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2025-10-25 10:08本頁面

【導讀】南亞地區最便捷的陸路國際運輸通道。路線起自南寧市吳圩鎮，接南寧至吳圩機。路線起于憑祥市夏石鎮獅品屯附。尖山），終于板透村附近的天南二級公路，路線長公里。C12合同段K158+571～K162+800、K163+315～K165+000里程段的全部工程及C12. 3%，路基設計標高為距中央分隔帶中心米處。米時，設置相應的超高。路基超高過渡方式：保持中央分隔帶不動，將兩側行車。獨立的單向超高斷面。土路肩始終保持3%向外傾斜。沿線局部地段由于地勢低洼、地下水豐富或局部排水不暢，長期受水浸泡，排至沿線水庫、灌溉渠。急流槽的主要作用是環向連接，避免局部地段水系集中，均采用滿鋪草皮防護，在高路堤地段，路堤邊坡增設漿砌片石骨架加強防護。為保證與業主履約，按時完成施工任務。范圍內制約了土石方工程的施工。間是2020年9月到2020年1月這段時間。六尖山隧道全長490米，起訖里程為K163+070～K163+560。六尖山隧道設計采用三導坑先墻后拱法施工，先貫通中導洞，施工中隔墻，核心土開挖→仰拱及鋪底砼施工。

　　

【正文】微振（高頻低幅 :頻率 42Hz 振幅~），第二遍同第一遍。初壓時必須控制好碾壓輪的灑水量，且成霧狀不漫流，以防止混合料溫度快速下降，影響壓實。復壓是碾壓過程的重要階段 ,混合料能否達到規定的密實度 ,關鍵在于本階段的碾壓 ,復壓采用膠輪壓路機進行碾壓且不用做跨縫碾壓，速度控制在 3～5km/h，碾壓溫度控制在 125～ 135℃不得低于 120℃，碾壓遍數為 6～ 8 遍（碾壓至要求的壓實度為控制遍數），相鄰碾壓帶之間應重疊 1/2 輪寬，復壓必須緊跟在初壓之后進行。膠輪壓路機復壓過程中盡量不用灑水，而用洗衣粉水混合液涂刷輪子，以不粘輪胎為宜。在碾壓過程中，必須保持碾壓輪干凈，輪胎氣壓基本相同。終壓用鋼輪壓路機進行碾壓，速度控制在 3～ 6km/h，碾壓溫度控制在 90～110℃不得低于 70℃，碾壓遍數為 2 遍，相鄰碾壓帶至少要重疊 1/2 輪寬 ,以完全消除膠輪壓路機的輪跡為宜。壓路機的碾壓段長度應與攤鋪速度相平衡，一般宜為 40~60 米形成一個工作段緊跟攤鋪機之后進行碾壓。壓路機折回的位置應成階梯形隨攤鋪機向前推進，絕不允許折回處在同一橫斷面上。碾壓過程中壓路機必須勻速直線行駛，嚴禁拐彎、調頭、踩急剎車、停頓或忽快忽慢等不規范作業，同時要保護好路緣石不受損壞，確保路面施工質量。路面接縫、收邊、處理離析所有路面工必須密切配合，認真負責地做好接縫。施工過程中必須接縫嚴密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析 ?？v向接縫的施工符合以下要求：攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下 100 mm ~200 mm 寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。對路面上出現的離析、麻面等問題必須及時處理。攤鋪正常的情況下盡量不要灑料或人工修整，只將兩邊的料收好整平即可，若出現較多的粗顆粒，要用刮子將其刮出后方可碾壓。有路緣石一邊的邊子用手夯板夯實，壓路機碾壓時為保證不擠壞路緣石，留 24cm間隙。無緣石一邊的邊子經人工修整后必須用手夯板將斜邊夯實，以避免碾壓時混合料向外側發生大的推移，形成搓裂。做為我公司第一條施工的高等級瀝青混凝土路面，我們在施工中存在著各種問題，并為此付出了代價。在向其他單位學習和自己的摸索中，我們總結出瀝青混凝土路面施工的幾個要點。 1 厚度控制瀝青混凝土路面做為路面面層，其結構厚度是質量控制的重要指標之一。而要控制好路面結構厚度，必須要從路床精加工抓起。路基驗收的標準的關于高程要求是“＋ 10mm、－ 15mm”。路基頂的高程控制得好的話，適當高于設計高程，路面材料將得到有效的節約；但如果路基頂標高低于設計調和的話，雖然驗收合格，但是路面材料將會有大量不合理的超耗，直接影響項目的效益。為保證項目的效益，在路面結構層厚度上要有總體的認識：瀝青混凝土路面路面瀝青料的成本在 400 元 /m3 左右，而水穩層穩定碎石料的成本在 90 元 /m3左右，而土方基本只需要 6 元 /m3。很明顯，我們應該在保證路面結構層厚度滿足驗收標準的情況下，應從路基頂精加工做起，對面層和基層的厚度做好總體劃分，嚴格控制，從路基頂施工階段就確立起厚度控制的觀念，制訂措施，以確保獲取最大的效益。 2 材料控制瀝青混凝土路面施工材料有著其特殊的要求，均是以自已二次加工 (水泥穩定碎石集料，瀝青砼集料 )，而集料的使用卻有著其特殊的要求：水泥穩定碎石集料的濕度要求，瀝青砼集料的溫度要求，都要求施工中做好控制，如果集料的要求得不到保證，強行施工就一定會出現問題。而路面施工線路長，運輸距離遠，如果材料生產出來不能及時使用的話，就只能報廢，所帶來的經濟損失就比較嚴重了。我們總結的經驗是施工現場、拌和站加強聯系，當施工中出現要暫停攤鋪的情況，拌和站立即停止生產。運輸車輛必須是合理組織，視拌和站距攤鋪作業面的距離增加或減少運輸車輛，要保證攤鋪現場不能中止供應集料，但也不能大量的汽車運料在攤鋪機處等待卸料。 3 機械效率問題瀝青混凝土路面攤鋪是一項延續性很強的工作 (水泥穩定碎石攤鋪每天進度能達到 500 米，瀝青混凝土面層的攤鋪能達到 1000 米 )。要保證這樣長的工作面，就要求對施工管段內的結構和臨時便道做好調查，并規劃好路面攤鋪的大致施工范圍。避免遇到結構物 (如大橋，隧道 )的時候無法施工，需要轉向或繞得的時候因為沒有事先準備，造成機械多次拆遷，影響工作效率。 4 碾壓瀝青混凝土路面碾壓控制重點分別為面層和基層?；鶎幽雺旱膫戎攸c是邊緣，路面基層邊緣是路面緣石的基礎，但同時邊緣的碾壓也是最不容易控制住壓實度的地方，應嚴格按碾壓控制要求進行碾壓。面層的碾壓控制除了壓實度控制外，還要注意路容形象，面層碎石碾壓控制不注意時極容易造成碎石破裂，使得路面泛白。南寧至友誼關高速公路做為我公司修建的第一條高等級瀝青混凝土路面公路，在中標單價低、施工環境差等情況下，我們完全履行合同約定，保質保量的完成工程。同時，我們也總結了瀝青混凝土路面施工的經驗和教訓、大規模施工路基土石方的經驗、雙聯拱隧道的施工經驗?？傮w上培養了一批有經驗的施工管理、技術人員，希望為以后其他同類工程的施工提供幫助。

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