城市居住區規劃(2)-資料下載頁

　　

【正文】 捷 ，使居民日常生活 安靜、舒適 。 ? 在具體的規劃中，如何處理這些關系應綜合考慮住宅區規模、居民的交通結構，兼顧建設資金、居住環境等因素。 ? 在我國目前居民的交通結構狀況下，不必過于強調將人與車 (主要指機動車 )完全分開而安排兩套獨立的路網系統。 ? 隨著居民生活水平和對居住環境要求的提高，根據條件和需要采用人車分行與人車混行結合的交通組織方式和路網布局形式。 第七章 居住區規劃 三）住宅區交通與路網規劃原則 ? 住宅區的路網布局規劃應在住宅區交通組織規劃的基礎上織方式的路網形式 ， 并遵循以下原則： 1. 順而不穿 ， 通而不暢 ， 保持住宅區內居民生活的完整與舒適 住宅區內的路網布局包括住宅區出入口的位置與數量 ， 應該吻合居民通勤交通的主要流向 ， 避免產生逆向交通流；應該防止不必要的交通穿行或進入住宅區 ， 應該使居民的出行能安全 、 便捷地到達目的地 ， 避免在住宅區內穿行 。 2． 分級布置 ， 逐級銜接 ， 保證住宅區交通安全 、 環境安靜以及居住空間領域的完整 應該根據通路所在的位置、空間性質和服務人口，確定其性質、等級、寬度和斷面形式，不同等級的通路應該歸屬于相應的空間層次內；不同等級的通路，特別是機動車道路，應該盡可能地做到逐級銜接 第七章 居住區規劃 三）住宅區交通與路網規劃原則 3． 因地制宜 ， 使住宅區的路網布局合理 、 建設經濟 應該根據住宅區不同的形狀 、 地形 、 人口規模 、 居民需求和居民的行為軌跡來合理地規劃路網的布局 、道路用地的比例和各類通路的寬度與斷面形式 。 4． 功能復合化 ， 營造人性化的街道空間 住宅區的通路應該屬于生活性的街道 ， 應該同時具備居民日常生活活動包括交往活動的功能 ， 住宅區內街道生活的營造是住宅區適居性的重要方面 ， 也是營造社區文明的重要組成部分 。 第七章 居住區規劃 三）住宅區交通與路網規劃原則 5． 空間結構整合化 ， 構筑方便 、 系統 、 豐富和整體的住宅區交通 、 空間和景觀網絡 各類各級住宅區的通路是建構住宅區功能與形態的骨架 ， 住宅區的路網應該將住宅 、 服務設施 、 綠地等區內外的設施聯系為一個整體 ， 并使其成為屬于其所在地區或城市的有機組成部分 。 6． 避免影響城市交通 應該考慮住宅區居民產生的交通對周邊城市交通可能產生的不利影響，避免在城市的主要交通干道上設出入口或控制出入門的數量和位置，并避免住宅區的出入口靠近道路交叉口設置。 第七章 居住區規劃 二、道路類型、分級與寬度 一 ） 類型 ? 依據住宅區交通組織的要求，住宅區內的通路有 步行路和車行路 兩種。 – 在人車分行的路網中，車行路以機動車交通為主兼有非機動車交通和少量步行交通，步行路則兼有步行交通和步行消閑功能，并可兼為非機動車(主要是自行車 )服務； – 在人車混行的路網中，車行路共有機動車、非機動車和步行二種交通形式，也同時有專門的步行路系統，但一般主要是用作消閑功能。 第七章 居住區規劃 二）分級、寬度與斷面型式 ? 住宅區的道路分級是按照居住區規劃設計的理論 ， 對應于相應的人口規模和用地規模來進行的 ， 主要針對車行道路 。 而住宅區道路的寬度則是按照其等級確定的 。 ? 居住區的道路通常可分為四級 ， 即 居住區級 、 居住小區級 、 居住組團級和宅間小路 。 第七章 居住區規劃 二）分級、寬度與斷面型式 1． 居住區級道路 ? 居住區級道路為居住區內外聯系的主要道路 ， 道路紅線寬度一般為 20－ 30米 。 車行道一般需要 9米 ， 如考慮通行公交時應增加至 10－ 14米 ， 人行道寬度一般在 2— 4米左右 。 2． 居住小區級道路 ? 居住小區級道路是居住小區內外聯系的主要道路，道路紅線寬度一般為 10－ 14米，車行道寬度一般為 6－ 9米。在道路紅線寬于 12米時可以考慮設人行道，其寬度在 － 2米左右。 第七章 居住區規劃 二）分級、寬度與斷面型式 3． 居住組團級道路 ? 居住組團級道路為居住小區內部的主要道路 ， 它起著聯系居住小區范圍內各個住宅群落的作用 ， 有時也伸入住宅院落中 。 其道路紅線寬度一般在 8— 10米之間 ， 車行道要求為 5— 7米 ， 大部分情況下居住組團級道路不需要設專門的人行道 。 4． 宅間小路 ? 宅間小路是指直接通到住宅單元入口或住戶的通路 ， 它起著連接住宅單元與單元 、 連接住宅單元與居住組團級道路或其他等級道路的作用 。 其路幅寬度不宜小于 2． 5米 ， 連接高層住宅時其寬度不宜小于 。 第七章 居住區規劃 第七章 居住區規劃 三）道路規劃設計的其他規定 1． 一個較大規模的住宅區 (如居住小區 )一般至少需要兩個對外聯系的通路出入口 。 2． 當住宅區向城市交通性干道開出入口時 ， 其出入口之間的間距不應該小于 150米 。 3． 當住宅區的主要道路 (指高于居住小區級的道路或道路紅線寬度大于 10米的道路 )與城市道路相交時 ， 其交角不宜小于 75度 。 4． 住宅區內應該設置為殘疾人通行服務的無障礙通道 ，通行輪椅的坡道寬度不應小于 ， 縱坡不應大于％ 。 5． 盡端路的長度不宜超過 120米 ， 在盡端處應設最小 12米 12米的回車場地 （ 圖 ） 。 第七章 居住區規劃 第七章 居住區規劃 三）道路規劃設計的其他規定 6． 地面坡度大于 8％ 時應輔以梯步解決豎向通行 ，并應在梯步旁設自行車推行車道 。 7． 機動車道 、 非機動車道和步行路的縱坡應滿足相應的道路縱坡要求 ， 對機動車與非機動車混行道路的縱坡宜按非機動車道的縱坡要求控制 (見下表 )。 第七章 居住區規劃 三）道路規劃設計的其他規定 第七章 居住區規劃 三）道路規劃設計的其他規定 8． 各類道路距建筑物邊緣的距離應該滿足表 6— 2的規定 。 第七章 居住區規劃 三）道路規劃設計的其他規定 9． 沿街建筑物長度超過 160米時應設寬度和高度均不小于 4米的消防車通道 ， 建筑物長度超過 80米時應在建筑物底層設人行通道 ， 以滿足消防規范的有關要求 。 第七章 居住區規劃 三、通達性、景觀、街道生活 ? 住宅區的通路兼有通行 、 觀景 、 休閑散步 、 認知定位和鄰里交往等功能 。 ? 通達性 是通路最主要的布局要求，它是滿足通路上述功能的基本條件，而通路所處的空間層次及其主體功能影響著通路的通達程度。 第七章 居住區規劃 一） 通達性 通達性是通路應具備的基本性質 。 通路的通達性包含以下的內容： – 通路的通暢性； – 通路與目的地的可達性； – 通路與目的地的選擇性。 第七章 居住區規劃 一） 通達性 ? 通路的 通暢性 是通路設置的基本要求，它保證著通路基本功能的實現； ? 通路與目的地的 可達性 保證著通路自身各種功能使用的效率和效果，以及它所服務的各類設施的使用的效率和效果； ? 通路與目的地的 選擇性 體現的是社會公平與實現多樣化需求的目標。 第七章 居住區規劃 一） 通達性 通路的通達性由以下三方面的要素所決定： ① 通路的線型 、 空間比例及尺度是體現通達性的主要形態要素 。 ? 一般來說 ， 通達性要求越高的通路 ， 其線型越平直 ， 可見的比例及尺度也越大；線型越彎曲 、轉折越多 ， 空間的比例及尺度越小 ， 通路的通達性也越弱 。 第七章 居住區規劃 一）通達性 ② 通路所處的空間層次是決定通路通達性的空間要素 。 根據居住空間的層次原理 ， 一般來說 ， 通路所處的空間層次決定了通路的性質和等級 。 在私密性越強的空間中 ， 通路的等級越低 ， 交通性越弱 ， 通達性也越小；反之 ， 通達性就越強 。 第七章 居住區規劃 一） 通達性 ③ 通路所服務的 對象和內容 是決定通路通達性的功能要素 。 通路通達的設施對居民日常生活的重要程度以及居民對它的使用頻率，決定了使用該通路的居民數量和該通路的使用頻率。 一般來說，使用的居民數量多、使用的頻率高，要求通路的通達性好，也意味著公共性強。 第七章 居住區規劃 二） 線型、空間比例、尺度與景觀 ? 通路的 線型 、 空間比例 及 尺度 不僅僅取決于通路的通達性 ， 還應該考慮 通路景觀 以及它所表現出的對住宅區 整體景觀效果的影響 、 居民對環境的認知定位作用 ，因為它關系到 舒適性 、 特征性 、 豐富性 等心理問題 ， 同時也直接影響到視覺的美觀問題 (如圖所示 )。 第七章 居住區規劃 二） 線型、空間比例、尺度與景觀 第七章 居住區規劃 二） 線型、空間比例、尺度與景觀 第七章 居住區規劃 三）街道生活 街道生活是都市生活的重要特征 。 1． 我國傳統的住宅區中 ， 街道生活豐富而有特色 ， 它是居住文化的重要組成部分 。 通行 、 觀景 、 休閑散步和鄰里交往 在我國傳統住宅區中往往集于街道空間一體 。 2． 街道是住宅區中一種具有特定內容的通路，并不是所有通路都能夠或都應該成為 “ 街道 ” 。 一般情況下，街道指那些兩側建筑毗鄰的通路。兩側的建筑大多是居民使用頻率較高、有著較多的吸引居民的設施，通行、觀景、休閑散步和鄰里交往往往在這類通路上同時發生。 第七章 居住區規劃 三）街道生活 3． 住宅區的街道是居民日常生活活動不可缺少的場所 ， 營造街道生活應該成為住宅區規劃設計與管理的重要目標之一 。 4． 在住宅區中 ， 適合成為 “ 街道 ” 的通路是那些各類服務設施集中地段的生活性通路； 適宜的位置 、 良好的通達性 、 豐富而具特色的景觀 、 舒適的空間比例與尺度是規劃設計街道的重要要素 。 第七章 居住區規劃 閱讀的材料： 1． 同濟大學 ． 城市規劃原理 ． 北京：中國建筑工業出版社 ， 1991． 1l 2． 鄧述平 ， 王仲谷 ． 居住區規劃設計資料集 ． 北京：中國建筑工業出版社 ， 1996． 3 3． 工仲谷 ， 李錫然 ． 居住區詳細規劃 ． 北京：中國建筑工 、 比出版社 ， 1984． 6 4. 96海住宅設計國際交流活動組委會 ． 上海住宅設計國際競賽獲獎作品集 ． 北京建筑工業出版社 ，1997． 3 5． 同濟大學建筑與城市規劃學院 ． 四十五年精粹 同濟大學城市規劃專業教師專業作品集 ． 北京：中國建筑工業出版社 ， 1997． 5 第七章 居住區規劃 閱讀的材料： 6． 建筑部科學技術司 ． 中國小康住宅示范工程集萃 ． 北京：中國建筑工業出版社 ， 1997． 2 7． 中國城市住宅小區建設試點叢書編委會 ． 小國城市住宅小區建設試點叢書一規劃設計篇 1． 北京：中國建筑工：業出版社 ， 1994． 7 8． 武漢建筑材料工業學院 ． 城市道路交通 ． 北京：中國建筑工業出版社 ， 1981， 12 9． 毛梓堯等譯 ． 住宅群設計 ． 南京：全國城市住宅設計研究網 ， 1988． 10 10． [波 ]W奧斯特羅大斯基 ． 現代城市建設 ． 北京：中國建筑工業出版社 第七章 居住區規劃 本章思考題： 1． 住宅區與居住區 、 居住小區 、 居住組團的關系 。 2． 社區在住宅區規劃中的意義 。 3． 住宅區規劃設計要遵循的基本要求 4． 人車分行交通組織形式的住宅區路網及空間布局的基本形式和特征 。 5．住宅區路網分級銜接的意義。 。 。