寧波地鐵施工測量技術方案-資料下載頁

【導讀】膄莂袇羈膀莁薇襖肆莀蠆聿荿螁袂芁莈蒁肈膇莇薃袀肅蒆蚅肆罿蒆螈衿芇蒅蕆蟻芃蒄蝕羇腿蒃螂螀肅蒂蒂羅羈蒁薄螈芀蒁蚆羃膆薀蝿螆肂蕿蒈羈薈蟻螅莆薇螃肀節(jié)薆裊袃膈薅薅肈肄膂蚇袁羀膁蝿肇艿芀葿衿膅艿薁肅肁羋螄袈肇羋袆螁莆芇薆羆節(jié)芆蚈蝿膈芅螀羄肄芄蒀螇羀莃薂羃羋莂蚅螅膄莂袇羈膀莁薇襖肆莀蠆聿荿螁袂芁莈蒁肈膇莇薃袀肅蒆蚅肆罿蒆螈衿芇蒅蕆蟻芃蒄蝕羇腿蒃螂螀肅蒂蒂羅羈蒁薄螈芀蒁蚆羃膆薀蝿螆肂蕿蒈羈薈蟻螅莆薇螃肀節(jié)薆裊袃膈薅薅肈肄膂蚇袁羀膁蝿肇艿芀葿衿膅艿薁肅肁羋螄袈肇羋袆螁莆芇薆羆節(jié)芆蚈蝿膈芅螀羄肄芄蒀螇羀莃薂羃羋莂蚅螅膄莂袇羈膀莁薇襖肆莀蠆聿荿螁袂芁莈蒁肈膇莇薃袀肅蒆蚅肆罿蒆螈衿芇蒅蕆蟻芃蒄蝕羇腿蒃螂螀肅蒂蒂羅羈蒁薄螈芀蒁蚆羃膆薀蝿螆肂蕿蒈羈薈蟻螅莆薇螃肀節(jié)薆裊袃膈薅薅肈肄膂蚇袁羀膁蝿肇艿芀葿衿膅艿薁肅肁羋螄袈肇羋袆螁莆芇薆羆節(jié)芆蚈蝿膈芅螀羄肄芄蒀螇羀莃薂羃羋莂蚅螅膄莂袇羈膀莁薇襖肆莀蠆聿荿螁袂芁莈蒁肈膇莇薃

　　

【正文】 實、穩(wěn)固可靠、便于保存 的地方，視野應相對開闊，便于擴展和尋找。 ○ 3 相鄰點之間應通視良好，其視線距障礙物的距離，三四等不宜小于 。相鄰點之間應避開煙囪、散熱塔、散熱池等發(fā)熱體及強電磁場。 相鄰點之間的視線傾角不宜過大。 ○ 4 充分利用舊有的控制點。 ○ 5 埋設完成后，及時繪制點之記，必要時還應設置指示樁。 平面控制 網(wǎng) 測量 在 GPS 首級控制網(wǎng)的基礎上，在本標段沿線路方向附近布設平面控制點，建立附合精密導 線。 精密導線測量的主要技術要求應符合《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》的規(guī)定，詳見下表 。 精密導線的技術要求 表 平均邊長（ m） 導線總長度（ km） 每邊測距中誤差（ mm） 測距相對中誤差 測角中誤差（″） 測回數(shù) 方位角閉合差（″） 全長相對閉合差 相鄰點的相對點位中誤差 Ⅰ級全站儀 Ⅱ級全站儀 350 3～ 5 177。 6 1／ 60000 177。 4 6 5 n 1/35000 177。 8 注： n 為導線的角度個數(shù) . 高程控制 網(wǎng) 測量 在首級測量水準點的基礎上，建立專用的高程控制網(wǎng)，在本標段引測水準基點（車寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 20 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 站不少于 3 個，每個豎井口不少于 2 個）。 精密水準測量的主要技術要求應符合《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》的規(guī)定，詳見表 。 精密水準測量的主要技術要求 表 每千米高差 中數(shù)中誤差（ mm） 符合水準路線平均長度（ km） 水準儀等級 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、符合或環(huán)線閉合差（ mm） 偶然中誤差 全中誤差 與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線 平坦地 山地 177。 2 177。 4 2～ 4 DS1 銦瓦尺 往返測各一次 往返測各一次 177。 8 L 177。 2 n 注： L 為往返測段、附合或環(huán)線的線路長度（ km）計， n 為單程測站數(shù) . 地面施工定線測量 地面施工定線測量在精密導線和高程控制網(wǎng)完成后進行，以實地測定地鐵區(qū)間及車站建筑的中線位置，并與相鄰標段中線相貫通，以驗證精密導線的準確性，并為施工測量提供可靠的依據(jù)。 ⑴根據(jù)測量要求，本標定線測量以右線為基準進行測量。 ⑵線路中線控制點從 GPS 點或精密導線點直接放洋，線路中線控制點間距直線上不小于 100m，曲線除曲線五大樁外，其間距不應大于 60m。 ⑶中線控制點測設完畢后，將其串聯(lián)成附合導線形式的線路中線，并進行線路中線測量。線路中線采用 II 級全站儀施測，水平角觀測四測回，邊長往返各觀測一測回。 ⑷線路中線應采用嚴密平差，平差后最弱點橫向中誤差應在 20mm 以內(nèi)，全長相對閉合差不大于 1/20200。 ⑸平差后應對中線控制點進行歸化改正。歸化后應對中線控制點進行檢測，直線段 的轉折角與 180176。較差應小于 6″，曲線段的折角與設計值較差應小于 8″。 地面施工定線測量應與相鄰標段進行貫通，并檢查貫通誤差是否符合規(guī)范要求。如超出誤差許可，應檢查整個施測過程，查出原因并進行修正。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 21 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第七章、 車站及 附屬結構 施工測量技術方案 工程建設中，工程測量是一項非常重要和精密細致的工作，其精度直接影響工程的質(zhì)量和造價。因此，控制測量必須配備精密儀器設備，嚴格按規(guī)范進行，確保加密控制點滿足規(guī)范要求，由專業(yè)人員操作，并反復檢測復核。 4. 1 控制測量 控制測量分為平面控制測量和高程控制測量兩部分。 平面控制測量 和高程控制測量首先根據(jù)業(yè)主提供的交樁點進行平面和高程控制測量的復測，具體的復測方法和復測結果于平面和工程復測報告中詳細介紹。然后再在工程項目場內(nèi)設置平面控制加密點指導生產(chǎn)，定期聯(lián)網(wǎng)對場內(nèi)加密點進行復測，以保證加密點的準確性。 由于客觀原因地面控制網(wǎng)的部分控制點已經(jīng)被破壞，我方已經(jīng)按照測量規(guī)范要求重新設置了控制網(wǎng)加密點。加密點的埋設保證各控制點之間通視良好，邊長長短比較均勻。外業(yè)測量采用徠卡 TCR1201+左右角四測回，各測回間較差小于 4” 。內(nèi)業(yè)利用南方平差易，點位中誤差小于177。 8mm，相對點位誤差小于177。 10mm。定期對加密點聯(lián)網(wǎng)復測，以保證加密點的準確性。 場內(nèi)的加密點都設置在已完成地鐵車站的結構上，平面控制點都采用角鋼制作強制歸心點，以保證由于儀器設置等原因而產(chǎn)生的誤差。加密盡量做到互相通視，形成一定的網(wǎng)型，便于利用前的檢查。加密點外業(yè)利用徠卡 TCR1201+測邊測角四測回，各測回較差小于 4 秒，距離往返測較差小于 2mm。內(nèi)業(yè)精度保證最大點位誤差小于177。8mm。隨著施工的進程，通過導線直接傳遞和吊鋼尺的方法將平面和高程控制點傳遞至已完工的車站底板和中板（指車站施工階段，盾構區(qū)間施工階段將在下一章中詳細說明。 高程 控制利用天寶 DiNi03 電子水準儀往返測引致場內(nèi)，在場內(nèi)設置兩個以上的水準加密點用以互相檢核。 4. 2 施工碎部放樣測量 碎部放樣測量主要是指將圖上設計要求的點位及線位控制點以坐標的形式設放到實地上，用以指導施工的測量工作。本工程中，主要碎部放樣測量包括：連續(xù)墻中線放樣，基坑軸線放樣，主體結構施工放樣，附屬結構施工放樣等，其具體實施方法寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 22 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 分別如下。 中線放樣 按設計圖紙計算出 圍護結構 中線及拐角點坐標，以加密的控制點作為依據(jù)以全圓觀測法用全站儀兩測回把坐標設放到地面的木樁上。 為滿足施工要 求，必須將 圍護結構 中線延長點設放在一定時間內(nèi)不會被破壞的位置，方便隨時檢查連續(xù)墻的施工，包括導墻模板安裝，槽位偏差檢驗等。當連續(xù)墻的導墻做好后，將 連續(xù)墻 中線傳遞到導墻上，以方便指導槽段劃分和鉆孔。槽位偏差控制在177。 5mm 之內(nèi)，在施工過程中應隨時檢測其精度，發(fā)現(xiàn)偏差超標及時進行糾正。 當連續(xù)墻及其冠梁施工完成后，即將基坑軸線及線路中線設放到冠梁上，隨時指導開挖，檢查寬度和深度。 方法是：先按設計圖紙計算出各軸線在冠梁上的坐標，以加密控制點作依據(jù)，用全站儀設放，將線路中線及各軸線引測到冠梁頂 面，其放樣誤差控制在177。 5 ㎜，其中各軸線間應相互檢測，軸線誤差小于177。 3mm。 高程點由加密點直接用水準儀傳遞在冠梁內(nèi)側面，水平方向每隔 3~5m 噴繪一個“▽”，另每挖深 5m 左右傳遞一次高程于側壁上，以隨時掌握開挖深度。當基坑挖到距離設計深度約 300mm 時，把標高以“▽”的形式噴繪到側墻上，改用人工開挖，以保證開挖達到設計深度，避免超挖和欠挖。此“▽”標示高程僅用于指導土方開挖，如果結構施工高程面的控制必須嚴格按照相關測量規(guī)范采用吊鋼尺進行高程傳遞，特別是底板墊層施工后一定要進行高程復核，然后才能進行下一道工序， 確保底板高程的準確。在結構施工的模板安裝驗收時，必須全面的進行高程和平面的復核。 鋼支撐位置由冠梁上的軸線和高程點，根據(jù)設計圖紙要求進行放樣。其精度必須符合規(guī)范要求，一般支撐位水平誤差控制為177。 30mm，高程誤差為177。 25mm。 當基坑開挖至設計深度，將平面及高程控制點傳遞到基坑后，以這些控制點作依據(jù)，設放線路中線及各軸線和高程點于基坑四面的墻上，再以這些控制點指導各項施工。 施工放樣主要有：墻板邊線，梁、柱中線及預埋件位置。 (1) 結構底板綁扎鋼筋前，依據(jù)線路中線，在底板墊層上標定 出鋼筋擺放位置，放線允許誤差為177。 10 ㎜。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 23 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 (2) 結構邊、中墻模板支立前，按設計要求，依據(jù)線路中線放出邊墻內(nèi)側和中墻中心線，放樣偏差控制在177。 10 ㎜。 (3) 頂（中）模板安裝過程中，將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，并測量模板高程，其高程測量誤差控制在 +10~0 ㎜之內(nèi)，中線測量誤差控制為177。 10 ㎜，寬度測量誤差控制在﹢ 15~10 ㎜之內(nèi)。 (4) 梁柱中線放樣。根據(jù)線路中線和軸線控制點，用經(jīng)緯儀或全站儀，把梁柱中線放樣到實地上，并檢查其施工誤差，放樣誤差為177。 10 ㎜。 (5) 預埋件位置放樣。先按圖紙算出預埋件 的平面位置，然后根據(jù)線路中線和軸線控制點，用經(jīng)緯儀或全站儀，把坐標設放到實地上。其精度控制為177。 5 ㎜。 首先應對地面的加密控制點進行檢測，再由這些控制點進行附屬結構施工放樣。 附屬結構放樣包括：鉆孔樁中線放樣，開挖軸線放樣，結構中線放樣，變形縫位置放樣等。其方法和精度與主體結構施工放樣相同。 4. 3 竣工測量 當結構 主體 工程完成后，需進行竣工測量，測量 主體 結構各部位的位置及高程與設計之間的偏差，其主要項目有：底板及中（頂）板的高程測量，梁柱軸線測量，側墻及站臺邊沿的侵限測量，線路 中線測量等。 其測量方法是：首先檢測投設到各層板上的控制點，然后沿線路根據(jù)業(yè)主具體要求設置測量斷面，用全站儀及水準儀直接對各測點進行測量，將測量數(shù)據(jù)整理并與設計值比較，并將竣工測量成果上報業(yè)主監(jiān)理。當竣工測量結果超過設計限差時，除在現(xiàn)場作明顯標 識 外，及時上報監(jiān)理及設計共同研究處理。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 24 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第八章、 隧道施工測量技術方案 由于隧道工程為地下工程，因而控制測量分為地面控制網(wǎng)測量、聯(lián)系測量、地下控制網(wǎng)測量及地下施工測量四部分。 地面控制網(wǎng)測量 根據(jù)要求，我部擬計劃對業(yè)主提供的地面控制網(wǎng)（包括平面控制網(wǎng) 和高程控制網(wǎng)兩部分）進行復測，并將復測結果提交業(yè)主，經(jīng)確認后，方可結合本區(qū)間隧道的地面現(xiàn)場實際情況進行加密控制測量或擴大網(wǎng)測量。 地面控制網(wǎng)復測 根據(jù)業(yè)主提供的平面及高程控制點（ GPS 控制點和精密導線點、精密水準點）并結合 區(qū)間現(xiàn)場實際情況，我部擬在隧道工程開工前對業(yè)主提供的平面控制網(wǎng)進行第二次復測，最后在隧道貫通前 100 米進行第三次復測。 對于平面控制測量，應滿足以下下條件： １．外業(yè)水平角觀測，Ｉ級全站儀不少于四測回； ２．同一方向左、右角之和與３６０176。互差不超過177。４″，方位角閉合差不超過n5?? ； ３．往返測距互差不超過177。２ｍｍ； ４．經(jīng)內(nèi)業(yè)平差后，各點點位中誤差不超過177。１０ｍｍ，相鄰點點間相對中誤差不超過177。 8ｍｍ。 對于高程控制網(wǎng)測量應不低于以下精度指標要求： 外業(yè)采用往返觀測； 間視點高差互差不超過177。 ； 往返閉合差不應超過 L8? ｍｍ； 經(jīng)內(nèi)業(yè)平差后 ,各點點位高程中誤差不超過177。８ｍｍ，相鄰點點間高差相對