機動車監測站可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 試驗臺布置在東北角，緊靠圍墻，車輛自西進入，由東角門出去。辦公大樓布置在北端偏西的位置，呈東西方向。檢測中心大門開在辦公大樓和淋雨試驗臺之間，門寬 15m。待檢區呈東西方向（車頭向西） ，共有 10 個車道，可同時停放 200 余輛大小汽車。 工位布置（所配備的設備數量為最低配備量） 注：由于雙線并列布置，大小車線部分結構、功能相似或相同的工位將合并說明。下面按檢測流程展開說明。 外檢線 大、小車線各一個工位。 檢測設備：底盤間隙儀各一臺；拉力計各 1 臺；鋼卷尺各 1 把；鋼板尺各 1把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。檢測項目：整車裝備及外觀檢視。 安裝位置：外檢線與安檢線相距 16m，底檢地溝長 8m，內側凈寬 （確保微型車輛能駛上地溝） ，距檢測線入口 4m，地溝入口在檢測線中間，地溝用66 的角鐵鑲邊；地溝內設微機房，底盤間隙儀距地溝后端 。布置理由：外檢是一個重要的檢測項目，且必不可少。社會上不少人存在一種錯誤認識，認為外檢是露天檢測，走過場，可有可無。設外檢線的目的就是為了給外檢人員創造一個良好的工作環境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強。把外檢工作放在第一道工序，是為其它檢測項目打好基礎，如遇有外檢關鍵項不合格的，將不得進入下一道程序檢測，由外檢車間出口（距安檢線 18m 的空間）駛離檢測線。 安檢線 安檢線各工位設備布置最為關鍵，也最為困難。各工位設備布置的原則是：28 / 41在檢測本地區主流車型（絕大多數車輛）時，能保證檢測不發生工位間干涉，且考慮檢測節奏的均衡性，各工位檢測時間大致相等，不得出現逆向引車的情況。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區的在用車型進行充分的調研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設備的選型、布置方案。 一工位 車速、廢氣、煙度（大車線僅比小車線多一個浮動滾筒，目的是為了檢測雙聯驅汽車，以下加浮動滾筒的目的相同） 檢測設備：車速表檢測儀各 1 臺；廢氣分析儀（五氣）各 1 臺；濾紙式煙度計各 1 臺；不透光式煙度計各 1 臺。 檢測項目： （1）裝配點燃式發動機的在用車怠速排氣污染物（CO、HC ） ； （2）裝配點燃式發動機的汽車雙怠速試驗排氣污染物（CO、HC ） ； （3）裝配壓燃式發動機的在用車自由加速試驗煙度（Rb） ； （4）裝配壓燃式發動機（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗排氣可見污染物（光吸收系數） ； （5）車速表誤差值。 安裝位置： 車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口 2m 處；廢氣分析儀、煙度計安裝在車速表檢測儀左側（同方向）23m 儀器小車上。 布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（40km/h） ，自由加速煙度的檢測發動機瞬間轉速也較高，高怠速檢測的發動機轉速也在 2022rpm 左右，因此，這三個項目的檢測會在檢測廠房局部區域內產生重度污染，故放在入口處，以便及時排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 二工位 輪重、制動、制動踏板力檢測設備：輪重檢測儀各 1 臺；制動檢測儀各 1 臺；制動踏板力計各 1 臺。檢測項目： （1）軸荷及整備質量變化率； （2）行車制動力及制動力平衡； （3）車輪阻滯力； （4）駐車制動力； 29 / 41（5）最大制動踏板力； （6）制動協調時間。 安裝位置： 輪重檢測儀距車速表檢測儀 處安裝，輪重檢測儀、制動檢測儀兩設備安裝間距 14m，制動檢測儀同方向依次排列。制動踏板力計置于上述兩設備左側（同方向） ，且置于儀器小車上。 三工位 燈光、聲級、側滑（小車線為四工位）檢測設備：燈光檢測儀各 1 臺；聲級計各 1 臺；側滑檢測儀各 1 臺。 檢測項目： （1）前照燈的遠光光束遠光發光強度、遠光光束照射位置； （2）前照燈近光光束照射位置； （3）喇叭聲級； （4）轉向輪橫向側滑量。 安裝位置： 燈光檢測儀與側滑檢測儀安裝間距為 ，側滑檢測儀距安全檢測線出口外墻 2m 處安裝，燈光檢測儀距制動檢測儀 22m 處安裝。 布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離 2m（燈光檢測儀寬約 1m，燈光檢測儀檢測距離 1m） ，離地高 。側滑檢測對受檢汽車行進的速度要求較嚴，放在最后出門時且在燈光檢測后檢測，汽車起步時速一般不會超過3~5km/h 的檢測標準，這三個項目放在一道還可有效地節約空間。 以上為安全檢測線，其特點是各工位停留時間大致相等，各工位的連接及工藝節拍性較好，且具有較好的工藝調整和組合能力，效率較高。 小車線二工位 檢測設備：懸架測試儀 1 臺。 檢測項目：汽車懸架的吸收率。 安裝位置：距車速表檢測儀 12m，距輪重檢測儀 。 4 、布置理由：因為懸架測試儀只能檢測軸重不大于兩噸的輕型汽車懸架的吸收率，且無需汽車發動，故可以安裝在檢測線中部，留有足夠的檢測距離可以保證不和檢測速度以及制動的汽車發生干涉。30 / 41綜檢、調修車間的設計布置 綜檢線 一工位 底盤測功、油耗（大車線比小車線多一個浮動滾筒） 檢測設備：底盤測功機各 1 臺；油耗檢測儀各 1 臺。 檢測項目：ηvm（在額定扭矩工況下的校正驅動輪輸出功率與發動機額定扭矩功率的百分比） ；ηvp（在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與發動機額定功率的百分比） ；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。 安裝位置： 底盤測功機距綜檢調修線入口外墻 8m 處安裝；油耗檢測儀置于測功機左側。 布置理由： 底盤測功、油耗的檢測時間相對較長，放在一起可合理調節時間，提高時間利用率。底盤測功、油耗檢測，產生的廢氣較多，將該工位布置在綜合線入口處，可以迅速排出廢氣，有效地減少檢測車間的污染。該工位可以增加廢氣檢測功能，以利今后滿足 ASM 工況法檢測的需要。二工位 發動機綜合性能檢測、機油品質分析 檢測設備：轉向角檢測儀一臺；轉向力－角檢測儀一只；發動機綜合性能檢測儀一臺；油品分析儀一只。 檢測項目：轉向輪最大轉角；轉向盤操縱力；轉向盤自由轉動量。 安裝位置： 轉向角檢測儀距底盤測功機 24m；發動機綜合性能檢測儀、轉向力角檢測儀置于左側（同方向）的儀器小車上。 布置理由： 三工位 發動機檢測、機油品質分析 檢測設備：發動機綜合性能檢測儀 1 臺；機油分析儀 1 臺。 檢測項目：起動電流（電壓） ；怠速穩定轉速；氣缸壓力；單缸轉速降；點火高壓；供油（點火）提前角；發動機異響；發動機功率（額定功率） ；機油污染指數。安裝位置： 距綜檢、調修線出口外墻 7m，在工作間內安裝。 布置理由 31 / 41發動機檢測、機油分析均屬于發動機部分，放在一起，可提高時間利用率，節省人力資源。發動機綜合性能檢測儀、機油分析儀的位置并非固定的，因此可利用此特點來調整與轉向角檢測儀的間距，以適應超長半掛車檢測的需要。 小車綜檢線二工位（預留） 檢測設備：四輪定位儀一臺。 檢測項目：前輪前束值/角（前輪前束角/前張角） ；前輪外傾角；主銷后傾角；主銷后內傾角；后輪前束值/角（后輪前束角/前張角） ；后輪外傾角；車輛輪距；車輛軸距；轉向 20176。時的前張角/推力角和左右輪軸距差。 安裝位置：距底盤測功機 12m。 布置理由：確保一輛車長 5m 左右的汽車做四輪定位時，不與其它工位即使長達 7m 的車輛發生干涉。 以上為綜檢線，其特點是合理分配時間，檢測項目前后有關聯，操作間共用。外檢、安全、綜檢車間采用按大小車型雙線并列布置方式可降低工程造價，便于安排檢測控制系統，便于集中強制通風和地下電路、管道集中鋪設；綜檢線檢測項目所需檢測時間相對較長，放在一起可全盤考慮，充分利用檢測時間。 設計注意事項 機動車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站的規模大小、場地形狀、設備功能等因素有很直接的關系，在實際工作中，可根據具體情況改造、升級。 工位順序 以方便、環保、經濟、提高時間效率、人員利用率為主。例如：車輛排放檢測放在檢測廠房入口處，并在主風向的下風位，包括強制排風、換氣均需綜合考慮；前照燈檢測布置應注意避免陽光照射和前照燈前后平面內無鏡面反射，盡量避免產生設計缺陷，造成檢測誤差。設備間距以不干涉為前提，至少保證每條線同時檢測三臺車或三臺車以上，同時受檢車輛上線要合理調度，大小車合理搭配，以提高空間利用率。檢測工時分配安檢線每工位檢測工時約需 2 分鐘左右，綜檢線每工位檢測工時約需 3 分鐘左右，這樣每車的檢測時間約為 12 分鐘，假如按 10 個引車員計算，每小時32 / 41每線可檢 50 輛車；按每年 200 個工作日，每天 8 小時工作時間計算，全年每線可檢 80000 輛車?？傊の徊贾脩裱侠?、科學、實用的原則，合理布置工位，才能提高工作效率，節省開支，最大效率地開發人力資源，提供公正、科學、準確的檢測數據，從而滿足檢測工作的需要。33 / 41第四章 檢測站的平面布置 檢測設備的平面布置：：1發動機分析儀 2油耗儀 3底盤測功機 4傳動系游動角度檢測儀5氣缸漏氣量檢測儀 6潤滑油質分析儀 7四柱舉升機 8四輪定位儀 934 / 41轉向測試儀 10輪胎平衡機 檢測站的平面布置 檢測站總平面組成檢測站主要由檢測區、輔助生產區、服務辦公區等幾部分組成?？倛D功能分區合理，并要符合消防、環保、安全衛生規定。表 所示是檢測站主要的組成部分。表 　檢測站組成示例序號部門名稱 任務1 檢測車間對車輛進行安全環保、綜合性能檢測或技術等級評定等2 維修車間 對需要進行修理的車輛進行調修3 庫房 儲存材料及配件4 辦公綜合樓處理檢測相關的手續、正常的行政辦公及對外接待、員工休息5 停車場 停放待檢車輛及已檢車輛6車庫及自行車棚停放本單位職工車輛7 門衛房1) 檢測廠房檢測車間內包括檢測線、登錄室、檢測間配房、辦公室等設施。檢測線面積通常占到整個車間面積的 75%~85%。根據建筑上的要求，參考《建筑地基基礎設計規范》 （GBJ789） ，檢測線長度應符合柱距的要求，取 6 的倍數；寬度小于 18 米時取 3 的倍數，大于 18 米時取 6 的倍數。檢測線為單線布置時可按 F=LJWJ 計算檢測線面積；若為雙線，按 F=WJ（推薦式）計算。2) 停車場按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》 （GB/T179932022）的要求，檢測站應設置有停車場，停車場面積應與檢測能力相適應，不允許與檢測場地、試車道路和行車道路等設施共用。停車場地一般分為待檢停車區和已檢停車區，35 / 41應有明顯的標識加以區分和分開設置。進檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應符合檢測工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現象，以保證檢測車輛行進有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數量的 ~ 倍即可。待檢停車區的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數量的 3~4 倍即可。若檢測站通行能力強，且日檢測數量較多時，可在已檢停車區、待檢停車區設置專職人員對車輛進行指揮和調度，以充分保證場內車輛安全、有序，從而確保檢測線高效運行。根據檢測站的檢測任務、檢測高峰期的車輛數以及檢測一輛車平均所需要的時間來設計停車場的面積大小。一般平均檢測一輛車需要 15~25min。3）辦公綜合樓該辦公綜合樓面積應根據檢測工位數、停車場能容納的車輛數及試車道的車輛數的總和所帶來的客戶人數（按 23 人/車計）乘上客戶所需活動面積再加上業務大廳內各種設施所需的配套面積來設計。同時，在大廳內設置上線車輛檢測動態顯示裝置，增加檢測工作的透明度，以充分展示檢測的公正性。檢測大廳旁邊設有駕駛員休息處，供等待辦理檢測業務手續的駕駛員臨時休息。此外還設有水房和衛生間等。4）試車道路按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》 （GB/T179932022）的要求，試車道路的承載能力應滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應符合《汽車道路試驗方法通則》 （GB/T12534）及《機動車運行安全技術條件》 （GB7258）等標準的要求。檢測站在規劃設計時應從場地的長度，試車安全等方面考慮。首先，應根據檢測站檢測項目確定站內需進行道路試驗的參數；再根據確定的參數考慮試車道的長度和寬度,且寬度不小于 8m。從安全角度考慮，一般試車道路設置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向一致。同時，在試車道進出口區域應有明顯的警示標志，防止非工作人員和非試車車輛自行進入，以免引起安全事故。在試車道路設計時應根據檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應保證試驗車道路為平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數不小于 的水泥或瀝青路面，且試車道路的縱、橫向坡度在%以內。通常，采用一條 120m（長）8m（寬）直線試車道和一條 30m（上坡36 / 4115m、下坡 15m）4m（寬）20％和 15％的駐車坡度試車道。5）檢測站的輔助設施檢測站的輔助設施是為車輛檢測提供服務和保障的各種設施的總稱。一般包括檢測所需的能源供給設