汽車發動機故障實例-資料下載頁

　　

【正文】 7．挺柱與孔配合松曠；挺柱端部磨損，出現溝槽；挺柱不能自由轉動。（有節奏的間響、清脆的“嗒嗒”聲，怠速時明顯，中速時減弱或消失，斷火及溫度變化與之無關。）8．凸輪軸與軸承配合松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過大。（中速時，可聽到有節奏而較純的“嗒嗒”聲，高速時消失；單缸斷火聲響不變。）9．鏈條過松，鏈條和鏈輪磨損，張緊器嚴重磨損。 三、故障流程圖四、故障分析與診斷1．活塞銷的故障與檢修活塞銷由于受到尺寸的限制，一般外徑較小，因此單位面積受到的載荷較大，并且還承受一定的彎矩作用，使活塞銷產生磨損和彎曲。更主要的是：活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤滑不良；活塞銷兩端銷環脫落使銷竄動，會產生異響。全浮式活塞銷主要損傷部位是其與活塞和連桿的連配合處，其徑向磨損后失圓、軸向磨損成臺階形。在工作中，活塞銷會慢慢的轉動，使磨損減輕，并沿圓周均勻分布。此外，由于全浮式活塞銷載荷均勻分布，提高了活塞銷的抗彎疲勞強度，因此，這種連接形式的活塞銷的彎曲變形一般較小。通過檢查活塞銷沒有會產生異響的狀況。2．活塞環的故障與檢修（如圖51）活塞環長期在高溫、重載和高速下工作，潤滑條件較差，其主要損傷形式是磨損。隨著磨損的加劇，活塞環的彈力逐漸減退，端隙、側隙、背隙增大，此外，活塞環還可以斷裂。活塞環在使用過程中也會產生異響。a)活塞環端的檢修。活塞環端隙是指活塞環裝入氣缸后在開口處呈現的間隙。檢查活塞環端隙時，將活塞環平整的放入氣缸內，用活塞頂部把它推平，然后用塞尺測量開口處的間隙。 圖51 活塞環b)活塞環端隙的大小與氣缸直徑和活塞環的材料等因素有關，一般每100mm氣缸直徑端隙為：～，～。c)活塞環側隙的檢修。活塞環側隙是活塞環在相應的活塞環槽內上、下方向的間隙。檢驗時，將活塞環放入環槽內，用厚薄規測量。～，～。d)活塞環背隙的檢修。活塞環背隙是指活塞環裝在活塞上放入氣缸以后，活塞環因彈性而伸展緊貼氣缸壁時活塞環背面與環槽底之間的間隙。此間隙難以直接測量，可計算求得。計算活塞環背隙的公式為：活塞環背隙 =（氣缸直徑 — 活塞環槽底直徑 — 2 活塞環徑向厚度）/ 2。活塞環的背隙一般為0～。在實際測量中，活塞環背隙通常以槽深和環厚之差來表示。氣環一般應低于環槽岸邊0～。e)活塞環彈力和漏光度的檢查。活塞環端隙、側隙和背隙檢查是活塞環選配的基本檢查，必要時還應進行活塞環的彈力檢查漏光度檢驗。活塞環的彈力是指活塞環的開口的垂直方向施加壓力，使開口達到規定端隙時在活塞環直徑方向施用的作用力。活塞環的彈力可用活塞環檢驗儀檢驗。活塞環的彈力應符合規定的要求。活塞環漏光度用于檢查活塞環的外圓與缸壁貼合的良好程度。漏光的檢查方法是將活塞環平正的放入氣缸內，用活塞頂部把它推平，在氣缸下部放置一發亮燈泡，在活塞環上放一直徑略小于氣缸內徑，能蓋住活塞環的內圓的蓋板，然后從氣缸上部觀察漏處及其對應的圓心角。一般要求活塞環局部漏光每處不大于25176。；；每環漏光處不超過2個，每環總漏光度不大于45176。；在活塞環開口處30176。范圍內不允許有漏光現象。除有標準尺寸的活塞環以外，還有與各級修理尺寸氣缸活塞相對應的加大尺寸的活塞環。發動機修理時，應按照氣缸的標準尺寸，選用與氣缸、活塞同級別的活塞環。在大修時，優先選用活塞、活塞銷及活塞環成套供應配件。通過對活塞環的一系列檢查發現活塞環良好。沒有活塞環響的跡象。3．液壓挺桿的故障與檢修液壓挺桿中的柱塞和油缸是一對精密偶件，也會產生異響現象。若間隙過大應更換。檢查液壓挺桿的密封性時，先將挺桿浸在油液中，反復推拉，若挺柱內空氣排緊。把排出空氣后的挺柱放在試驗臺上，在柱塞上施加200N的壓力，使其滑下2mm左右后，測量它每下滑1mm的時間。在20℃的條件下，其標準值為7～50s/mm；如果測得的值低于標準值，說明密封性差，應更換液壓挺柱。通過檢查液壓挺柱并沒有發現有異響。4．氣門挺桿的故障與檢修圖52 氣門氣門推桿沿桿身軸線易產生彎曲，也會產生異響現象。，桿身表面應平直，不得有銹蝕和裂紋現象。推桿下端凸球面半徑，應符合規定，以免半徑減少而加快挺桿內球面磨損。通過檢查氣門挺桿并沒損傷。5．氣門桿的故障與檢修（氣門如圖52）氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查，用百分表測定，清除氣門積炭并將氣門擦緊，將氣門桿支承在兩個距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度，；在氣門頭部用百分表測量，轉動氣門一圈，最大和最小讀數之差的1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差。氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜超過規定范圍后，則需要更換氣門。但通過檢查氣門桿也會產生異響現象。 6．凸輪軸的故障與檢修凸輪軸的主要損傷形式有凸輪軸軸線彎曲、軸頸和凸輪的磨損。其中凸輪軸的軸線彎曲會產生異響。測量中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動，將凸輪軸的兩端的軸頸用V型鐵塊支撐在平臺上，把百分表的觸針垂直抵在中間的軸頸上。轉動凸輪軸，先記下百分表的最小讀數，再旋轉曲軸180176。，記下百分表的最大讀數。百分表最大讀數與最小讀數之差即為徑向圓跳動。，若超限則應進行校正。通過檢查發現凸輪軸有彎曲現象，對凸輪軸進行校正用冷壓校正，將凸輪軸置于壓床上，用V形鐵塊支承兩端軸頸，在凸輪軸彎曲的相反方向對軸頸加壓。校正后。在壓校的過程中，加壓壓力、彎曲度的大小與凸輪軸的材料和彎曲變形的大小有關，必須根據凸輪軸的實際情況確定。當凸輪軸的彎曲變形較大時，校正必須分步、反復多次進行，直到符合要求為止，以防止因壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正過的軸，為了因彈性后效作用而重新彎曲，應進行時效處理。為減少冷壓校正過程中產生的內應力，在校正時，可用手錘輕擊曲柄壁。五、故障排除根據上面故障流程圖結合自己的部分經驗對可能出現的情況進行檢修：采用微抖節氣門的方法從怠速向中高速逐步加速，直至響聲最為明顯的轉速時穩定，觀察此時車速情況。在發動機低速情況下逐缸斷火（油），聽響聲變化情況，這種異響無變化（基本不變），且聲響是連續，通過各方面的檢測，發現凸輪軸已彎曲變形產生了異響的現象。對其進行校正。校正后啟動發動機發現異響情況消失。六、附錄曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變為機械能的主要機構。其功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變為曲軸的轉矩，向工作機械輸出機械能；同時將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。曲柄連桿機構的常見故障有氣缸壓力過低、氣缸壓力過高和異響。常見故障部位是燃燒室周圍密封部位零件、曲軸和軸瓦等。氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經驗診斷法和儀器儀表診斷法兩種。人工經驗診斷法適用于故障現象較明顯、故障程度較嚴重的故障診斷；儀器儀表常用氣缸壓力表、竄氣量測量儀、氣缸漏氣量檢驗儀和真空表進行診斷。一般發動機氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內積炭過多，剛修理后的發動機氣缸壓力過高的原因主要是氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過度。異響常見的故障的診斷方法是人工經驗診斷法，就是有診斷人員綜合響聲的固有特征（音調）、響聲部位以及改變發動機的轉速、溫度、負荷和潤滑條件時響聲的變化情況和自身的知識與經驗，對故障部位和原因作出判斷。在發動機維護中曲柄連桿機構主要維護作業內容是：按規定次序和扭緊力矩校緊氣缸蓋螺栓。缸體主要損傷形式有氣缸磨損、氣缸裂紋和變形；缸蓋主要損傷形式是氣門座磨損、變形和裂紋。檢查缸體和缸蓋裂紋的常用方法是水壓試驗。裂紋的修理有粘接和焊接等方法。缸體、缸蓋的翹曲變形可用平板作接觸檢驗，或者用直尺或塞尺檢測。若平面度誤差不大或僅有局部不平時，可用刮研法修復；平面度誤差較大時可進行磨修。如果條件許可還應該檢驗缸體高度、缸體主軸承座孔同軸度、氣缸與主軸承座孔軸線的垂直度。氣缸磨損后具有一定的特征，一般用圓度和圓柱度兩個指標來反映氣缸的磨損程度。當發動機中的磨損量最大的氣缸的圓柱度或圓度超過規定標準時，則應進行鏜磨修理或更換缸套修理。氣缸的鏜磨修理采用修理尺寸法，研磨后氣缸與各自活塞的配合間隙、表面粗糙度、圓柱度和圓度應達到規定標準，有條件時可采用激光熱處理等新工藝。曲軸和凸輪軸常見損傷形式是軸頸和凸輪工作面的磨損及主軸線的彎曲變形。檢查軸線彎曲變形的方法是測量其中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動。若超限則常用冷壓校正法進行校正。曲軸軸頸和凸輪軸軸頸及凸輪工作面磨損超限后，軸頸可按修理尺寸法進行磨修，凸輪工作面磨修應保證凸輪升程。曲軸光磨前，應用磁粉探傷法或滲透探傷法檢查裂紋情況。曲軸光磨后除了要恢復軸頸的尺寸精度和幾何形狀精度外，還必須注意恢復各軸頸的同心度、平行度、曲軸半徑以及各連桿軸頸間的夾角等相互位置精度。同時還應保證曲軸的平衡性。總 結 這篇論文是我在揚州市聯合汽車修理廠實習兩個月后所寫的。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全一樣的生活。這段時間的實習讓我學到了許多知識，是我一生中很難忘的時光。 該篇論文主要介紹了發動機的故障案例的診斷和維修，文中共舉出五個故障案例，通過展示現象，原因分析，診斷流程圖對故障做了徹底的描述。文中既有維修程序循序漸進的工作步驟，也有實踐中積累的快捷的檢測維修技巧。達到舉一反三，觸類旁通的效果。也使我認識到汽車維修并不是想像中的那么簡單。有時某一個故障現象可能由許多原因引發；反之，同一原因也可能導致多種故障現象發生。 通過此篇論文，把我大學三年來所學的理論知識得到了一次徹底的總結，也讓我對三年來所學知識有了一個回顧。在此我感謝學校對我三年的栽培，同時感謝學校給我們很多的實習機會，讓我把所學的理論知識和實踐等到了充分的結合。感謝三年來老師們對我的諄諄教誨，教給我很多知識和做人的道理，對我以后的人生有著深遠的影響。32 / 3