴻 發表日期： 20101207 關鍵字： 消防安全 內容： 靜電在日常生活中無處不在。在空氣干燥季節，當人開門時偶爾會有電擊的感覺，這就是靜電放電。當感覺到電擊時，人身上的靜電電壓已超過2000伏！當人看到放電火花時，身上的靜電已高達5000伏！當聽到放電聲音時，人體上的靜電已高達8000伏！崗位操作人員在危險場所頻繁作業和接觸設備，可能由于帶電會造成事故。人體穿著的內外衣，由于材料不同，在穿、脫情況所產生的靜電也有差異。人體穿著的內外衣為化纖織品或毛織品產生的靜電最高，放電可能引燃引爆爆炸性混合氣體的機遇較多。因此，在危險場所應避免穿化纖衣服，應穿著防靜電服，或棉織品的衣服；在油庫勿用化纖和絲綢類紗布去擦試油罐口、量油口等油氣容易聚集的部位；在爆炸危險場所設置座椅，也勿選用人造革或化纖類作靠墊的座椅；在爆炸危險場所，工作人員嚴禁穿脫衣服，不得梳頭、拍打衣服。據統計，每年進入十一、十二月份，我國石化企業都會發生45多起因靜電造成的嚴重火災爆炸事故。油庫進入年終歲尾，各項工作多而繁忙，安全工作容易在忽視的“小問題”上出現“大問題”，所以，我們油庫每名員工應時刻緊繃安全這跟弦，為勝利奪取儲運銷售分公司2010年度安全生產8連冠做好身邊每一件“小事”。 企業(地區公司)： 101中國石油大慶油田有限責任公司 單位： 10138通信公司 基層單位： 喇區分公司 所屬專業： 其它 標題： 安全繩救了我們的命 安全經驗類別： 非常規作業安全 上傳人： 胡艷秋 共享級別： 集團內共享 發表人： 霍東風 發表日期： 20101206 關鍵字： 安全繩、救了命。 內容： 安全繩救了我們的命通過開展安全經驗分享，使我想起三十年前發生的一件事，它使我一生也難以忘記。那是1975年的一個夏天，我帶領一幫二十來歲年同齡人，為新建的俱樂部吊棚備料，當時俱樂部的舉架有近三十米高，那時候我們青年點沒有安全帶，也只有用一條繩子代替安全帶，但我每天都要求大家把安全繩系好，這一天我們正在為俱樂部吊棚備料，因為木方比較長，在高空作業的兩個人需要前后相互攜助才能把料送上去。就在我們干得很起勁的時候，前面的一位同志突然失手，木方順勢下滑，因為木方比較長，把當時在近三十米高處作業的我和另一位同志一同帶著墜落下去。幸運我們系的安全繩起到了作用，分別把我們兩吊在半空中。挽救了兩條生命。可想而知，如果沒有這條簡易安全繩，近三十米的高空墜落會是什么結果。今天我把這一親身經歷的事講給大家，希望能給大家帶來一點點的啟示。安全能給企業帶來生機、能給企業帶來效益、能給家庭帶來幸福、能給社會帶來和諧。 業(地區公司)： 101中國石油大慶油田有限責任公司 單位： 10106第六采油廠 基層單位： 第二油礦 所屬專業： 采油氣 標題： 不系安全帶 高空險墜落209隊20101122 安全經驗類別： 非常規作業安全 上傳人： 姜旭春 共享級別： 集團內共享 發表人： 劉文龍 發表日期： 20101205 關鍵字： 安全 內容： 事故 事件詳細內容:2008年3月3日上午，某采油隊高某去南410斜742井現場調中軸頂絲，高某在不系安全帶的情況下爬到抽油機上部進行中軸頂絲調整，調整過程中，由于扳手開口過大，致使扳手打滑，慣力帶動高某身子向后傾斜，此時高某右手迅速抓住中軸平臺護欄，避免了一場高空墜落事故的發生。 事故 事件形成原因分析:作業人員在從事高處作業的工作中，要嚴格執行行業標準SY6444－2000《石油工程建設施工安全規定》“ 高處作業人員應正確佩帶安全帶，不準穿硬底鞋和易滑的鞋。安全帶應系掛在作業位置上方牢固可靠的構件上。安全帶系掛點下方應有足夠凈空。如凈距不足可短系使用。”高某在操作前沒有對該項作業進行風險意識，高空作業不系安全帶，易發生高空墜落事故，同時安全教育培訓不夠，工人安全意識淡薄，違章冒險操作。 吸取的教訓:施工前檢查各種工具是否能安全使用，穿戴好勞動保護用品，加強員工技能培訓嚴禁違章操作，加強現場安全監督工作及時糾正違章行為。 在施工中必須針對不同的特點，制定切實有效的防范措施，開展高處作業的專項治理工作，控制高處墜落事故的發生。 企業(地區公司)： 101中國石油大慶油田有限責任公司 單位： 10106第六采油廠 基層單位： 第二油礦 所屬專業： 采油氣 標題： 環境安全未識別 物件傾倒砸傷人209隊101129 安全經驗類別： 非常規作業安全 上傳人： 姜旭春 共享級別： 集團內共享 發表人： 劉文龍 發表日期： 20101205 關鍵字： 安全 內容： 事故 事件詳細內容:2008年1月30日上午，某作業區維修隊泵修班胡某與劉某到某站更換摻水泵前軸承。由于該泵和電機間設有防爆墻（鐵制隔板），而所更換的軸承處于防爆墻位置，須將防爆墻卸下才能有足夠的空間實施操作。因防爆墻較重，站內人員拆卸后將防爆墻就近側立靠在墻邊。胡某和劉某按照機泵維修保養程序進行更換軸承工作，當軸承更換完畢，在最后找正階段，不小心碰到防爆墻，防爆墻突然傾倒，并砸在劉某頭部。胡某等人迅速將劉某送到醫院。 事故 事件形成原因分析:直接原因劉某維修機泵時，在其操作范圍內所放置的防爆墻被碰倒，是事故的直接原因。間接原因站內人員拆卸防爆墻（鐵制隔板）后就近側立靠在墻邊，防爆墻（鐵制隔板）與墻的夾角太小，存在傾倒傷人風險，人為制造了物的不安全狀態，未能給維修作業人員提供安全操作環境；劉某操作前未對工作現場環境進行風險識別,未能到意識身邊豎置的防爆墻存在傾倒的風險。 吸取的教訓:任何作業操作前都應對現場環境進行風險識別，制定風險控制措施。任何操作都應對操作的全過程進行風險識別，明確每一項操作步驟，準備維修工具和落實安全防護設施。崗位管理人員應盡到屬地管理職責，應盡最大努力為非本崗位作業員工提供安全的工作環境。維修工在操作過程中必須帶安全帽。加強安全教育和技術培訓，提高員工安全意識和安全技能。 業(地區公司)： 302中國石油吉林石化公司 單位： 30211中國石油吉林石化公司運輸倉儲部 基層單位： 104倉儲站 所屬專業： 其它 標題： 高速安全駕駛知識 安全經驗類別： 其它 上傳人： 溫學政 共享級別： 集團內共享 發表人： 溫學政 發表日期： 20101203 關鍵字： 高速安全駕駛知識 內容： 一、駛入高速公路（一）駛入收費處車輛駛近收費處時，要嚴格遵守限速規定，密切注視指示牌和情報上顯示的道路及天氣情況，確定是否能進入高速公路。確定可以進入高速公路后，選擇通道上方亮綠燈信號且車輛較少的通行道口，依次排隊通過，切勿爭道搶行。在設有電子不停車收費系統（ETC）的收費站，持有電子標簽的車輛可以在30km/h(公里/小時)的車速內不停車直接通過ETC專用收費車道，進入高速公路。（二）交費或領取通行證進入收費入口處，盡量將車身靠近收費亭，停車時使駕駛室門窗對齊收費口，便于收費人員和駕駛員交接現金、票證或通行卡。在人口處領到通行卡或票證后，要妥善收存好，以備出口時交卡或驗票。切忌將通行卡或票證隨手亂丟，到達收費口時，為尋找通行卡或票證耽誤時間，而影響通過速度。（三）匝道行駛高速公路的人口大多采用立體交叉形式，有兩條或兩條以上不同方向的匝道，如果不注意指路標志，往往駛錯方向。應注意觀察指路標志，選擇進入的匝道。確定行駛的匝道后，及時駛入并盡快地提高車速，但不能超過標志規定的速度；前方有行駛的車輛時，要保持足夠的安全間距；有彎道和坡道的匝道一般要限制速度，應注意警告標志，按標志規定的速度行駛。（四）在加速車道上行駛車輛進入加速車道后，應迅速提高車速，并打開左轉向燈，選擇駛入行車道的時機。在加速車道上尾隨前車行駛時，應注意觀察前車的加速情況，避免在加速車道上減速或停車。（五）駛入行車道車輛駛入行車道之前，先通過后視鏡觀察后方行車道上的車輛，正確估計車流速度，調整和控制好車速，根據車流情況確定尾隨在哪輛車的后面匯入車流。當行車道上的車流密度較大，車輛相距較近或以車隊狀態行駛時，要考慮自己車輛的加速性能和“車隊”首車的速度。首車速度較慢時，可加速從首車前方駛入行車道。如果車隊首車速度較快，其他尾隨車距離較近時，則要控制好車速，在所有車輛通過后，再駛入行車道。二、高速公路行車道駕駛技巧車輛進入高速路段后，既無燈光信號和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速車輛的干擾，從而使車輛具備了可以充分發揮其性能的條件。但由于在高速公路行駛的車輛速度比一般道路高，對駕駛員的要求也就不同于普通道路。（一）速度的選擇車輛進入高速公路后，無論是正常行駛，還是超車或讓車，都應嚴格遵守最高車速和最低車速規定。在高速公路上行駛時，要注意限速標志，按照標志要求限速行駛。高速公路上要求以非規定速度行駛時，都設有限速標志。在有限速標志的路段，應及時將車速控制到限速標準以內，超速駛過該路段是非常危險的。（二）分道行駛機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛，必須嚴格遵守分道行駛、各行其道的原則，不得隨意穿行越線，不準騎、壓分界線。高速公路主車道設計有雙向四車道、六車道、八車道。單向兩車道：車速低于100km/h(公里/小時)的車輛，在右側行車道上行駛；車速高于100km/h(公里/小時)的車輛，在左側車道上行駛。單向三車道：左側車道上行駛的車輛，最低車速為110km/h(公里/小時)；中間車道上行駛的車輛，最低車速為90km/h（公里/小時）；右側車道上行駛的車輛，最低車速為60km/h(公里/小時)。單向四車道以上：側車道上行駛的車輛，最低車速為110km/h(公里/小時)；中間兩條車道行駛的車輛，最低車速為90km/h(公里/小時)；右側車道上行駛的車輛，最低車速為60km/h（公里/小時）。（三）行車間距正常情況下，在高速公路上的縱向車距（兩車間的前后距離）略大于行駛速度值。高速公路上，專門設有為駕駛員確認行車間距的行駛路段，在此路段上行駛，可檢驗一前車的行車間距，駕駛員可根據要適時調整車速。正常情況下在高速公路超車時，橫向車距（兩車間平行瞬間的左右距離）為：車速為100km/h(公里/小時)時。車速為70km/h(公里/小時)時,(米)以上。遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，在減速行駛的同時適當加大橫向車距。（四）變更車道變更車道時，應確認與要進入的車道前方車輛及后方來車均有不影響超車的足夠安全車間距。打開左轉向燈，向左（右）適量轉動轉向盤，加速駛入需要進入的車道。（五）通過隧道行至隧道入口前約50m（米）左右，打開前照燈、示寬燈、尾燈，及時察看車速表，根據隧道口標志上規定的速度高速車速。進入隧道后，將視線注點移到隧道的遠處，不要看兩側隧道壁，注意保持行車間距。嚴禁在隧道內變更車道、超車和隨意停車；雙向行駛的隧道內禁止使用遠光燈。如果車輛在隧道內出現故障，只要車輛還能繼續行駛，應盡可能把車駛出隧道；當車輛無法駛出隧道時，車上人員必須迅速離開車輛，設法將車移到特別停車點，打開危險報警燈，在車后方150m（米）以外設警告標志，并通過緊急電話向高速公路管理中心報警。駛出隧道前，通過車速表確認行車速度，不能憑直覺判斷車速；到達出口時，握穩轉向盤，以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線；駛出隧道后，在亮適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應環境而造成危險。（六）通過高速公路立交橋行至高速公路立交橋時，要注意觀察指路標志，在臨近轉彎的立交橋前，要根據右側指路標志確認出口位置、行駛車道和行駛路線。若要改變行駛路線，應距立交橋500m（米）時，開始逐漸降低車速，根據預告標志適時地向右完成車道的變更，平順地駛入預定車道；距出口50100m（米）時，打開右轉向燈，按照指路標志的要求進入匝道，駛入新的行進方向車道。（七）高速公路停車在高速公路上行駛的車輛若發生故障必須停車時，切不可采用緊急制動的方法，更不能在行車道直接停車，應控制好車速，看清車前車后的交通情況，打開右轉向燈；盡快駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上。停車后，必須立即打開危險報警閃光燈，在車后方設置警告標志，若是夜間還需同時打開示寬燈和尾燈；車上人員應迅速轉移到右側路肩以外或者應急車道內，必要時通緊急電話求援或報警。若車輛短時間內修復后返回行車道時，應先在路肩或應急車道上提高車速，并打開左轉向燈，在路肩或緊急停車帶提高車速至60km/h(公里/小時)以上；認真觀察行車道上車流的情況，在不準妨礙其他車輛正常行駛的情況下，進入行車道行駛。注意事項：高速公路上行車，應隨時注意情報板及標志牌顯示的車速預告，適時調整行車速度。行駛中發現可能發生危險的車輛時，應盡早采取措施，或盡快抓住有利時機超越，或加大縱向間距拉開距離，無論哪種方法都是為了及早避開，確保行車安全。 在高速公路上超車時，在距前車70m（米）左右時，向左適量轉動轉向盤，保持足夠的橫向安全間距，避免拖延時間，加速超越；超車后，距被超車輛5070m（米）時，打開右轉向燈，在不影響被超車輛正常行駛的情況下，平穩駛回行車道，關閉轉向燈。高速公路上行車遇行駛前方道路上有障礙物、因事故前方車道堵塞、道路施工占道及自然災害造成前方路段損壞需變更車道時，要注意觀察道路上設置的標志或警示牌，按照標志或警示牌上的要求行駛。高速公路彎道行駛中，應適當降低車速，高速會失去控制，造成事故。尤其左轉彎道行駛時，由于駕駛員的視距變短，應盡量避免在彎道上超車。為了避免因轉小彎與側面車輛持碰，禁止在彎度小的彎道上超車。高速公路的坡道坡度較緩，車輛上坡時感覺比較