外貿出口貨物戰略管理-資料下載頁

　　

【正文】 年公布后，一直沿用至今，并成為國際貿易中頗有影響國際貿易慣例，這因為此項規則在一定程度上反映了各國對CIF合同的一般解釋不僅如此，其中某此規定的原則還可適用于其它合同，例如《華沙牛津規則》規定，在CIF合同中，貨物所有權稱轉于買方的時間，應當是賣方把裝運單據（提單）交給買方的時刻，即以交單時間作為所有權移轉的時間，此項原則，雖是針對CIF合同的特點制訂的，但一般認為也可適用于賣方有提供提單義務的其它合同，可見《華沙一牛津規則》的制訂和公布，不僅有利于買賣雙方訂立CIF合同而且也利于解決CIF合同履行當中出現的爭議，當合同當事人發生爭議時，一般都參照或引用此項規則的規定與解釋來處理。 三．《1941年美國對外貿易定義修訂本》 早在1919年，美國有幾個商業團即共同制定了有關對外貿易定義的統一解釋，供從事對外貿易人員參考使用，后鑒于貿易和經或做法的演變，在1940年第27屆全國對外貿易會議上要求對原有定議進行修改。1941年7月30日，美國商會，美國進口商會理事會和全世界對外貿易理事會所組成的聯合委員正式通過并采用了此項定義。并由全國對外貿易理事發行，此項定議，定名為《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）。該定義對E x Point of Oring FAS,FOB,Camp。F ,CIF 和Ｅx Dock等６種貿易術語作了解釋。值得注意的是，該定議把ＦＯＢ分為六種類型。其中只有第五種，即指定的裝運港船上交貨（ＦＯＢ Vessel）才同國際貿易中一般通用的FOB的含義大體相同，而其余五種FOB的含義則完全不同，為了具體說明買賣雙方在各種貿易術語下承擔的權利和義務，在此修訂本所列各種貿易術語之后，一般附有注解，這些注釋，實際上是表明貿易術語定義不可分割的組成部分，因此，為充分了解在各種貿易術語下買賣雙方積壓自承擔的權利和義務。不僅應考慮定義本身，還應明了附加的有關貿易術語的注釋。 三 對各種貿易術語的解釋 (一)對各種主要貿易術語的解釋 在我國對外貿易中，經常使用的主要貿易術語為FOB，CFR和CIF三種，近年來隨著集裝箱運輸和國際多式聯運業務的發展，采用FCA，CPT和CIP貿易術語的也日益增多，因此，道德應對這幾種主要貿易術語的解釋和運用有所了解。 FOB術語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為Free on Board (...named port lf Shipment)。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術語，而改用FCA術語更為適宜。 按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務 辦理出口結關手續，并負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風險。 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發出已裝船的通知。 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。 （2）買方的基本義務 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 承擔貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環的一切風險。 按合同規定，受領交貨憑斑點并支付貨款。 值得注意是的，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運且有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面： 該定義把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂FOB進口合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel） 字樣，如果只訂為“FOB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何外所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對FOB的解釋和運用有很大的區別，對此特別注意，由于加拿大等國也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進口合同時，也應注意上述這個問題。 在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止所發生的一切丟失與殘損。 在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其它費用。 此外，按FOB成交時，應明確裝貨費由誰負擔，在FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運輸，而班輪運輸的特點之一。是由船方負擔裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費由誰負擔。 但是，如果成交的是大宗貨物，為了節省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負擔，就應當在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關裝貨費由誰負擔的附加條件，以明確責任，這就導致FOB的變形。在實際業務中，常見的變形有下列幾種： FOB班輪條件（FOB Liner Terms） 按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商訂合同時，如賣方不愿負擔裝貨費，可以在FOB后要求加“班輪條件”（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負擔裝貨費，至于裝貨費究竟由買方還是船方負擔，則取決于買方租船時采用何種租船條件。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費用，賣方不予負擔，至于以后的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔，則取決于租船合同的規定，按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時， 則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔，這一術詰，在實際業務中使用的不多。 FOB包括理艙（FOB Ｓtowed） 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業叫做理艙，理艙費用由誰負擔，各國港口有不同的規定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙費由誰負擔作出明確規定，如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按ＦＯＢ Ｓtowed條件成交，按此條件成交，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如在ＦＯＢ后未加“理艙”（ＳtoWed）字樣，而租船合同又規定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。 FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調動和平整。這項作業叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船員合同的規定，當租船合同規定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付。 FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed） 當裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負擔，凡在FOB后加列“理艙”和“平艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。 ( 二)對CIR術語的解釋 CFR術語的中譯名為成本加運費（。指定目的港），其原文為Cost and Freight(......named port of destination)。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的的港所需的成本和運費，這里所指的成本相當于FOB價，故CFR術語的基本含義是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。 按CFR術語成交，在貨價構成因素中，包括自裝運至目的港的通常運費，也就是說，主要運費已付，故賣言要負責簽訂運輸合同和安排運送貨物，但由于它同FOB術語一樣也屬于裝運港交貨，貨物風險的劃分，也以裝運港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風險以及貨物裝船后中途發生事件產生的任何額外費用，概用買方承擔。 在《1990年通則》中，明確規定CFR術語只能適用于海運和內河航運，但是，在貨物通過海運和內河航運的情況下，如要求賣方在船舶到達前將貨物交到貨站，或者在滾裝滾卸或集裝箱運輸條件下，使用CPI術語更為適宜。 按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務 (1)提供合同規定的貨物，負責租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發出已裝船的充分通知。 (2)辦理出口結關手續，并承擔貨物在裝運港到達船舷為止的一切風險和在裝運港將貨物交至船上的費用。 (3)按合同規定提供有關單證或相等的電子信息。 2．買方的基本義務 (1)承擔貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風險以及由于貨物裝船后發生事件所引起的額外費用。 (2)在合同規定的目的港受領貨物，并加理進口結關手續和交納進口稅。 (3)受領賣方提供的各項單證，并按合同規定支付貨款。 值得清高意的是，按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險，如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況，因此賣方裝船后務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的內險損失。 在進口業務中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證與產地證明，因為，若同現這類情部，會使我方蒙受不應有的損失。 此外，還需指出的是，大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨費問題上引起爭議，這是因為，大宗商品通常采用租船運輸，而在少場合，船方按不負擔裝卸費條年出租船舶，故卸貨費究意由何方負擔，買賣雙方應在合肥市中訂明，為了明確責任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時，要在CFR術語附加下表明卸貨費由誰負擔的具體條件： CFR Liner Terms(即CFR班輪條件) 這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。 CFR Landed （即CFR卸到岸上） 這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。 CFR Ex Tackle(即CFR吊鉤下交貨) 這是指由賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔）。 CFR Ex ship’sHold(CFR艙底交貨) 　 這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底到碼頭的費用。 應當指出，在上述CFR后面另例附加條件，只是為了進一步明確卸貨費費由何方負擔的問題，盡管CFR同現變形，但交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變。 （三）對CIF術語的解釋 CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的的港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。 需要強調指出的是，按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬于裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是“到岸價”。 按《1990年通則》的規定，CIF術語只能適用于海運和內河航運，如要求賣方先將貨物交到港口貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運輸時，則使用CIP術語更為適宜。 在我國出口貿易中，按CIF條件成交的較為普遍，為了正確運用CIF術語，應特別注意下列事項： 必須認真核算運費 按CIF條件成交時，由于貨價構成因素中包括運費，故賣方對外報價時，應認真核算運費，把運費因素考慮到貨價中去那種不分銷售地區，不分距離遠近，都按同一價格出售的做法，顯然是不合適的。 賣方核算運費時，主要應考慮下列因素：