tj集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃課件-資料下載頁

　　

【正文】 程中，不僅綜合運用了所學的基本理論和專業(yè)知識，而且通過查閱、參考大量資料和文獻，將所學知識與新信息技術(shù)相結(jié)合，使所掌握知識得以鞏固，自己的知識面和專業(yè)面得到擴大，受到了高級技術(shù)人才所必需的綜合性訓練。本論文由于參考文獻、資料的內(nèi)容涉及面較廣，時間比較倉促，又因為專業(yè)要求較高，水平有限，所以在編寫和布局上存在不少問題，懇請老師教導、指正！參考文獻[1] 鄧愛民、張國方主編.《物流工程》.北京：機械工業(yè)出版社，2002 8[2] 張麗君、侯超惠、胡國強、李淵編著.《現(xiàn)代港口物流》.北京：中國經(jīng)濟出版社，2005 4[3] 李來庫主編.《天津港口》. 2006年第三期.[4] 徐壽波著.《物流論》.北京：中國經(jīng)濟出版社，2004 9[5] 李華著.《港口經(jīng)濟》.上海：上海海運學院出版社，2005 11[6] 張建斌、孫啟鵬編著.《綜合運輸》.2004年第八期： 致 謝這次畢業(yè)設(shè)計是在李峰老師的悉心指導下完成的，他對我們設(shè)計的重視以及對同學認真負責的態(tài)度，使我很受感動，他的教導也使我受益匪淺。本論文從剛開始的開題到最后的完稿，每一個微小細節(jié)都凝聚著他辛勤的汗水。在他孜孜不倦的指導和幫助下，本論文的設(shè)計經(jīng)過一次次的修改和完善，最終成為一篇比較完整的論文。通過11周的畢業(yè)設(shè)計，培養(yǎng)了我獨立思考問題、分析問題和解決問題的能力，也培養(yǎng)了我開拓創(chuàng)新的意識，并且學到了許多做人處世的道理。在此，還要感謝在物流專業(yè)方面給與我建議和指導的文豪老師，以及其他教育、幫助過我的老師，衷心的感謝您們！附：英文翻譯汽車整體布局不同車輛的整體構(gòu)造是不一樣的。一輛可載八人的私人汽車一般有四座。汽車主要部件。發(fā)動機位于車體的前部，其后是離合器、變速箱、驅(qū)動軸、萬向節(jié)、差速器、后軸等。散熱器位于發(fā)動機前部。在整體構(gòu)造圖中我們還可以看到，汽車還包括各不相同的其它部件，如發(fā)電機、喇叭、轉(zhuǎn)向器、風扇、正時齒輪、化油器、空氣濾清器、轉(zhuǎn)向輪和油箱等。變速箱的動力經(jīng)過一個短軸傳至驅(qū)動軸前端的萬向節(jié)。又由驅(qū)動軸經(jīng)可伸縮花鍵軸傳至后部萬向節(jié)，后部短軸上的斜齒輪由后部萬向節(jié)驅(qū)動。這個斜齒輪與另一個大斜齒輪嚙合，這個大斜齒輪通過差速器驅(qū)動兩個后軸。車輛的整體構(gòu)造也包括帶有橢圓形板簧的獨立前輪懸架、（斜）齒輪轉(zhuǎn)向控制裝置和液力制動系統(tǒng)。四個車輪安裝在車輛底盤下面來支承車輛和乘客的重量，同時也使車輛運動。車輛上裝有內(nèi)空的充氣輪胎，輪胎內(nèi)胎中的空氣壓力足以滿足承受這些載荷之所需。它們還可以吸收由于路面不平而引起的振動。在車輪和車輛間安裝彈簧可以使車輪相對于車身間有垂直運動，同時也能在很大程度上適應不平的路況。前軸是用于前輪轉(zhuǎn)向的，前輪裝于軸端繞主銷轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向臂和一個橫拉桿將兩個轉(zhuǎn)向節(jié)立軸聯(lián)結(jié)在一起，通過一個安裝在前輪軸上的轉(zhuǎn)向輪使它們聯(lián)動。轉(zhuǎn)向輪通過一個軸、一個齒輪箱和一個合適的聯(lián)動裝里與轉(zhuǎn)向節(jié)立軸相聯(lián)，由駕駛員的方向盤操縱。以前，前軸是一個通過彈簧支撐車輛的梁。后來獨立懸架取代了先前的裝置。在彈簧的控制下．輪子可以彼此相互獨立地升降。為安裝后輪，采用了一根類似軸的管子，,驅(qū)動軸通過合適的軸承安裝在其內(nèi)部，可以使車輪轉(zhuǎn)動。管子的中部尺寸加大，用來容納車輛的最終傳動裝置，它是由發(fā)動機到驅(qū)動輪的主要減速裝置。這根管子稱為后軸，它也實現(xiàn)傳動方向由縱向到橫向的轉(zhuǎn)變。在車輛的轉(zhuǎn)向工況中，內(nèi)側(cè)車輪行走距離較外側(cè)車輪小。但是，如果兩后輪同軸相聯(lián)，它們將以同樣的速度轉(zhuǎn)動。這將使一側(cè)或雙側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)，造成輪胎的過度磨損，軸也要受到扭轉(zhuǎn)載荷作用。更嚴重的是，幾乎等徑的兩個車輪（二者直徑通常是不相等的）只能在直線道路上無滑轉(zhuǎn)等速轉(zhuǎn)動。安裝在兩側(cè)的輪胎有不同的磨損狀態(tài)，甚至同一或不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一規(guī)格輪胎，其實際直徑也不相同，或者不可能精確相近。由于滾動半徑（輪心到地面的距離）的變化，輪胎的有效尺寸也隨輪胎充氣壓力的變化而變化。每個車輪安裝在與差速器相聯(lián)的各自半軸上，兩個半軸一直延伸到（后）軸的中部。兩個車輪可以自由地按不同的速度轉(zhuǎn)動，盡管差速器提供它們相同的驅(qū)動方式。為防止振動從不平的路面?zhèn)髦淋嚿恚瑥椈杀话惭b在軸上，用于支撐車身。為適應車輪相對于車架的垂直運動，同時也便于以不同角度操縱軸的相關(guān)部件．采用了另外一種廣泛使用的裝置。它將最終傳動齒輪和差速器齒輪安裝在一個殼體中，該殼體通過獨立懸架的車輪與車架相聯(lián)，車輪通過萬向節(jié)聯(lián)于軸上。動力系統(tǒng)包括一個內(nèi)燃機。它通常安裝在車的前端。離合器和變速箱緊接其后布置。三個組成部分發(fā)動機、離合器和變速箱裝配成一體。采用稱為驅(qū)動軸的長軸來聯(lián)結(jié)變速箱輸出軸和車輛的后軸。這根軸中間與方管套在一起．驅(qū)動軸的兩端有萬向節(jié)，來適應因路面狀態(tài)變化后軸升降而引起的驅(qū)動軸的直線度變化。即使將最終傳動齒輪與帶有獨立懸架車輪的車架聯(lián)為一體，萬向節(jié)也不能省掉。如果沒有萬向節(jié)，不但不能避免因路面顛簸使車體結(jié)構(gòu)變形造成的非直線性．也不能保證驅(qū)動軸精確的直線性。為控制車輛的運動或停止，有效的制動系統(tǒng)是必需的。安裝四個車輪上的制動系統(tǒng)有兩種類型。最初的類型是，裝于固定制動盤上的兩個制動蹄張開與裝在車輪上的制動鼓接觸，來阻止車輪運動。現(xiàn)代的制動器類型是，一對或多對制動片安裝在與軸或車輪聯(lián)結(jié)的阻力制動片中來支撐聯(lián)動裝里裝在車輪上的阻力制動盤的一側(cè)與這些制動片結(jié)合在一起。當在踏板加力時，制動器便起作用了。還有一個通過獨立的聯(lián)動機構(gòu)制動并且可固定在鎖定位置的手柄。機械裝置和液壓系統(tǒng)都可被用來操縱制動器。機械制動系統(tǒng)需要機械傳動裝置，而液力制動器需要使用液壓液體。汽車發(fā)動機基本原理汽車包括五個基本組成部分，它們是：：是汽車的動力源，包括燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電器部分。：是支撐發(fā)動機、車輪、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)以及車身。：它將動力由發(fā)動機（經(jīng)離合器、變速箱、驅(qū)動軸、差速器和后軸）傳至車輪。；包括散熱器、照明設(shè)備、風擋、刮雨器等等。發(fā)動機是使汽車移動的動力源。因為汽油是在發(fā)動機氣缸或燃燒室內(nèi)部燃燒，這種發(fā)動機通常稱為內(nèi)燃機。這是相對于燃料在發(fā)動機外部燃燒的外燃機來說的（如蒸汽機）。在發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)生動力。由動力傳動系統(tǒng)將動力由發(fā)動機傳至車輪，車輪轉(zhuǎn)動使用車輛行駛。燃油系統(tǒng)在動力產(chǎn)生過程中起舉足輕重的作用。因為它向發(fā)動氣缸中供給燃油。在發(fā)動機的每個氣缸中．汽油蒸汽和空氣的混合汽體進入氣缸，活塞上行在氣缸內(nèi)壓縮混合氣，然后電火花點燃壓縮的混合氣推動活塞下行。當然，活塞不會被推出氣缸外部，活塞在氣缸內(nèi)做簡單的上下往復運動—活塞上行壓縮混合氣，當混合氣燃燒時，活塞下行。在動力驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動之前，活塞的直線運動必須變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。這種轉(zhuǎn)變由曲軸上的曲柄和連桿來實現(xiàn)。發(fā)動機的氣門使燃燒廢氣排到氣缸外部、將新鮮的汽油蒸汽和空氣帶到氣缸內(nèi)部。在氣缸封閉端有兩個開口，每個開口與一個氣門相通。氣門是帶長桿的精密加工閥體。當氣門關(guān)閉或落座時（也就是氣門上行至開口處）開口被密封，這時氣體不能通過氣門泄漏。當氣門開啟時，氣體便可從開口流出。氣門被發(fā)動機凸輪軸上的凸輪驅(qū)動打開。凸輪有一個最高點（或凸角），每當凸輪轉(zhuǎn)動時，凸角轉(zhuǎn)至氣門挺柱下部并使挺柱向上運動。挺柱通過推桿將向上的運動傳氣門搖臂繞其支撐點旋轉(zhuǎn)向下推動氣門桿，使氣門下移打開。當凸輪轉(zhuǎn)動使凸角轉(zhuǎn)離挺柱下端時，剛度較大的氣門彈簧將氣門推回原位落座。氣門彈簧靠彈簧座和鎖銷與氣門桿上端相聯(lián)接。在發(fā)動機凸輪軸上有凸輪與相應的氣門相聯(lián)。曲軸通過齒輪傳動或鏈傳動與凸輪軸相聯(lián)。整個工作循環(huán)過程需要四個活塞行程時（曲軸轉(zhuǎn)兩圈一個工作循環(huán)），這種發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。四個沖程分別是進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。在進氣沖程，進氣門打開。曲軸驅(qū)動活塞下行。活塞的這種運動造成氣缸內(nèi)部的部分真空．使空氣通過進氣門進入氣缸填補真空。當空氣向氣缸運動時它必須經(jīng)過化油器，空氣與油蒸汽混合。這樣，在進氣沖程活塞下行時進人氣缸的是空氣和汽油蒸汽的混合氣。在進氣沖程中，活塞下行至下止點時，進氣門關(guān)閉。控制進氣門的凸輪凸角轉(zhuǎn)離位于其上的氣門挺柱。因為此時其它氣門也是關(guān)閉的，氣缸上部是密封的。隨著曲軸的轉(zhuǎn)動，活塞上行，已進人氣缸的混合氣被壓縮。當活塞上行至上止點時．混合氣被壓縮為原來體積的1/71/8。相當于1加侖空氣被壓縮成1品脫。其結(jié)果是氣缸內(nèi)部混合氣形成很高的壓力。活塞達到壓縮上止點時，氣缸頂部的火花塞產(chǎn)生電火花。火花塞實質(zhì)上有兩個電極，電火花在兩個電極間跳動。電火花由點火系統(tǒng)控制產(chǎn)生。電火花點燃氣缸內(nèi)被壓縮的空氣汽油蒸汽混合氣。劇烈的燃燒產(chǎn)生了，其結(jié)果是在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓。在此瞬間，作用于活塞頂部的向下的壓力可達2000kg。這一強大的推力使活塞下行，強大推力通過連桿、曲柄傳至曲軸。在做功沖程，燃燒的汽油蒸汽產(chǎn)生的壓力使活塞下行。當活塞達到下止點時，排氣門打開。隨著活塞的上行運動，廢氣被排出氣缸。當活塞達到上止點時，氣缸內(nèi)廢氣排凈。排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞再次下行開始下一個進氣沖程。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中．這四個工作循環(huán)（四個沖程）持續(xù)地重復進行。液壓系統(tǒng)基本原理液壓泵液壓系統(tǒng)中的中樞就是它的液壓泵。就像人的心臟一樣，液壓泵的作用是將流體傳送到系統(tǒng)所有的元件。液壓泵通過把輸入軸傳入的機械能轉(zhuǎn)化為液壓能來實現(xiàn)這一功能。然后，液壓能通過系統(tǒng)液體被傳到各個執(zhí)行元件上使液壓能又轉(zhuǎn)換成機械能進行工作。泵傳遞的僅僅是流體，并不是壓強。對泵的流體的阻礙產(chǎn)生了壓強。因此壓強在某種意義上說是流體的副產(chǎn)品，或者說是流體做功多少的一個標志。為了傳遞流體，液壓泵在其入口處產(chǎn)生了一個低壓區(qū)，或部分真空。由于外部大氣壓作用，油池或入口管中的液體被壓進了低壓區(qū)。然后液體流過泵，被壓進出口管。因此．液體并不是被“吸進泵里的，而是被大氣壓壓進泵里的。拖拉機液壓系統(tǒng)的所有泵都是定量泵，即液壓泵獲得少量有限的液體體積，使這些液體流過泵，在排泄口處噴出。定量泵完全不同于非定量泵，如只朝某一方向驅(qū)水的自動水泵。下面我們看一看應用在農(nóng)業(yè)中的幾種主要類型的液壓泵。定量泵通常有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵三種類型。其中葉片泵和柱塞泵也可以是定排量的或變排量的。在齒輪泵中．流體被封在兩個或兩個以上的旋轉(zhuǎn)著的齒輪之間，從泵的入口被送往泵的出口。在輪齒嚙合處，裝有以防泄漏的密封件。幾乎所有嚙合著的齒輪都可以用來作為泵，但兩個最普遍的類型是，外嚙合，指兩個齒輪外緣嚙合內(nèi)嚙合，指一個大的內(nèi)齒輪．由一個小一點的外齒輪在其內(nèi)部的驅(qū)動。在葉片泵中，具有可伸縮性葉片的轉(zhuǎn)子執(zhí)行與齒輪泵中輪齒一樣的功能。葉片把液體從入口推向出口，同時起到防止泄漏的作用。通常，定量葉片泵的轉(zhuǎn)子安裝在橢圓形的凸輪環(huán)內(nèi)，在橢圓頂點分別有入口和出口。這種結(jié)構(gòu)在泵的兩側(cè)形成了兩個壓力區(qū)，如此可以平衡泵體，減少軸承承受的載荷，延長泵的壽命。現(xiàn)用的柱塞泵有幾種類型，柱塞泵的類型取決于活塞的工作方式和安裝方向。在農(nóng)業(yè)中很少應用的徑向柱塞泵，其活塞是由軸向外伸展的，像舊式的徑向活塞飛機發(fā)動機一樣。活塞由軸來驅(qū)動，直接或間接地產(chǎn)生泵式運動。另一種類型是軸向活塞泵，其活塞沿著軸向布置，當軸轉(zhuǎn)動時，帶動活塞往復運動產(chǎn)生泵式運動。液壓系統(tǒng)與機械杠桿在現(xiàn)代的機械上，杠桿原理被廣泛的用于實現(xiàn)提升目的，例如自卸拖車，前懸掛裝載機和懸掛機具。用于提升的力通過某種液體傳送，通常我們把這液體稱為液壓流體。當與一個充滿油的油缸緊密配合的小活塞壓迫流體，并使其通過管路進入一個同樣與活塞緊密配合的大油缸時，操作杠桿的力會增大。若小活塞面積為10平方毫米,承受壓力為30牛頓,被傳送到大活塞上的壓強等于力與面積之比，即30牛頓/，作用其上的全部力為單位面積力乘以大活塞的面積等于3x40=120牛頓。因此機械效率等于最終獲得的力與原來的力之比，即為120247。30=4。有時有必要比較作用力移動的距離和載荷移動的距離，這兩個距離之比稱為速度比。其公式為：速度比=作用力移動距離247。載荷移動距離。在上面的例子中，小活塞需要移動4毫米才能使大活塞移動1毫米,這樣其速度比為4。如同其它機器一樣，由于活塞與缸壁之間運動時產(chǎn)生的摩擦，使效率達不到100％。由此可以看到，其原理與帶有機械杠桿的許多機器的原理是相同的，如在前懸掛式裝載機上，液壓和機械杠桿都有應用千斤頂和拖拉機提升裝置。液力學的一個重要基本原理，體現(xiàn)在對液壓千斤頂、拖拉機的動力提升裝置等機械設(shè)備動作的理解上．可表述如下：若流體表面的任一部分受到某一壓強，這個壓強就會相同地向流體的各部分傳遞。例如，若容器內(nèi)裝滿了油．且在小油缸上作用一定的壓強，則有相同的壓強會作用在整個大油缸上。這樣，如果小活塞的直徑是10毫米，大活塞的直徑是80毫米。那么大活塞的面積就是小活塞面積的64倍，若作用在小活塞上的力為1牛頓，那么在大活塞或執(zhí)行油缸上將會產(chǎn)生64牛頓的力。系統(tǒng)壓強（忽略摩擦）可以用作用在兩個活塞之一上的壓力除以其面積得到。液壓千斤頂是運用此原理的一個簡單實例。其泵是手動的，包括一個在油缸內(nèi)往復運動的小柱塞。流體通過單向閥從油池中吸人油缸內(nèi)，再經(jīng)由另一個單向閥被壓進相對比較大的執(zhí)行油缸內(nèi)。單向閥的動作完全是自動的，如同普通類型的活塞泵一樣，操作人員只有在需要降下千斤頂時，才去操作油閥，把油從執(zhí)行油缸中釋放出來。這種油閥使油又流回到了原來的油池中。對于拖拉機的液壓提升系統(tǒng)來說，盡管泵在工作過程中是被動力驅(qū)動的而且控制更復雜，但其動作本質(zhì)上是相似的。離合器離合器是一種使從動軸和同軸的主動軸快速連接或脫開的裝置。摩擦離合器摩擦離合器有成對錐形的、盤形的或環(huán)形的接合面。并能用壓力將接合面壓到一起。這個壓力由彈簧或一組控制桿產(chǎn)生，這組控制桿通過錐形短管軸的楔入鎖在位置上。利用彈簧加壓的離合器，操作人員可以通過控制加到離合器上的彈簧壓力的快速來調(diào)節(jié)離合器的接合速度和加到從動軸上的扭矩。但總會有一些滑動，故摩擦離合器的效率決不會超過50%。即離合器工作時，至少有一半的輸人能量被離合器的摩擦作用所消耗，并化為熱量。離合器摩擦面應有很高的摩擦系數(shù)，