碩士論文-民用航空維修工程能力評估及輔助決策支持系統開發研究-資料下載頁

【導讀】維修是保障飛機固有可靠性和安全飛行的基礎。隨著國內民航機隊規模。飛機安全運行意義重大。在民航快速發展的機遇下，維修行業國際化競爭愈。制定宏觀政策提供數據支持，也可為國內維修單位的發展規劃提供依據。1建立了民航維修工程能力評估指標體系。2研究了數據清洗與指標預處理技術。數據質量和指標不規范影響評。估的結果和可信度，術實現了指標的規范化及一致化，使指標數據符合統一的標準。3建立了基于AHP法與D-S證據融合的灰關聯綜合評估模型。確評估對象與參考對象之間的差距以及需要改進的程度。系統還可以擴展到其他類似評估領域。

　　

【正文】 責任經理應當由維修 單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權的人員擔任質量經理不能與生產經理兼職。 （ 2）維修、放行、管理和支援人員應當身體健康并適應其所承擔的工作，每年度都應有合 法的醫療機構出具的體檢證明。 （ 3）責任經理、質量經理和生 產經理應當滿足下列資格要求：熟悉民用航空器維修管理法 規；具有維修管理工作經驗；國內維修單位的上述人員應當持有《民用航空器維修人員執照管 理規則》規定的維修管理人員資格證書；國外或者地區維修單位的經理人員應當能正確理解本 規定的要求并具有等同于維修管理人員資格證書的資格。 （ 4）直接從事航空器或航空器部件的維修人員應當滿足下列資格要求：經過有關民航法規、 國家或行業標準、專業知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓；獨立從事維修 工作的維修人員應當獲得本單位的具體工作項目授權；對于從事無損探傷等工作且國家標準有 相關資格要求的人員，還應當同時符合國家標準的要求。 5 放行人員應當滿足下列資格要求：除外委情況外，放行人員應當是本維修單位雇用的人 員；經過有關民航法規、國家或行業標準、專業知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知 識的培訓；國內維修單位的航空器整機放行人員除應當持有《民用航空器維修人員執照管理規 則》規定的航空器維修人員執照，并且其機型部分應當與所放行的航空器一致；從事航線維修、 A 檢或 者相當級別（含）以下定期檢修和結合檢修進行改裝工作的放行人員至少具有 I 類簽署； 從事運輸類和通勤類飛機 A 檢或者相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應當具有 II 類簽署；國內維修單位的航空器部件的放行人員應當持有按照《民用航空器維修人員執照管 理規則》頒發的航空器部件修理人員執照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應當一 致；國外或者地區維修單位的放行人員應當具有本局頒發的相應證件，并具有英語的聽、說、 讀、寫能力；放行人員應當具有本單位相應放行項目的授權，航線放行人員還應當獲 得航空營 運人的授權。 6 從事與航空器或航空器部件維修工作有關的管理和支援人員應當滿足下列資格要求：經 過有關民航法規、國家或行業標準、專業知識、工作程序和維修人為因素知識的培訓；從事與 10 南京航空航天大學碩士學位論文 航空器或航空器部件維修工作直接有關的質量、工程和生產控制管理的人員應當持有《民用航 空器維修人員執照管理規則》規定的航空器維修人員執照或航空器部件修理人員執照。 物質資源要素分析 維修保障設備包括維修所需的廠房設施、各種工具設備和器材，以及它們本身的使用保障 條件。維修單位應當具備符合標準要求的工作環境以及廠房、辦公、培訓和存儲設施；根據維 修許可證限定的維修范圍和有關適航性資料確定其維修工作所必需的工具設備，并按規定對其 進行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態；按規定具備其維修工作所必需的器材，對 其進行有效的保管和控制，保證其合格有效。 （ 1）維修單位應當具備符合下列要求的工作環境以及廠房、辦公、培訓和存儲設施。 ①廠房設施應當滿足 為進行維修許可證限定范圍內維修工作的需要，并保證維修工作免受 各種氣象環境因素的影響。廠房設施應當符合下列規定：除航線維修以外，從事機體維修項目 的維修單位，其機庫應當足以容納所批準的維修項目。租用機庫的，應當提供有效的租賃證明。 對于其它維修項目，應當有足夠大的車間，以便正常實施維修工作。機庫或者車間內應當具備 與從事的維修工作相適應的吊掛設備和接近設備；機庫和車間能夠保證維修工作有效地避免當 地一年內可以預期的雨、雪、冰、雹、風及塵土等氣象情況的影響。對于某些機體項目的維修 工作 ，機庫不是必需的，但應當同樣保證維修工作免受各種氣象環境因素的影響。 ②辦公設施應當符合下列規定：能夠有效地完成維修工作和實施規范管理；各類管理人員 可以在同一辦公室工作，但應當具有足夠的空間和必要的隔離；具備維修人員可以有效查閱有 關資料及填寫維修記錄的條件。從事航線維修的，還應當為連續執勤的維修人員提供適當的休 息場所，休息場所至維修場所的距離不得導致維修人員疲勞。 ③培訓設施應當滿足其培訓要求。租用培訓設施的，應當向民航總局或者民航地區管理局 提供有效的租賃證明 。 ④具備存儲工具設備、器材、適航性資料及維修記錄的相應設施。 （ 2）維修單位應當根據維修許可證限定的維修范圍和有關適航性資料確定其維修工作所必 需的工具設備，并按下列規定對其進行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態： ①維修單位應當具備足夠的工具設備，以保證其工具設備失效后能夠在短期內恢復相關的 維修工作。 ②維修單位可以使用與有關適航性資料要求或者推薦的工具設備具有同樣功能的替代工具 設備，但使用前應當向民航總局或者民航地區管理局證實其等 效性并獲得批準或者認可。 ③維修單位可以租用或者借用某些使用頻率較低或者投資較大的特殊設備，但應當向民航 總局或者民航地區管理局提供有效的合同或者協議，并證明有能力控制其可用性。 11 民用航空維修工程能力評估及輔助決策支持系統開發研究 ④維修單位應當制作專用工具設備標識及清單，并建立保管制度， 避免工具設備的非正常 失效和遺失，保證維修工作需要的工具設備處于可用狀態。 ⑤維修單位應當建立檢測工具或者測試設備的校驗制度。常規的計量器具應當能追溯至國 家有關標準，制造廠家規定的標準高于國家標準或者無國家標準的某些專用設備的校驗應當能 追溯至制造廠家規定的標準。 ⑥對于本單位使用的個人工具，其管理也應當符合前述各項的規定。 ⑦維修中使用自動測試設備的，應當控制其測試軟件的有效性。 （ 3）維修單位應當按下列規定具備其維修工作所必需的器材，對其進行有效的保管和控制， 保證其合格有效： ①維修器材應當符合有關適航性資料的規定。通過協議使用其他單位器材的，應當具有有 效的正式合同或者協議。 ②維修單位使用的器材應當具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗制度，不合格的或者未 經批準的器材不得使用。 ③使用非航空器制造廠家批準的供應商提供的器材應當告知相應的航空營運人，并通過航 空營運人獲得民航總局的批準或者認可。 ④對于本單位生產上述自制件的，應當在使用前告知相應的航空營運人，并通過航空營運 人獲得民航總局或者民航地區管理局批準。 ⑤維修單位應當建立在質量系統控制下的器材供應商評估和入庫檢驗制度，以防止不合格 的器材在維修工作中使用；對庫存的器材應當建立有效的標識、保管和發放制度，以防止器材 混放和損壞，保證器材完好，使用正確。 ⑥對于具有庫存壽命的器材，應當建立有效措施防止維修工作中使用超庫存壽命的器材。 ⑦對于化學用品及有防靜電要求的器材，應當根據原制造廠家的要求采取有效的安全防護 措施。 ⑧維修單位應當建立不可用器材的隔離制度及 報廢器材的銷毀制度，防止在維修工作中使 用不可用的或者報廢的器材。 信息技術資源要素分析 （ 1）技術資料 維修單位應當備有下列與航空器維修有關的文件： ①民航總局頒發的與航空器維修有關的中國民用航空規章、航空管理程序、咨詢通告、管 理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有關國家標準。 ②維修單位所必需的航空器制造廠家規定的有關適航性資料或者民航總局批準或者認可的 12 南京航空航天 大學碩士學位論文 其他資料，包括與航空器或者航空器部件維修有關的各類手冊、文件、服務通告、服務信函以 及上述資料中所引用的有關國際組織和行業的標準。 ③送修人按照維修合同中的維修項目提供的有關資料，包括航空營運人的維修方案、手冊 和工作單卡等。 （ 2）計算機資源 信息技術和軟件解決方案已經成為維修的必要條件。大量的維修工作驅動維修單位必須運 用 IT 工具來跟蹤并最終降低維修、人力資源和固定資產的投資成本 [26] 。維修單位需要運用信 息系統使效率最 大化并保證所做的工作滿足預期的要求。實踐證明，在對維修數據的管理中， 信息系統起到了不容忽視的作用。將軟件用于技術支援、庫存管理、技術資料采購、生產、計 劃和質量保證工作，有助于更好地管理計劃性維修檢查。 管理資源要素分析 維修管理，是指對維修工作及其所使用的人力、物力、財力、時間進行組織、計劃、監督、 檢查、控制、調度和內外部協調等工作的總稱。其目的是完成維修任務和有效地實現維修目標。 維修管理分為宏觀管理和微觀管理。宏觀管理是對維修總體的全面管理，涉及維修工程和整個 維修體系的工作，微觀管理主要是維修生產和維修實施現場的管理。管理指標從管理體制和管 理程序兩方面來分析。主要包括：確立維修思想，制定維修方針，建立組織體制，發布規章制 度，制訂規劃計劃，監督進程效果，以及維修訓練，維修科學研究的管理等。，通常按不同職 能進行，如質量管理、技術管理、工作 工時 管理、財務管理、安全管理和工具設備管理等。 （ 1）管理體制 從宏觀管理角度出發，管理體制主要包括：確立維修思想，制定維修方針，建立組織體制， 發布規章制度，制訂規劃計劃，監督 進程效果，以及維修訓練，維修科學研究的管理等。 （ 2）管理程序 ①質量管理系統 維修單位的質量管理能力對其維修質量都有很大影響，只有其具備較強的質量管理系統才 能保證維修質量和服務質量穩定，滿足維修用戶的需求。維修單位應當建立一個符合相關規定 的由責任經理負責的質量管理制度；一個符合相關規定的獨立的自我質量審核系統，或者將自 我質量審核功能賦予其質量部門，有計劃地評估本單位維修工作對相關規定要求的符合性，驗 證質量管理系統的有效性，并進行自我完善；一個落 實其工程管理責任和制定與其維修工作有 關技術文件的工程技術系統；一個由各有關生產部門及維修車間共同組成的生產控制系統。 ②資料管理制度 維修單位應當按照以下方式對適航性資料建立有效的控制，保證適航性資料的有效和方便 13 民用航空維修工程能力評估及輔助決策支持系統開發研究 使用：建立一套集中 保管的適航性資料主本和有效的資料管理程序，保證控制分發的資料與資 料主本一致。使用計算機系統保存適航性資料的，應當建立有效的備份系統。適航性資料主本 應當通過定期獲得適航性資料目錄索引或者直接向適航性資料發布單位核對的方法確定其有效 性。使用由送修人控制其有效性的適航性資料的，使用前應當獲得送修人提供的有效性聲明。 非現行有效的適航性資料及其他非控制性的參考資料應當與現行有效的適航性資料有明確的區 分標識并避免混放。確保維修人員在維修過程中能及時、方便地獲得需要的適航性資料，提供 必 要的閱讀設備。 ③維修差錯管理 航空維修差錯產生的機理是多層次的、錯綜復雜的，但從系統工程的角度看，歸根結底是 人與硬件、人與軟件、人與環境之間相互作用的結果。根據影響因素的不同，維修差錯模式分 為人為差錯、