智能化brt公交管理系統項目解決方案doc-資料下載頁

　　

【正文】 情況安排營運發車、放空發車、區間發車、包車、加油、維修保養。、計劃跟蹤：能夠實現對到發車輛信息的自動提示。自動比較運行狀態與運營計劃差異，對于異常情況自動報警。、應急調度：調度員能夠對突發事件（車輛故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情況）進行人工應急調度。調度員能夠記錄現場的故障情況和故障里程。、爛班處理：車輛由于故障或事故推出營運，系統應能記錄爛班原因，例如故障種類等。. . . . .學習參考公交信號優先系統 系統概述在 BRT 線路上實行公交優先是實現 BRT 系統高效、安全、平穩運行的前提，信號優先是 BRT 系統實現快速公交的重要技術手段。信號優先技術必須能同時實現 BRT 車輛在空間和時間通行權上的優先。空間上的優先可以通過設置公交專用道或分道器來實現。時間上的優先也即信號優先，是指交通信號系統對 BRT 車輛在 “時間”上給予的優先，它主要體現在：當 BRT 車輛行駛到十字交叉路口附近時，交通信號系統識別到車輛并判斷車輛的運行方向，為 BRT 車輛提供優先通行信號。有數據表明，交叉口延誤占公交整個行程時間的 10～20％，占整個延誤時間的 50％，因此交叉路口 BRT 車輛的信號優先將是其快速、準點的可靠保障。 系統框架 要求具有比較完備的城市交通信號控制系統，在這種前提下實施 BRT 的信號優先，采用面向 BRT 的嵌入式優先信號控制器，以實現對 BRT 車輛的檢測、優先控制信號的發送，同時在信號機聯網功能無法發揮的情況下，優先信號控制器自行組網，通過聯網的中心軟件，實現對 BRT 車輛運行狀態的實時監控、控制。圖7 信號優先系統框架圖 系統功能. . . . .學習參考．實時獲取路口信號燈、優先信號控制器的狀態，車輛經過情況及是否發送優先，并在中心軟件的界面上顯示。．可手動發送優先信號，根據多個路口的狀況，編制優先預案，實現預案控制。．可設置非優先時段，在交通繁忙時段 BRT 非優先通行，在該時段內控制器讀取到車輛也不會發送優先信號。．可實現與路口控制器對時，方便多個路口控制器機的時間同步。．控制器具有復位功能，可直接在中心軟件給路口機復位。．控制器可以存儲 BRT 運行車輛信息，以防止網絡故障導致運行數據丟失，可直接在中心軟件初始化路口機存儲信息。．控制器可以設置車輛的駐留時間，以利于 BRT 車輛準點率的判斷，可通過中心軟件設置車輛的路口的駐留時間。．控制器存儲的運行數據、駐留時間，經過換算可以得到 BRT 車輛的準點率信息，可通過中心軟件實現準點率信息的查詢。．心軟件的數據庫服務器存儲控制器獲取的 BRT 車輛運行信息、駐留時間、準點率等信息，控制器存儲的信息與數據庫中存儲的信息在 BRT 不運行的時間段內進行數據的批量更新，以利于得到完整的運行信息。．可通過中心軟件查詢當前實時所有車輛、所有路口、班次經過路口的信息。 解決方案　　BRT 公交優先控制系統 (EHL Smart BRT)能夠提供最有效率的方式讓 BRT 公交車通過路口，減少在路口的延誤及節省出行時間的一種交通管理控制系統。　　通過使用改良型的公交車輛，利用專用的公共交通空間道路，在綜合軌道交通運營管理特性和普通公交靈活性的基礎上，為出行者提供快捷、舒適、經濟的城市交通服務。由于快速公交系統結合了很多地鐵高品質特性，且不需要地鐵投資的高額費用，快速公交也被稱為“地面上的地鐵” 。　　易華錄公司利用通信網絡技術、計算機信息管理等技術，在智能交通技術的平臺上形成了技術先進、性能可靠、功能齊全的 BRT 系統解決方案及成熟的專業領域產品。. . . . .學習參考企業管理信息系統建設 系統概述完善的信息化可為企業降低 12%的成本、減少 10%的管理人員、提高 10%～15%生產能力、增加 4%～20%的利潤。而公交企業內部的數據處理和信息處理占整個企業決策的 70%，通過計算機技術集中處理，可使管理人員從面向數據和報表轉向面向實物和市場。管理層可以任何可以上網的地方查看公司上下各方面的運營情況。另一方面，各個部門也可更方便交換數據，更好地理清責任，更好地相互監督。 系統功能企業的信息化建設涵蓋了公交企業生產運營的方方面面，包括硬件平臺建設、日常統計平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現場調度管理、乘客出行服務、安全行車管理、企業OA 等。通過統一的技術和思想來實現公交企業的綜合信息管理系統，使他們具有一個大系統概念：統一的平臺、統一的數據標準、統一的用戶組織結構、統一的業務系統接口標準，這樣極大地有利于建設一個可以適應公交企業管理流暢、反應敏捷、執行、管理、決策一體化的信息系統，為企業的管理現代化提供有效的協同、集成的信息化支持。包含：人事管理系統. . . . .學習參考車隊管理系統監控調度系統票務管理系統機務管理系統汽修管理系統車載終端系統財務管理安全管理業績考核運營分析及報表站臺安全及其他服務系統 系統概述與常規公交站臺不同，BRT 站臺必須實現車下售檢票及封閉式候車。由于 BRT 沿線車站均位于城市完全開放的道路兩側或道路中央。且線路經過的一些路段十分偏遠，晚上更是人跡罕至，在夜間無人值守的情況下，BRT 車站內配置的站房設施設備很容易成為不法分子的盜竊目標，因此，車站的安全防范非常重要，尤其是夜間無人值守的情況下。站臺安全防范是為配合車站管理和服務的需要，由于車站實現了調度電話、進出站識別、電子候車提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監控、站臺安全門控制、防盜報警等功能，白天車站可以通過站臺屏蔽門、視頻監控系統到達安全保障，調度電話、電子站牌、廣播、信息查詢給乘客和工作人員提供必要的預報和提示，夜間可以開啟防侵入報警系統和視頻監控系統聯動達到安全防范的目的。 系統框架. . . . .學習參考圖 8 周界防范系統結構圖 系統功能為保障候車乘客的安全，方便車站管理，可在車站站臺設置站臺屏蔽門系統，其外觀圖如圖 9 所示。圖 9 站臺屏蔽門示意圖站臺屏蔽門是設置在車站站臺邊緣，對應車輛停車位開門位置設置，將車站站臺封閉，將站臺區與行車道分隔開。只有當車輛進入車站停穩后，在車輛門開啟的同時站臺門才打開，與車門一一對應開啟。當乘客上車完畢，關閉車門的同時站臺門再關閉。在車輛未到站以前站臺門均不開啟，以有效防止乘客進入車行道區，造成危險，并影響行車的安全性和準時性。. . . . .學習參考如果車站設置了空調系統，站臺門還可有效地將站臺區與行車道分開，有效避免冷氣的散失，節省空調能耗。另外，站臺邊緣設置站臺門后，車站站臺可不設置值班員，因此可有效減少快速公交的定員。 換乘及乘客過街設計BRT 實行同站換乘免費，即在 BRT 站臺內，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。站臺采用中心島式設計，布置及乘客進出站組織示意圖如下： 車道隔離帶設計在專用道兩側設置 米高隔離欄桿，欄桿立柱最大寬度為 8 厘米，每 3 米為一品. . . . .學習參考11 與相關智能交通系統的融合BRT 智能系統需考慮與道路交通的管理系統、公交運營管理系統融合，具有標準化接口能進行信息共享與無縫集成。 與交通信號控制系統的融合. . . . .學習參考現有的城市交通信號控制系統一般具有“公交優先”功能，在此基礎上實現 BRT 優先的功能，需要增加外部的 BRT 檢測功能：使用專用車道的線圈檢測，將線圈作為信號機的線圈輸入，通過信號機配置功能，將該輸入配置成公交優先；使用 RFID 檢測，采用嵌入式優先信號控制器，將 BRT 車輛的來車轉化為信號機的的DI 輸入電平，進而實現 BRT 的優先控制；在交通控制中心，根據信號機的通信協議，將交通信號的實時狀態通過 Web Service的方式，BRT 調度中心可以采集信號機的所有狀態，并可以實施控制其周期、相位，進行注入插入 BRT 優先相位、調整紅燈 /綠燈相位時間等操作，實現對 BRT 車輛沿線交叉口的信號協調控制。 與城市違章管理系統的融合由于 BRT 運行過程中，使用“BRT 專用道” ，對城市的路權進行了重新劃分。社會車輛會進入專用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統，使用卡口系統對該事件進行監控，抓取違章車輛的牌照圖片。交叉口的闖紅燈抓拍統計該類違章事件，定期向社會公布，保障 BRT 專用道的通暢。 與公交調度管理系統的融合BRT 車輛的調度管理具有的普通公交的基本特點，可以使用普通公交調度的基本功能，BRT 調度管理系統的軟件設計可以充分借鑒普通公交調度系統。BRT 干線協調功能需要調度系統具有發車間隔與信號控制的協調，在調度管理系統中需要增加設計。? BRT公交調度管理系統需要提供與城市公交調度管理系統的互聯，以利于公交公司對BRT進行有效的管理。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！ —————獻給所有努力的人