長江大橋北引橋檢測方案-資料下載頁

　　

【正文】 （3） （4）式中 W——同步環坐標分量閉合差（mm）；——弦長標準差（mm）；——同步環中的邊數。由獨立觀測邊組成的異步環的坐標分量閉合差應符合式（5）～（8）的規定： （5） （6） （7） （8）式中 V——異步環坐標分量閉合差（mm）；——弦長標準差（mm）；——異步環中的邊數。同一條邊任意兩個時段的成果互差，應小于GPS接收機標稱精度的倍。4） 平面基準網的數據處理與平差外業采集的數據，首先進行極限處理與解算，并對構成的同步環和異步環進行檢驗，對不滿足限差要求的進行重測。當所有閉合環均達到規范要求的精度時，方可進入平差計算。首先進行WGS84的三維無約束平差，然后在根據特定基準網所在橋軸系坐標系進行二維約束平差，最后根據平差結果，與前期基準網比較，判斷其穩定性。高程基準網復測1） 高程基準網觀測方法擬采用Trimble DINI 03數字水準儀+配套因瓦條碼尺按二等水準測量方法進行高程基準網進行復測測。其主要技術指標見表表表5。 測站視線長度、前后視距差、視線高度 表 3等級儀器型號視線長度前后視距差任一測站上前后視距差累積視線高度 （下絲讀數）二等DS1≤50m≤≤≥注：下絲為近地面的視距絲。測站觀測限差 表4等級上下絲讀數平均值與中絲讀數的差基輔分劃讀數的差基輔分劃所測高差的差檢測間歇點高差的差1cm刻劃標尺二等測站觀測誤差超限，在本站發現后可立即重測，若遷站后才檢查發現，則應從水準點或間歇點（須經檢測符合限差）起始，重新觀測。往返測高差不符值、閉合環差和檢測高差較差的限差 表 5等級測段、區段、路線往返測高差不符值（mm）附合路線閉合差（mm）環閉合差（mm）檢測已測測段高差之差（mm）二等　　　　 注：K——測段、區段或路線長度，km ；L——附合路線長度，km ；F——環線長度，km ；R——檢測測段長度，km 。2） 高程基準網數據計算與處理采用西南交通大學研發的高速鐵路CPⅢ數據處理軟件進行平差計算。首先將外業采集的數據出入計算機并將合格的觀測數據轉換為個測段高差數據文件，再利用上述軟件進行復核或閉合水準路線的搜索，檢驗水準路線閉合差是否滿足要求，對不滿足要求的測區或測段進行再次補測或重測。當所有指標均滿足二等水準測量要求時，方可進行數據平差。最后將平差結果與前期高程基準網的測量結果進行比對，從而判斷控制網點的穩定性。3 平面位移點移點的變形觀測平面位移點變形觀測采用Leica TCA2003智能型測量機器人，根據《建筑變形測量規范》二級平面測量精度指標的相關要求進行觀測。當平面基準網控制點可以直接與變形監測點同時的情況下，主要采用極坐標方法來完成；若變形觀測點無法直接與基準網點同時，但是在某些特定位置，既可以同時看見兩個或兩個以上基準網點，又可以與平面位移點通視時，則采用自由設站法完成變形檢測。極坐標法外業數據采集采用的是Leica TCA2003機載觀測程序完成，而自由設站法的數據采集則采用的是西南交通大學研發的高速鐵路CPⅢ野外數據采集系統軟件完成。為提高平面位移點的觀測質量，不論采用兩種方法中得任何一種，采用4測回角度觀測法進行，并根據相關規范要求，在觀測前將各項限差要求預先設置在儀器或觀測手簿中，每測回觀測后，由儀器或手簿所加載的程序自動判斷外業觀測原始記錄是否合格，發現不合格測回及時進行重測或補測。為避免不同測站上由于環境條件的改變導致位移觀測點的精度發生較為明顯的變化，在通視條件允許的情況下，要求不同測站上所觀測的平面位移點應該至少有1~2個點的搭接，以便對不同測站的觀測質量做出更為合理的判斷，并確保所有位移點的觀測質量滿足變形規范中得相關要求。平面位移點觀測數據與分析均采用西南交通大學研發的高速鐵路CPⅢ數據處理與分析系統軟件完成。4 沉降、撓度變形觀測根據變形觀測點位分布及控制點得布設情況，選擇附合水準或閉合環水準路線形式，按國家一、二等水準測量規范》（GB/T 128972006）中二等水準測量的相關技術指標要求，采用Trimble DINI03數字水準儀按αBFFB的觀測順序進行沉降、撓度變形觀測。觀測前首先將各項指標及限差要求輸入在儀器中，觀測過程中直接由機載程序判斷每站的觀測質量是否滿足精度指標要求，對不滿足要求的測站，直接進行重測。沉降、撓度變形觀測的數據后處理，均采用西南交通大學研發的高速鐵路CPⅢ數據處理與分析系統軟件完成。5橋墩（臺）、柱垂直度觀測目前垂直度的觀測方法主要有全站儀角度距離測量法和三維激光掃平儀（或激光垂準儀）測量法。三維激光掃平儀最大特點是直觀、數據采集方便，但是考慮若采用三維激光掃平儀進行測量，則要求觀測人員必須能夠到達每個檢測點位置，由于橋墩（臺）、柱頂面的高度較高，在既有橋梁檢測中，必須對每個墩柱搭建觀測平臺，即費時費力又不安全，因此本次垂直度觀測你采用全站儀角度距離測量法進行觀測。全站儀角度距離法觀測時，同時觀測墩、柱縱橫向頂、底外切線角度。采用Leica TCA2003智能型測量機器人，水平角觀測1測回，豎直角觀測2測回，距離觀測1測回。外業觀測精度指標按《建筑變形測量規范》中相關垂直度檢測的技術指標要求完成，觀測過程中若發現數據采集不滿足要求，則直接進行重測或補測。外業觀測完成后，首先進行距離的兩化改正，再計算縱橫向觀測墩頂、底中心的夾角，結合所測量的距離值，計算其縱橫向中心的偏移量，從而求得其傾斜位移量。橋梁評定、橋梁技術狀況等級評定本次橋梁結構檢測的橋梁技術狀況的評定按照《城市橋梁養護技術規范》（CJJ992003）對橋梁技術狀況進行評定，現將橋梁技術狀況評定方法介紹如下：1）城市橋梁養護類別分類按照《城市橋梁養護技術規范》（CJJ992003）的規定，城市橋梁養護類別分為以下五類：Ⅰ類養護的城市橋梁——特大橋梁及特殊結構的橋梁；Ⅱ類養護的城市橋梁——城市快速路網上的橋梁；Ⅲ類養護的城市橋梁——城市主干道上的橋梁；Ⅳ類養護的城市橋梁——城市主次道上的橋梁；Ⅴ類養護的城市橋梁——城市支路和街坊路上的橋梁。2）不同養護類別的城市橋梁技術狀況分級辦法按照《城市橋梁養護技術規范》（CJJ992003）的規定，對于Ⅰ類養護的城市橋梁其技術狀況等級分為合格級和不合格級兩個技術狀況等級。對于Ⅱ——Ⅴ類養護的城市橋梁其技術狀況等級分為A級（完好狀態）、B級（良好狀態）、C級（合格狀態）、D級（不合格狀態）和E級（危險狀態）五個技術狀況等級。3）Ⅰ類養護的城市橋梁技術狀況評定方法對于Ⅰ類養護的城市橋梁其技術狀況等級直接按照《城市橋梁養護技術規范》（CJJ992003）進行評定。對于Ⅱ——Ⅴ類養護的城市橋梁其技術狀況等級按照按照《城市橋梁養護技術規范》（CJJ992003）附錄F中的缺陷，按附錄值的扣分值進行評定。4）Ⅱ——Ⅴ類養護的城市橋梁技術狀況評定方法對于Ⅱ——Ⅴ類養護的城市橋梁其技術狀況等級按照按照《城市橋梁養護技術規范》（CJJ992003）附錄F中的缺陷，按附錄值的扣分值進行評定，評定包括橋面系評定、上部結構評定、下部結構評定及全橋評定。2012年11月寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人. 學習好