臨港產業園道路可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 ，起點坐標（X=，Y=），東至十里海中一路，終點坐標（X=，Y=），宏遠北路工程從西向東分別與遠大路、宏途路、十里海中一路相交，共形成三個交叉口；兩個交叉口為相對重要的交叉路口。 規劃道路具體走向見道路規劃方案圖。本次規劃道路紅線寬36米。道路等級為城市支路，設計車速為30km/h；道路橫斷面備選方案如下：方案一：根據道路規劃，道路規劃紅線寬36米，本方案為一塊板道路，其車行道9米，、人行道2米、綠化帶10米，城市支路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）方案二：根據道路規劃，道路規劃紅線寬36米，本方案為一塊板道路，其中車行道為16米，、綠化帶6米。綠化帶設置與道路兩側景觀設計相結合。本道路作為城市支路，目前車流量小、行人相對較少，車行道與行人之間用綠化帶安全隔離，此斷面可充分滿足近期道路功能要求，遠期車流量仍較小，工程投資較大。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）推薦方案一為設計方案。由于本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路中TH路已經形成，道路南北兩側建筑物部分已經形成，建筑物地面高程已經形成；本道路縱斷盡量保證平順的基礎上總體高程比道路兩側建筑物高程低2030厘米，并應與已建成道路豎向相協調，特殊路段根據具體情況作適當調整。從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價比較：現在，石油價格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價差別不大。目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水泥價格低有較大關系。綜上所述，結合TH地區實際情況，我院建議宏遠北路采用瀝青混凝土路面。四、道路設計本次規劃道路紅線寬36米。道路等級為城市主干道，設計車速為30km/h；道路橫斷面如下：本道路為一塊板道路，其中車行道9米，、人行道2米、綠化帶10米。道路兩側綠化帶設置與道路兩側景觀設計相結合。本道路作為城市支路，車流量較小，行人相對較少，機動車與非機動車之間用綠化帶隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）道路路面結構如下：車行道路面結構由上至下依次為：4㎝細粒式瀝青混凝土，8㎝粗粒式瀝青混凝土，40㎝水泥穩定碎石（兩步），20㎝級配碎石。由于沒有道路巖土工程勘察報告，如果遇到軟弱地基，底基層換填5080㎝山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥層底，換填山皮石。人行道路面結構由上至下依次為：6㎝便道磚，2㎝水泥砂漿，15㎝水泥穩定碎石。本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路均未形成。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發利用，道路豎向需整體抬高。根據TH縣S市新區配套產業園區路網規劃，并考慮道路兩側建筑物的規劃高程，進行本道路縱斷設計。道路縱斷設計由北向南依次如下：十里海中路——十里海中一路：——，道路高程比兩側建筑物要低20厘米以上，。道路沿線為蝦池，地勢較低。道路總填方量：（含換填量）。車行道：；綠化帶：；人行道：；路緣石：3728米；填方：（未含清淤換填量）；挖方：（未含清淤挖方量）；清淤換填山皮石量：；換填種植土量：。五、道路綠化道路綠化和街景綠化根據道路兩側建筑綜合考慮。道路沿線因地制宜的布置帶狀、點狀、塊狀的休閑綠地，提高綠視率與綠蔭的覆蓋率。一、排水工程方案宏遠北路工程西起十里海中路東至十里海中一路。根據TH縣S市新區配套產業園區排水規劃，在宏遠北路工程段單側分別敷設雨、污水管道。雨水管道根據規劃就近排入附近水系；污水管道沿宏遠北路方向自西向東敷設，在宏遠北路與十里海中一路交叉口處匯入十里海中一路污水主管道。二、排水工程管材比選管材選擇應從管材供應，經濟投資，技術要求等方面技術經濟分析，并從下面幾個方面評定：（1）排水管渠應具有足夠的強度，以承受外部荷載和內部的水壓，并應具有能抵抗污水中雜質的沖刷和磨損的作用。（2）為防止污水和地下水的侵蝕，排水管渠還應具有抗腐蝕的性能。（3）排水管渠必須不透水，以防止污水滲出和地下水滲入。（4）排水管渠內壁應整齊光滑，以減小水流阻力，使排水通暢。（5）排水管渠應就地取材，并考慮到預制管件及快速施工的可能，以節省管渠的造價及運輸和施工費用。（1）鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管是一種把鋼和聚乙烯的優勢整合為一體的鋼塑復合管，內壁平滑，外壁呈波紋狀的一種新型結構壁管材，具有口徑大、環剛度高、重量輕、耐高壓、韌性好、施工快、壽命長等特點。由于其環保和安裝連接方便、可靠的優點，在國內外得到了廣泛應用，并大量替代混凝土和鑄鐵管。（2）鋼筋混凝土管及混凝土管造價較低，耗費鋼材少；大多數是在工廠預制，也可以現場澆注；管節較短，接頭較多；重量大，搬運不便；容易被含酸含堿的污水侵蝕。（3）陶土管陶土管能滿足污水管道在技術方面的各種要求，耐酸性很好，在世界各國被廣泛采用，特別使用于排除酸性廢水。其缺點是質脆易碎，不宜敷設在松土中。（4）金屬管通用的金屬管是鑄鐵管和鋼管，由于價格昂貴，在排水管網中一般較少采用。只有在外力荷載很大或對滲漏要求特別高的場合下才采用金屬管。綜合以上各種管材的性能，本工程建議采用鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管。三、排水設計原則城市雨水量計算采用暴雨強度公式： A(1+ClgP) 暴雨強度公式: i=(t+B)Dt市地區 ：（A= B=0 C= D= ） ；重現期按P =1年計。雨水管道設計流量按 Q=ΨqF計算 q=200iQ雨水設計流量(L/s)Ψ徑流系數F匯水面積（ha）q設計暴雨強度（L/）雨水管線工程量表（宏遠北路）名稱管徑材料單位數量備注雨水管Dn10000000HDPE米1450電熱熔接口雨水管Dn1200HDPE米38電熱熔接口合計米1488雨水檢查井座38管道按不滿流設計，充滿度滿足《室外排水設計規范》規定；管道設計流速，；最大不超過5米/秒控制；。污水管線工程量表（宏遠北路）名稱管徑材料單位數量備注污水管Dn600HDPE米26電熱熔接口污水管Dn800HDPE米1491電熱熔接口污水管Dn1500HDPE米50電熱熔接口合計米1567污水檢查井座45，高壓電纜埋地敷設，設箱式變壓器2座，照明配電箱2座，分別與十里海中一路南段及遠大路共用。選用5x16截面銅芯電纜，電纜總長度約為1700m。，前期采用時針控制和手動相結合，并預留接口，后期接入路燈管理處的三遙控制。：所有的路燈燈具均設單燈補償，并在箱式變壓器低壓母線處設集中補償。，路燈布置間距30m，并結合現場條件調整，燈桿中心距路邊700mm。+150w高壓鈉燈，共需約50盞。，燈具的仰角為10176。一、交通量預測及道路交通能力測算根據S市新區臨港產業園區總體規劃中的路網規劃，遠大路為連接宏遠北路與十里海西路的連接線，是緩解城區南北交通壓力的通道。按《城市道路設計規范》（CJJ37—90）規定：主干路道路交通達到飽和狀態的設計年限為20年。根據現有交通狀況預測今后的交通發展，到2028年十里海西路出入汽車量：以大中型客車為標準車，確定車道數的設計小時交通量為：2028輛。根據對十里海西路交通量預測，到2028年遠大路可分擔總交通量百分之十，為203（pcu/h）。遠大路可分擔城區車輛200（pcu/h）。上述交通量即為本路段的設計小時交通量403（pcu/h）。二、道路標準和道路橫斷面根據交通量預測及TH的交通特點確定遠大路的道路標準和道路橫斷。道路設計標準：設計車速30（km/h），車輛上下行。道路規劃紅線36米，其中車行道寬9米。三、道路設計方案分析本項目南起宏遠北路，起點坐標（X=，Y=），北至十里海西路，終點坐標（X=，Y=），遠大路工程從南向北分別與宏遠北路、規劃路、十里海西路相交，共形成三個交叉口；兩個交叉口為相對重要的交叉路口；道路沿途穿越六排支，在穿越六排支處修建預制空心板橋一座，橋梁面積928平方米。 規劃道路具體走向見道路規劃方案圖。本次規劃道路紅線寬36米。道路等級為城市支路，設計車速為30km/h；道路橫斷面備選方案如下：方案一：根據道路規劃，道路規劃紅線寬36米，本方案為一塊板道路，其中車行道9米，、人行道2米、綠化帶10米，本道路作為城市支路，目前車流量、行人相對較少，非機動車與行人之間用綠化帶安全隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）方案二：根據道路規劃，道路規劃紅線寬36米，本方案為三塊板道路，其中機動車道為12米，、（非機動車上便道）、人行道2米、綠化帶6米。此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。但本道路作為城市支路，車流量、非機動車流量和行人都相對較少，無需建造三塊板道路，增加工程造價。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）推薦方案一為設計方案。由于本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路均未形成。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發利用，道路豎向需整體抬高。根據TH縣S市新區配套產業園區路網規劃，并考慮道路兩側建筑物的規劃高程，進行本道路縱斷設計。從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價比較：現在，石油價格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價差別不大。目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水泥價格低有較大關系。綜上所述，結合TH地區實際情況，我院建議遠大路采用瀝青混凝土路面。四、道路設計本次規劃道路紅線寬36米。道路等級為城市支路，設計車速為30km/h；道路橫斷面如下：本道路為一塊板道路，其中車行道9米，、人行道2米、綠化帶10米。道路兩側綠化帶設置與道路兩側景觀設計相結合。本道路作為城市支路路，目前車流量、行人相對較少，非機動車與行人之間用綠化帶安全隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖）道路路面結構如下：機動車道路面結構由上至下依次為：4㎝細粒式瀝青混凝土，8㎝粗粒式瀝青混凝土，40㎝水泥穩定碎石（兩步），20㎝級配碎石。由于沒有道路巖土工程勘察報告，如果遇到軟弱地基，底基層換填5080㎝山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥層底，換填山皮石。人行道路面結構由上至下依次為：6㎝便道磚，2㎝水泥砂漿，15㎝水泥穩定碎石。本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路均未形成。道路沿線地面相對較低，考慮排水及道路兩側土地的開發利用，道路豎向需整體抬高。根據TH縣S市新區配套產業園區路網規劃，并考慮道路兩側建筑物的規劃高程，進行本道路縱斷設計。道路縱斷設計由南向北依次如下：宏遠北路至十里海西路：，道路高程比兩側建筑物要低20厘米以上，，道路沿線為蝦池，地勢較低。道路總填方量：（未含換填量）。車行道：；綠化帶：；人行道：；路緣石：；填方：（未含清淤換填量）；挖方：（未含清淤挖方量）；清淤換填山皮土量：；種植土填方量：； 預制空心板橋面積：928平方米。五、道路綠化道路綠化和街景綠化根據道路兩側建筑綜合考慮。道路沿線因地制宜的布置帶狀、點狀、塊狀的休閑綠地，提高綠視率與綠蔭的覆蓋率。一、排水工程方案遠大路工程北起十里海西路南至宏遠北路。根據TH縣S市新區配套產業園區排水規劃，在遠大路工程段單側分別敷設雨、污水管道。雨水管道根據規劃就近排入六排支；污水管道沿遠大路方向自北向南敷設，在遠大路與宏遠北路交叉口處匯入宏遠北路污水主管道。二、排水工程管材比選管材選擇應從管材供應，經濟投資，技術要求等方面技術經濟分析，并從下面幾個方面評定：（1）排水管渠應具有足夠的強度，以承受外部荷載和內部的水壓，并應具有能抵抗污水中雜質的沖刷和磨損的作用。（2）為防止污水和地下水的侵蝕，排水管渠還應具有抗腐蝕的性能。（3）排水管渠必須不透水，以防止污水滲出和地下水滲入。（4）排水管渠內壁應整齊光滑，以減小水流阻力，使排水通暢。（5）排水管渠應就地取材，并考慮到預制管件及快速施工的可能，以節省管渠的造價及運輸和施工費用。（1）鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管是一種把鋼和聚乙烯的優勢整合為一體的鋼塑復合管，內壁平滑，外壁呈波紋狀的一種新型結構壁管材，具