最新西工大飛機系統設計原理復習要點-資料下載頁

　　

【正文】 統的兩個參數：傳動系數K（舵偏角增量/桿位移，化為弧度制單位1/m）傳動比n（駕駛桿力/傳動力）K=n/r（搖桿有效半徑）。差動操縱：當駕駛桿向前、后（或左、右）作相同位移，舵面向上、下偏轉角不等，就叫做差動操作差動比 ：（正行程/極限位移）/（負行程/極限位移）。不可逆助力操縱系統包括液壓助力器、載荷感覺器、力臂調節器和調正片效應機構等。駕駛桿的操縱位移通過力臂調節器控制助理器的輸入端，驅動助力器活塞移動，再通過中心搖臂帶動左右平尾偏轉。這是舵面的氣動載荷全都由助力器承受并傳給支持助力器的機體結構。助力操縱分為可逆與不可逆助力操縱，區別為：載荷是否全部由助力器克服。傳動路線布置原則：1路線短且盡量貼近機身表面，系統走向還要考慮平尾、機身的相對位置和結構內部裝置的特點；2系統交點接頭盡量少，且必須布置在剛度較強的結構部位；3助理器盡量靠近舵面布置，且要有足夠大的固定支持剛度。系統傳動比的分配：將系統的傳動比分配到各個搖臂上去，并確定各搖臂的幾何尺寸。操縱系統剛度是指駕駛桿固定的情況下產生單位舵面偏角φ所需施加的舵面絞鍵力矩M試說明如何才能保證駕駛員能正常操縱飛機？1,駕駛員的操縱動作必須符合人的本能反應習慣；2,駕駛員通過駕駛桿（或駕駛盤）可同時操縱副翼和升降舵；3,駕駛員的操縱桿力合桿位移要恰當；4,縱向、橫向或航向的操縱桿力要匹配；5,操縱系統的啟動里應在合適的范圍內，以減輕駕駛員的疲勞或防止駕駛員無意識動桿；6,限制操縱系統的操縱延遲；7,具有既合適又足夠的駕駛桿力和位移，以保證舵面的最大偏轉角和完成飛機作各種機動的要求；8,操縱系統元件與其它相鄰結構之間要保持一定的間隙，以保證操縱系統在任何飛行狀態下不被卡死。液壓系統的功能：利用液體在導管中流動和傳遞壓力進行工作?，F代飛機上起落架、襟翼等收放部件、剎車系統和航面操縱、發動機的進氣錐、放氣門和噴品調節等幾乎都用壓力傳動。分類：從功能和形式上分有液壓傳動系統和液壓伺服控制系統，兩者的區別在于伺服控制系統具有反饋裝置。從性能指標分收放液壓系統和助力液壓系統。在大小活塞做功時功率都為N=FV=pQ（Q=VA）效率=輸出功率/輸入功率。液壓系統的組成：1能源部份（將機械能轉換為液壓能）；2控制部分（控制液流方向、壓力安全、流量的切流還有伺服控制。實現系統的各項功能）；3執行部分（把壓力能又轉變為機械能產生機械線位移或放置角位移）；4輔助裝置。液壓系統的主要性能指標：壓力P、流量Q。飛機上常用的液壓泵有軸向式或徑向式柱塞泵、齒輪泵和葉片泵等。液壓泵的效率：ηB=輸出功率N0/輸入功率N1，ηB=ηm*ηv。液壓系統中液體流動的方向、壓力和流量的控制和調節時靠各種控制閥來完成的。控制閥分為方向控制閥、壓力控制閥 、流量控制閥，全由閥體、閥芯及操縱機構組成且均通過改變通油孔的位置、油孔面積或通道阻力的方法實現控制和調節作用的。液壓系統的基本回路：1順序控制回路；2速度控制回路；3方向控制回路；4壓力控制回路；5安全回路。液壓系統的功率重量比：將液壓系統各作動裝置的輸出功率相加起來除以系統的總重。液壓助力器靜態特性參數包括：助力器最大輸入力、空載下最大輸出位移和最大輸出速度。液壓系統設計要求：使用要求、性能要求、載荷要求。燃油系統主要功用：貯存機上所需燃油，并保證在飛機一切可能的飛行姿態和工作條件下，按照要求的壓力和流量連續可靠地向發動機燃油系統供油。還可用來冷卻機上其他設備，平衡飛機。燃油的特點：蒸發性（造成蒸發損失和氣穴現象）；熱穩定性。影響燃油熱穩定性的因素有哪些？有燃油的化學組份和餾份組成；燃油受熱的溫度和延續時間；與燃油相接觸的氣體內氧的含量；雜質和水份。高空性：燃油系統的高空性是指系統在何種高度上仍能保持供油能力，通常即指保持向發動機連續供油所能達到的飛行高度。決定高空性因素有：燃油的飽和蒸氣壓PsPmin；所需防氣穴安全壓力ΔPmin。流體阻力和慣性力引起的壓力損失ΔPf和ΔPG；油箱增壓值ΔPz。輸油系統功用是在飛機油箱間按一定方式輸送燃油。輸油系統一般由輸油動力裝置，輸油管路和各種油量檢測、控制裝置等組成。按連通方式分為集流式、分散式，按動力分為泵輸油、壓力輸油和重力輸油供油順序要求有：隨燃油消耗增加，飛機重心變化不能太大；優先使用高溫區的油箱；戰斗機要先使用防護力弱、中彈率高德爾油箱；重要飛行時刻使用可靠性高、距發動機近的油箱，盡快用完投擲副油箱等。輸油順序的控制一般須自動化。比例輸油系統影響因素：導管的流體阻力、輸油泵特性及油箱內油面高低的不均勻性。通氣系統的功用是保證飛機在各種姿態下油箱與大氣相通，放出燃油蒸氣，防止油箱出現超壓或真空導致破壞。增壓系統的功用是提高燃油系統的高空性，減少燃油蒸發，若用惰性氣體增壓，還能提高系統的防火安全性。有時還利用增壓氣體來進行壓力輸油。方案：1,獨立通氣式；2,有通氣增壓總管的系統；3,有壓力輸油功能的系統。加油系統是指在地面或空中完成加油的受油機載系統。按加油動力分：重力加油和壓力加油。放油系統是將飛機燃油安全放出機外的整套裝置。飛機的放油分為空中進行的應急放油和地面進行的維護放油。帶電機理包括：沖流帶電；勒納德飛濺；感應帶電；接觸電位。防止措施：一是減少靜電荷產生（選擇系統中零件組合使接觸電位相互抵消；減少燃油噴濺；控制加油速度），二是減少電荷積聚（增加燃油電導率；增加燃油混合、設置擴散段；適當接地；安裝中和器）。檢測元件4類：電容式油量表、電感式油量表、浮子式油量表和葉輪式耗量表。燃油泵分為葉片泵、噴射泵、容積泵。燃油箱所采用的基本結構有：硬油箱、軟油箱、整體油箱和懸掛副油箱。油箱設計考慮的主要因素有：強度、剛度、增壓、通氣、引油、放油、加油、溫度、防火、防彈、防靜電、沉淀槽、維修性、可檢查性等。