京滬高速鐵路橋梁施工技術(shù)培訓(xùn)講稿-資料下載頁

　　

【正文】 試驗 1 為檢驗掛籃的整體剛度，走行系統(tǒng)的性能及測量掛籃走行主錨件、主錨梁、反扣輪的受力與變形情況，對掛籃應(yīng)進(jìn)行走行試驗。 2 若掛籃走行平穩(wěn)，制動有效，能夠最終同步到位，即認(rèn)為掛籃整體走行可行。 19 掛籃安全控制要點(diǎn) 施工狀態(tài) 1 后錨桿連接套的安裝、后錨桿受力的均勻性。 2 掛籃前支點(diǎn)的穩(wěn)定性。 3 前、后吊帶受力的均勻性，吊帶插銷。 4 底模前、后托梁上吊耳的焊縫。 5 側(cè)模牛腿的螺栓。 6 主桁的螺栓、銷子、焊縫。 走行狀態(tài) 1 反扣系統(tǒng)的可靠性。 2 走行方向。 3 橫向同步。 4 橋梁縱坡對掛籃走行的影響。 5 走行到位前的控制。 2 箱形連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工工藝 預(yù)施應(yīng)力設(shè)備 設(shè)備的選用 1 張拉千斤頂?shù)倪x用與預(yù)應(yīng)力過程中預(yù)應(yīng)力筋錨下的控制應(yīng)力有關(guān)。為保證預(yù)應(yīng)力筋在張拉過程中的安全可靠、 準(zhǔn)確性及便于處理在張拉過程 20 中的滑絲現(xiàn)象，千斤 頂宜按下列原則選用： 千斤頂校驗系數(shù)不大于 ， 張拉力宜為預(yù)應(yīng)力筋張拉力的 倍。 2 張拉油泵的選用應(yīng)與張拉千斤頂配套。兩者的選用與預(yù)應(yīng)力筋的張拉力和千斤頂油壓面積（活塞面積）有關(guān)。即：uu FPP ? 式中： Pu— 計算油壓表的讀數(shù)或油泵的最小使用油壓數(shù) (MPa)； P— 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉力（ N） Fu— 張拉千斤頂工作油壓面積 (mm2) 油泵額定油壓數(shù)一般為使用油壓數(shù)的 倍油泵容量應(yīng)為張拉千斤頂總輸壓量的 150%以上。 3 油壓表的選用要與油泵及張拉千斤頂配套。實(shí)際選用油壓表最大讀數(shù)為 （即油壓表最大能力的 6070%），以保證油壓表能較長時間使用和工作的準(zhǔn)確度。實(shí)際選用還應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)： ⑴ 油壓表選用 級精度表。 ⑵ 油表表盤直徑應(yīng)大于 15cm，讀數(shù)分格應(yīng)不大于 1MPa。 ⑶ 油表應(yīng)為防震油表。 千斤頂校驗 千斤頂在張拉作業(yè)前必須經(jīng)過校正，確保其校正系數(shù)。其校正程序如下： 1 千斤頂與校正過的油壓表配套編號。千斤頂、油壓表及油泵安裝好后，試壓 3次，每次加壓至最大使用壓力的 110%，加壓后 維持 5 分鐘，其壓力下降不超過 3%時，即可進(jìn)行正式校正工作。 21 2 校正方法 ⑴ 壓力環(huán)（測力計）校正法：將千斤頂、油壓表及壓力環(huán)（測力計）安裝在固定的加力架間，向頂內(nèi)充油，按油壓表每 5MPa 壓一級，測出相應(yīng)的壓力環(huán)的壓力。則： ）測力環(huán)對應(yīng)力值（ 千斤頂活塞面積（）油表壓力（校正系數(shù) N mmMP a )2?? 圖 22 采用壓力環(huán)校正千斤頂 ⑵ 壓力機(jī)校正法：將千斤頂、油壓表安裝在壓力機(jī)上，先向頂內(nèi)充油（約 1/3 行程），將泵的回路關(guān)緊，然后用千斤頂壓力機(jī)，每 50kN 一級，測得相應(yīng)的壓力表讀數(shù)。則： ）壓力機(jī)對應(yīng)力值（ 千斤頂活塞面積（）油表壓力（校正系數(shù) N mmMP a )2?? ⑶ 傳感器校正法：將千斤頂、油壓表及傳感器安裝在固定的加力架間，向頂內(nèi)充油，按油表每 5MPa 壓一級，測出相應(yīng)傳感器的壓力。則： ）傳感器對應(yīng)力值（ 千斤頂活塞面積（）油表壓力（校正系數(shù) N mmMP a )2?? 22 上述三法之一校正三次，取其平均值即為千斤頂校正系數(shù)。當(dāng)千斤頂校正系數(shù)小于 ，則按 采用；校正系數(shù)在 之間，則按實(shí)際數(shù)采用；如校正系數(shù)大于 ，則該千斤頂不能采用。 3 校正千斤頂?shù)膲毫υ囼灆C(jī)的檢驗期限不得超過一年。 4 千斤頂在下列情況下，必須重新進(jìn)行校驗： ⑴ 千斤頂已張拉 50 次者。 ⑵ 千斤頂 校正期限已達(dá)一個月。 ⑶ 千斤頂經(jīng)過大修，或漏油嚴(yán)重，經(jīng)拆修以后。 油壓表的校驗 1 當(dāng)油壓表使用后，已張拉了 200 束鋼鉸線時，或按時間規(guī)定一星期至三個月（按使用頻繁程度及工作條件具體確定）；及更換用油規(guī)格或使用或超過允許偏差、發(fā)現(xiàn)異常故障（預(yù)應(yīng)力筋張拉時連續(xù)斷裂、伸長值相差超過過大等）時，均應(yīng)用精度為 級的標(biāo)準(zhǔn)表進(jìn)行校驗。 2 校驗方法：在油泵出口處接一三通管，分別接上標(biāo)準(zhǔn)表和被校驗的油表，按每 2MPa 一級的逐級加壓，分別記錄兩只表的讀數(shù)，直到超過最大壓力為止。依次重復(fù)三次取其平均值。 其校正系數(shù)： 標(biāo)校PPK? ， 式中： P 校 —— 被校正表讀數(shù) P 標(biāo) —— 標(biāo)準(zhǔn)表讀數(shù) 3 校正過的油壓表應(yīng)達(dá)到以下精確度： ⑴ 每作一次檢定時，無論增壓或降壓，其誤差不超過基本允差。 23 ⑵ 每級（加壓或減壓）檢定時，先后兩次壓力表讀數(shù)的差值（來回差）不超過基本允差的 1%。 ⑶ 儀表指針在分度盤范圍內(nèi)移動平穩(wěn)，移動中當(dāng)用手輕抬外殼時，指針的擺幅不超過基本允許差的一半（ %）。 預(yù)施應(yīng)力前的各項準(zhǔn)備工作 1 檢查梁懸段混凝土是否達(dá)到張拉強(qiáng)度； 2 清除錨墊板上的混凝土，檢查錨 墊鈑是否與孔道垂直，如有偏差用楔形墊圈校正； 3 檢查錨墊板下的混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時需采取補(bǔ)強(qiáng)措施； 4 用空氣壓縮機(jī)向孔道內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物； 5 在錨墊上標(biāo)出錨圈安放位置； 6 計算鋼鉸線理論伸長值。 預(yù)施應(yīng)力有關(guān)數(shù)據(jù)測定 孔道摩阻的測試 用 2500kN 傳感器、應(yīng)變儀、千斤頂、高壓油泵、精密壓力表等儀器設(shè)備對孔道做摩阻的測定。 1 試驗布置 24 圖1主 動 端應(yīng) 變 儀工 具 錨千 斤 頂工 作 錨對 中 套 A傳 感 器對 中 套 B喇 叭 口應(yīng) 變 儀傳 感 器對 中 套 B喇 叭 口工 具 錨千 斤 頂被 動 端對 中 套 C 圖 23 孔道摩阻試驗布置圖 2 試驗方法 ： ⑴ 根據(jù)試驗布置圖安裝傳感器、錨具、錨墊 板、千斤頂。 ⑵ 錨固端千斤頂主缸進(jìn)油空頂 200mm（根據(jù)鋼束理論伸長值確定）關(guān)閉，兩端預(yù)應(yīng)力鋼束均勻楔緊于千斤頂上；兩端裝置對中。 ⑶ 根據(jù)張拉分級表，張拉端千斤頂進(jìn)油分級張拉，兩端同時記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。 ⑷ 錨固端千斤頂回油后，張拉端千斤頂退回油、退錨。 ⑸ 將鋼絲束串動數(shù)次，做第二次。 3 試驗數(shù)據(jù)分析 采用二元線性回歸法計算μ、 K 值，計算公式為： iiiiiiIiii L nrKx L nrxxKx ???? ?? ????? ????? 22 式中： xi—— 第 i 束孔道長度，單位為 m； θ i—— 第 i 束曲線孔道切線夾角之和，單位 rad； ri—— 第 i 束主動端與被動端傳感器壓力之比； μ —— 鋼筋與管道壁間的摩擦系數(shù)； K—— 管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)。 25 錨具檢驗及摩阻測試 1 錨具錨具應(yīng)由同一批材料、同一工藝的不超過 1000 套為一批進(jìn)行檢驗，外觀檢查抽取 10%且不少于 10 套，硬度檢驗抽取 5%，且不少于 5 套，并做 3 套錨具組裝件靜力性能試驗（錨固效率系數(shù)、極限拉力總應(yīng)變）、做3 套錨口摩阻、喇叭口摩阻試驗。 2 錨圈摩阻系指由于鋼絞線穿過錨圈出現(xiàn)彎折而產(chǎn)生的摩阻 損失。采用壓力傳感器、千斤頂和專用的張拉臺座，做錨具的組裝件錨固性能試驗。 3 將鋼絞線穿過 長測試臺座，鋼絞線的固定端安設(shè)測力筒、對中套，并以錨具將鋼絞線束固定。在另一端鋼絞線束上，先套上測力筒（測力筒支承在臺座上），將錨具套置在測力筒內(nèi)，再安設(shè)千斤頂。 圖 24 錨具摩阻試驗 張拉時，在張拉端的錨內(nèi)不放夾片（便于重復(fù)張拉），張拉時的張拉力接近或稍大于使用噸位，每張拉一次，錨圈轉(zhuǎn)動一個角度，同時讀取兩個 26 測力筒的應(yīng)變值和千斤油表讀數(shù)，由兩個測力筒讀數(shù)之差，便可計算出錨圈摩阻損失值。 摩阻損失系數(shù)：KPP??1? 式中： P—— 由測力筒測出的錨下力（ kN）； PK—— 千斤頂張拉力 (kN)。 4 為使錨圈摩阻試驗更加符合實(shí)際，測試工作宜在梁上進(jìn)行。測試方法是：每一試驗孔道穿束后，在兩端錨下安設(shè)傳感器，錨外安裝千斤頂，一端錨固作被動端，另一端作主動端。分級（每級 5MPa）張拉至最終控制噸位。每級記錄兩端讀數(shù)（千斤頂油壓表、傳感器應(yīng)變值、鋼束伸長量），兩端傳感器壓力差，即為錨圈摩阻損失值。 測定要求 實(shí)踐證明，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)孔道摩阻參數(shù)往往 與理論設(shè)計值相差較大，因此，每一座橋必須進(jìn)行孔道摩阻試驗，以便修正設(shè)計值，指導(dǎo)實(shí)際施工。摩阻參數(shù)試驗宜中跨 2 個節(jié)段和一個邊跨合攏梁段進(jìn)行。選擇孔道宜為 3 個頂板束， 3 個腹板束和 3 個底板束。 預(yù)應(yīng)力施工工藝 鋼絞線下料與編束質(zhì)量 安全 要求 1 每片梁內(nèi)鋼絞線應(yīng)由同一廠家、同一規(guī)格、同品種、同批號的鋼絞線組成，不混用。 27 2 下料后的鋼絞線長度一致，無死彎，無沾染油污，成束后兩端應(yīng)整齊 。 3 每束鋼絞線根數(shù)必須與施工圖一致。 4 鋼絞線盤重大、盤卷小、彈力大，為了防止下料過程中鋼絞線紊亂后彈出傷人 ，事先制做一個簡易防護(hù)架。下料時，將鋼絞線盤卷裝在防護(hù)架內(nèi)，從盤卷中央逐步抽出，確保安全。 豎向預(yù)應(yīng)力筋加工制作 豎向預(yù)應(yīng)力一般采用高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，由于整根鋼筋上軋有螺紋，鋼筋用連接器連接，螺帽錨固，不需特別加工，按需下料埋入腹板混凝土即可。 預(yù)應(yīng)力筋穿束 1 穿束前，應(yīng)先用壓縮空氣將孔內(nèi)灰塵、雜物吹盡，然后用通孔器沿也道全長通過一遍。通孔后，可進(jìn)行穿束作業(yè)。 2 穿束的順序：由上向下、由里向外。 3 鋼絞線從下料場地搬運(yùn)時，應(yīng)按圖紙規(guī)定復(fù)查：編束后的鋼絞線長度、每束根數(shù)和 編束的質(zhì)量是否符合要求。 4 鋼絞線束搬運(yùn)時，支點(diǎn)距離不大于 3m，端部懸出長度不大于 。 5 在搬運(yùn)過程中，要防止出現(xiàn)死彎，其最小彎曲半徑不得小于 1m。 6 穿束前鋼絞線不得沾上油漬、泥土，并應(yīng)順直、無死彎。 7 穿束前對孔道應(yīng)當(dāng)用通孔器全程疏通，以保穿束順利通過。 28 8 穿束前應(yīng)檢查錨墊板及喇叭口周圍及喇叭口內(nèi)和壓漿孔內(nèi)的灰漿是否清除和暢通。 9 穿束采用卷揚(yáng)機(jī)牽引穿束，穿束時先將一根兩端焊鉤的鋼絞線穿過預(yù)應(yīng)力孔道，用特制鋼環(huán)將整束鋼絞線套好，其中一根或兩根鋼絞線端部上夾片打入鋼環(huán)內(nèi)，打緊后，將帶鉤鋼 絞線一端鉤在套筒上，一端鉤在卷揚(yáng)機(jī)繩端，開動卷揚(yáng)機(jī)將整束鋼絞線穿入預(yù)應(yīng)力孔道。 10 鋼絞線穿入孔道后，兩端伸出 。 粗鋼筋張拉 采用 YCM 錨具 YL60 或 YL60、 YC120 千斤頂張拉 。 張拉方法及程序是： 1 清除端桿、墊板上的水泥漿，將螺母擰緊至根部。 2 千斤頂就位、對中（為便于操作千斤頂應(yīng)放在特制的鐵架子內(nèi)并用手拉葫蘆吊起能調(diào)整上下）。小缸進(jìn)油、活塞桿伸出，將套筒螺母（接頭）擰緊在端桿上。將接頭套入千斤頂套碗中，并扭轉(zhuǎn) 90176。卡牢，將千斤頂找平就位。 3 小缸回油，大缸進(jìn)油，活塞 桿縮進(jìn)，通過拉頭張拉應(yīng)力筋。張拉致10%σ k，在螺桿上做好標(biāo)記，作為測量鋼盤伸長的起點(diǎn)。 4 加荷至控制應(yīng)力，持荷 2min，量出伸長量。如與計算之差在 5%～10%之內(nèi)，即認(rèn)為合格。隨后擰緊螺母，使其緊貼墊板。 5 大缸回油，小缸進(jìn)油，伸出活塞桿把拉頭反向扭轉(zhuǎn) 90176。，卸下千斤頂；小缸回油，大缸進(jìn)油，把活塞桿退回到原來位置，張拉結(jié)束。 29 張拉質(zhì)量控制 1 預(yù)施應(yīng)力時，以張拉力為控制，以伸長值為校核，實(shí)測伸長值兩端之和與理論計算伸長值之和相差不超過177。 6％。 2 全梁斷絲、滑絲總數(shù)（指φ 5mm 鋼絲）不得 超過鋼絞線總數(shù)的 %。斷絲、滑絲不位于同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲。 3 滑移量超過 3mm 即按滑絲計算。鋼絲斷絲和工具錨與工作錨之間斷絲所造成的滑絲，均折算成滑絲量。 4 張拉過程中出現(xiàn)以下情況之一者，要更換錨具或鋼絲束，并重新張拉。 ⑴ 同束工作錨夾片外露量差值超過 2mm。 ⑵ 張拉后每端鋼絞線回縮量大于 6mm。 ⑶ 錨具內(nèi)夾片裂在兩片以上者（含有錯牙的兩片斷裂）。 ⑷ 一束中滑絲量（含斷絲及斷絲引起的滑絲）達(dá)到 2 根鋼絲的張拉伸長值之和者。 ⑸ 切割鋼絞線或壓漿時又發(fā)生滑絲者。 ⑹ 鋼絞線及錨具因處理滑 絲，斷絲而留有明顯刻痕或其它傷痕，或同一束鋼絞線張拉超過 3 次，均應(yīng)立即予以更換。 5 滑、斷絲情況處理 ： 在張拉過程中，由于工具錨的夾片牙齒被鋼絞線擠平，致使工具錨卡不住鋼絞而發(fā)生滑線現(xiàn)象（當(dāng)發(fā)生滑絲時，可以清楚地聽致電“咔、咔”響聲，這說明鋼絞線在滑動）。這時，必須更換新夾片。若更換夾片后仍發(fā)生滑絲現(xiàn)象，這說明鋼絞線束硬度大，要更換鋼絞線。 30 張拉注意事項 1 張拉前檢查錨具及夾片，如有裂紋或破損應(yīng)及時更換。張拉時錨墊板下若有蜂窩及其他嚴(yán)重缺陷，拆模后立即進(jìn)行修補(bǔ)，待達(dá)到強(qiáng)度后張拉。 2 錨具 使用時應(yīng)保持其成套匹配，不能混用。錨圈及夾片在使用前應(yīng)洗凈油污并擦拭干凈。 3 在錨墊板上，檢查墊板與孔道軸線是否正交，若偏斜則不能張拉，應(yīng)予以更換或加楔形墊板；裝頂時應(yīng)使鋼絞線束、錨環(huán)、千