汽車電子與電氣設備--汽油機輔助控制系統-資料下載頁

　　

【正文】 控制系統 北京切諾基 冷卻風扇系統電路圖 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 65 制作： 閔思鵬 發電機控制系統 功能： 根據蓄電池電壓信號，控制發電機的輸出信號。 原理： 蓄電池電壓信號經端子 3輸送給 ECU， ECU控制發電機勵磁繞組的搭鐵回路以調節磁場強度，從而實現發電機輸出電壓的控制。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 66 制作： 閔思鵬 故障自診斷系統的功能 通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時， 指示燈 發出警報，并將故障碼存儲。 在維修時，通過一定操作程序可將故障碼調出，進行有針對性的檢查； 當傳感器或其電路發生故障時，自動啟動失效保護功能； 當發生故障導致車輛無法行駛時，自動啟動應急備用系統，以保證汽車可以繼續行駛。 七、故障自診斷系統 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 67 制作： 閔思鵬 自診斷系統工作原理 傳感器故障自診斷原理 若傳感器輸入 ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內 ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入 ECU的信號在一定時間內不發生變化，自診斷系統均判斷定為“ 故障信號 ”。 例如水溫傳感器，當傳感器向 ECU輸送的信號電壓低于 ，自診斷系統會判斷為故障信號。 執行元件故障自診斷原理 在沒有反饋信號的開環控制中，執行元件如有故障，自診斷系統只能根據ECU輸出的執行信號來判斷。原理與傳感器類似。 帶有反饋信號的閉環控制工作時，自診斷系統還可根據反饋信號判別故障。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 68 制作： 閔思鵬 自診斷系統的使用 故障指示燈 當檢測到有故障時，儀表盤上的 故障指示燈 （ CHECK ENGINE）點亮，以警告駕駛員或維修人員。 在使用中，點火開關接通，發動機沒有起動或起動后的短時間內， 故障指示燈 點亮是正?，F象，當起動后幾秒鐘內或發動機達到一定轉速（一般為500r/min）后， 故障指示燈 應熄滅。 故障燈和失效保護系統影片 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 69 制作： 閔思鵬 OBDⅡ 簡介 OBD是 ONBOARD DINGOSITICS的縮寫，是由美國汽車工程學會（ SEA）提出的，經環保機構（ EPA）和加州資源協會（ CARB）認證通過的。 20世紀 70年代，汽車電控系統中開始采用了第一代隨車診斷系統（ OBDI）；1994年以后，美國、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產的電控汽車逐步開始采用 第二代隨車診斷系統（ OBDⅡ ） 。 OBDⅡ 的主要特點： 汽車按標準裝用 統一的 16端子 診斷座 ， 并將診斷座統一安裝在駕駛室儀表盤下方 。 OBDⅡ 具有 數據傳輸 功能 ， OBDⅡ 具有 行車記錄 功能 裝用 OBDⅡ 的汽車 ， 采用 相同的故障碼代號及故障碼意義統一 。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 70 制作： 閔思鵬 失效保護系統的功能 在電控系統中，當自診斷系統判定某傳感器或其電路出現故障（即失效）時，由自診斷系統啟動而進入工作狀態，給 ECU提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統繼續工作，確保發動機仍能繼續運轉。 八、失效保護系統 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 71 制作： 閔思鵬 失效保護系統設定的標準信號 冷卻水溫度信號 若冷卻水溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給 ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為 80℃ 控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。 進氣溫度傳感器 當進氣溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給 ECU提供設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為 20℃ 控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。 點火確認信號 點火系統發生故障造成不能點火， ECU接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統使 ECU立即切斷燃油噴射，使發動機停止運轉。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 72 制作： 閔思鵬 節氣門位置傳感器信號 當節氣門位置傳感器或其電路發生故障時， ECU將始終接受節氣門處于全開或全關狀態信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統中，通常按節氣門開度為 0176。 或 25176。 設定標準的節氣門位置傳感器。 點火提前角 爆燃傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統使 ECU將點火提前角固定在一個適當值。 凸輪軸位置傳感器 當凸輪軸位置傳感器發生故障時，導致 G1和 G2兩個信號不能輸送給 ECU，則只能利用應急備用系統維持發動機基本運轉。 失效保護系統設定的標準信號 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 73 制作： 閔思鵬 空氣流量計信號 若空氣流量計或其電路發生故障， ECU無法按進氣量計算基本噴油量，將引起發動機失速或不能起動。此時，失效保護系統使 ECU根據起動信號和節氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發動機工作。 進氣管絕對壓力傳感器信號 如此傳感器發生故障， ECU無法按進氣流量計算基本噴油量，失效保護系統使 ECU按設定的固定值控制噴油量，或啟動應急備用系統維持發動機運轉。 失效保護系統設定的標準信號 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 74 制作： 閔思鵬 九、應急備用系統 應急備用系統的功能 功能： 由 ECU內的備用 IC來完成，當 ECU內的微處理器或少數重要的傳感器出現故障、 車輛無法行駛 時，該系統使 ECU把燃油噴射和點火正時控制在設定的水平上，作為一種 備用功能使汽車能維持基本行駛 ，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為 回家系統 。 該系統只能維持汽車的基本功能，而不能保證發動機正常性能運行。 應急系統的工作原理 當啟動備用系統工作后，備用 IC根據控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序對執行元件進行簡單的控制。應急備用系統工作時，只能根據起動開關信號和怠速觸點信號將發動機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速，并按預先設定的固定數值輸出噴油控制信號和控制信號。 廣東省交通高級技工學校精品課程 汽車發動機電控技術 75 制作： 閔思鵬 fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff assssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffafggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg