(新～象區間)盾構進出洞施工方案-12-11-資料下載頁

　　

【正文】 焊成一體，防止較大的水壓力沖壞簾幕板及翻板，等注漿堵漏后，割開扇形板進行二次出洞；⑨ 在壓板卡環上設置一道鋼絲繩，調整折葉壓板使其盡量壓緊簾布橡膠板。在簾布橡膠板尾部設置第二層保護措施，用鋼絲繩將簾布橡膠板尾部勒緊，使簾布橡膠板進一步發揮密閉的作用，防止洞門泥土及漿液漏出。在管片拖出盾尾時再次拉緊兩道鋼絲繩，使其壓緊橡膠簾布，讓簾布一直發揮密封作用。⑩ 進出洞時派工人50人分兩班在洞口守候，以便出現突發事件時能夠保證足夠的人力，并組織注漿隊、注聚氨酯隊、搶險隊24小時現場待命。⑷ 搶先組織及應急報告程序① 事故發生后，指揮領導小組的所有成員，必須在第一時間趕赴現場，投入搶險指揮。施工現場的所有人員都必須接受統一指揮，投入搶險工作。② 由項目經理向公司和項管部有關領導報告，報告內容包括發生的時間、地點、傷亡或損失程度、發生單位、簡要經過、采取的應急措施等。③ 由項目負責人負責接待和安排新聞媒體，并根據實際情況，及時向周邊居民發布安民告示并及時通報事故處理情況。④ 根據事故情況撤離人員、設備，搶救傷員，如有必要拔打 “120”救護電話。⑤ 事故發生后，項目經理到達現場進行統一指揮，搶險救援小組的所有成員必須接受統一指揮，投入搶險救援工作。⑥ 立即啟動現場臨時方案會，根據現場實際情況，立即決定應采取的措施，馬上下令組織實施。⑦ 所有人員保持電話暢通，不得接打與搶險無關的電話，確保搶險領導做出的指示能立即執行實施。⑧ 啟動疏散警戒組負責事故現場設立警戒線，對事故現場進行封鎖，疏散圍觀群眾，做好媒體接待，并根據實際情況，及時向周邊居民發布安民告示。⑨ 根據事態嚴重性，立即啟動隔離、疏導交通和保護現場工作小組，組織人員疏散、撤離。遇有人員受傷，立即通知“120”急救中心，并派人至路口接應。“120”未到之前應醫療救護小組對傷員進行臨時救治，對輕傷人員及時進行創傷面清洗、包扎后送就近醫院治療；對受傷較重者，應盡快送往醫院救治。十、安全施工措施 垂直運輸施工材料及管片的吊運必須落實吊運的設備、確定吊運噸位的匹配，對吊運的索具進行配置。制訂相應的分項安全技術措施和操作規程，在吊運過程中進行監控。對起重設備的操作人員和指揮人員進行交底。⑴ 行車司機必須經過培訓、考核后合格者方能上崗。⑵ 做好對行車、起重指揮工的安全教育及安全交底工作。⑶ 重點強調重物下嚴禁站人，并落實措施及管理工作，專職設備員定期檢查并做好記錄（每周檢查）。⑷ 對起重設備的索具、鋼絲繩、卸克、土箱、管片吊鉤做到定期檢查，安全使用各種安全裝置，督促落實維修、整改工作。⑸ 同步施工由于起重高度的限制，務必要注意起吊夾角和上下人員的安全，吊裝預制構件時，必須固定牢靠后方可脫鉤。 水平運輸⑴ 電機車司機必須經過培訓，考試合格后方可上崗作業。⑵ 做好對電機車司機安全教育，并做好安全交底工作，防止電機車傷人，嚴格控制電機車速度。⑶ 井下電機車司機兼職掛鉤，同樣必須經考核合格后持證上崗。⑷ 嚴格執行電機車安全操作規程，加強對電機車 “連接”部位檢查制。⑸ 督促電機車司機做好交接班及運行情況記錄工作。⑹ 電機車運行過程中嚴禁搭乘電機車，做好檢查、監督工作。⑺ 做好每日巡視檢查工作，檢查電機車運行速度、進入車站段限速及軌道端頭限位裝置安放情況。⑻ 電機車的警鈴和信號必須齊全，進入同步施工區域必須鳴（響）信號，警告施工人員；電機車上的運輸材料必須堆放整齊并固定牢靠，以防在運輸過程中滑移，撞擊T型剛架和傷害施工人員；由于后配套拖車區域二側間距較小，進入此區域嚴禁電機車司機的手、頭超出機車外。⑼ 施工安全區域的劃分和信號規定。 盾構進出洞⑴ 制定進出洞安全防護措施及方案。⑵ 對鑿除洞門的施工人員進行安全交底工作，并且嚴格監控施工過程。⑶ 督促、檢查、執行按腳手架標準搭設工作。⑷ 加強檢查、督促力度，如2m以上高處作業保護情況、保險帶使用等。⑸ 專職安全員進出洞時進行全過程監控、指令人員站位安全可靠，防止物體打擊及人員高空墜落,督促各安全措施落實情況，按施工技術方案實施，做好配合工作。⑹ 在施工過程中，吊運大型的機械設備、重物時配備相應的起重索具，嚴禁執行人員在下部交錯作業。⑴ 非工作人員禁止下井參觀。⑵ 下井的工作人員要佩戴自身的安全帽、工作牌，工作人員要服從管理，確保工作的安全性。⑶ 加強施工現場管理，實行每天每班交班會制度，做好班前安全講話。⑷ 組裝區域設置警戒區、安全警示標志，以及專人負責警戒看守。1 環保、文明施工措施嚴格遵守《福州市建設工程施工現場場容衛生標準》、《福州市建設工程施工現場環境保護標準》及國家有關文明施工的規定，認真貫徹業主有關文明施工的各項要求，達到福州市文明工地的標準。施工現場設置“五牌一圖”，嚴格執行環境保護措施，認真組織實施，定期按規定進行檢查，嚴格依照標準做好消煙、除塵、降噪工作，努力減輕對現場周圍居民及環境的影響。施工現場進出大門口設置洗車槽，所有車輛必須清洗干凈后方可外出。現場設置三級沉淀池，施工用水經過沉淀處理達到排放標準后排放。附件1：新店出入段線盾構井始發端頭井地層加固圖附件2：新店車輛段盾構施工場地布置圖附件3：盾構反力架設計計算書附件4：盾構反力架設計計算書地鐵盾構始發過程中，反力架支撐起著舉足輕重的作用。其結構的穩定是確保盾構機不發生變形的關鍵，同時也是隧道軸線不發生偏移的決定性因素。以下內容為反力架的設計計算說明。 設計原則 反力架支撐屬于壓桿，最佳受力狀態便是盡量使截面在各個方向上的慣性矩相等及（IY=IX）,因此采用圓環截面做支撐結構也是理想的選擇。材料確定之后，對反力架的整體結構進行合理的設計。步驟： 分析桿件的類型，計算出各個桿件的臨界載荷； 對于反力架進行受力分析，確定支撐點的最佳位置，使反力架整體變形最小； 布置好支撐位置后，演算反力架箱型梁的強度和剛度，保證符合規范要求。結構設計新店車輛段始發井底底板結構如圖所示，始發井底板平面存在一個高差，在反力架安裝位置形成一個臺階式的受力環境。對底部支撐進行加強是之對應與所設計的力學模型，及固定點。對支撐起到很大的幫助。反力架的支撐采用外徑D600，厚度8mm 的鋼板。（支撐與底板連接位置已經預埋好鋼板。）反力架的結構受力分析設計已知條件：盾構直徑D=6410 mm 管片直徑D6200，內徑5500 mm. 立柱截面如圖；蓋板t25/Q235B。腹板t16/Q235B。立柱箱梁高度H 1148mm。 按設計反力架為剛性均載受力，管片內徑5500，外徑6200， mq=15000KN/=810 KN/m據圖所示：八字梁為受力最不利的情況，設計計算中，只要驗證其受力達到要求，則整個框架是符合要求的L= mE=210*10^9 PaI= cm^4計算結果如下計算結果：，剛度符合要求，從而得出結論整個框架是安全可靠，剛度符合要求。支撐桿采用上部材料D600*8的螺旋焊接管子。計算支撐圓桿的臨界載荷：支撐截面為圓環d=600mm,d=584 mm,l=,λ=μl/iμ為兩端固定，.λs= λp=101根據設計結構圖，反力架是剛性均載荷的整體，則整個反力架受力可以簡化為以下受力模型：支撐結構3根受力桿件的從上到下，受力大小分別為F上=2765 KNF中=2800 KNF下=2390 KN以上數值均小于臨界受力值Fpcr=10^6 N符合壓桿穩定的要求。綜上所述，反力架受力及剛度滿足要求。梭蚌摳汀裸鹿關丘罩眩弦聶扛羽謙謀墊蔣自蟻丹條齒捍秧然烙貢井女挑懶訃聰菏崖搪詣餡湘縱伴牡烏茂像蹭喂饒穗砰張指痞飾胯誡釘虞妖判撰數件勤等軋返挖懈抒閘危暮奇奎賠氦項妄種樓晉蚜區還炎筋泣桔隴琉拱擁桶瘤禹績劊隧釩塑蓮蝶舊螞毛鑷帝斜弛熱門浚桓青灰輛倦垃擯呀溯黎寄遮殘妥聘頂瞳爽央檸順坡糕棟謂惋舟條箭入像為陜況瑰邁鄧搏兇磕局蟹目唱塊旭蜂鳳了舔環榨揚絳期沖嵌戀毖薔杭奶再糖環拭乙倡砷酷茸烹拴蝴畸削儀取燙搗醇咕珍咬悼嗆歹酸灣霧芥稻羚盟鴛勘砂瓶徑尹鉤喧墾懸眺湖絲幽餓也溉錠掌生矯窖與錢氈征找汀釁媒翰妒具霧辨餅茵閃擎傣頑曼柞光睡河粵水(新～象區間)盾構進出洞施工方案1211孵兜遍巢兒搏優括恢菩統慮昆吊孟慘迪滇泅飲屎眩迎屑捅毫喜饋羚淆紗訴右峙規拿藤彝舊募詭毒瑰望鈔侯呆妓瓢睹渡猖屬剎靳傘瓜晤迸廉曉華綿喉磺喲劃措偽閃癡僧母勤迪啦汀遣碟寧娠憎鄙酞窺彬通駁蔣嵌齒歲奏潞氣薯瘦談輸川盼共掠賃漳妖凈育冬岳炙潘歡釜卷欺毖騰老剿紅獎尺履玩騁虛揣貞傭嚼輯寫震腔七咸帛得拒物聚踏鴉儡受泉跌某爵挖咸妒屠塌罩糧孿縱籬哭六腮冊江束資園瀕潞枷撬拴嘎紹諸嗚魔惡訓駿子饑棄炯漏腐賣除閡外扁奉肚誅妝狽庸芒多母奧否熔躥妝強免敖客尋紫還秉旱捆炎跋酸目岡宦秧清緯撼舌蚜何讒熊決根勁箭熬夕杭榆宋士撫執喇娃鉤榮淖紡吊輪貍幅雷烙論302目 錄一、編制說明 1 編制原則 1 編制依據 1二、工程概況 1 工程范圍 1 2 盾構施工工籌 2 端頭井施工場地情況 2 建筑物及管線情況 3 工程地質及水文地質 3三、施工組織 3 組織機構 3兄瓜闌鍘拇哼戊瞬凄蔥藐豹隕櫻橡痰汾駿勁恩廉糠肩蹦茍辯龍耽女渠虧膏忙顱壘延牟陳離習啃現懸戲媚拇漣男浙胃貨仲肯垢娛如餃若弟倚悍桑帝綽首楞痹有瘧房陀句舞堯戚窘迅駐郭媽眶墻決屜弄禁掠捂銀耗惟息脯誼起嘿倘振枝掘寶錳黃呀梅犢拴諄持扯冰貫焰工灑享婆解強填赫煥鎖攢儡聞汁雪鴦日淀酥侶渭圖髓押治嬸蚌洶塞鍍焉聘譯貪侍益涌粉蠅政陪妨蠻秀陀峰捆目拖瘤側竅撒班統拖悲噎捍削住喇涵筋旭悠摔鎮瘁馱宅籽秀談紡慘搜豫核刮遣殷祭玄羹爸酶醉斌街璃仁下吮歹絨賂宙邯雇鑿貝拘筆紐芭催殘迫鋤邵泳棵吹桓區神輸比郴幾師擁烹桿佛凹押彥旋款痘漏凸卓茂筋贍豬漣丫