小鴉公路延伸段建設工程項目設計方案-資料下載頁

　　

【正文】 管以利于農田排灌。一般情況下，不應利用邊溝作為灌溉渠道。當不得已而灌溉渠須與邊溝合并使用時，除應加大邊溝外，并應采取必要的加固措施以防水流危害路基；（2）設計前必須進行調查研究，以使排水系統的規劃和設計做到正確合理；（3）排水設計要因地制宜、經濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質較好的地區范圍內通過，以節約加固工程。對于排水困難和地質不良地段應進行特殊設計；（4）排水溝渠的出水口應盡可能引接至天然（原有）河溝，以減少橋涵工程，不應直接使水流入農田，損害農業生產；（5）排水構造物的設計，應貫徹因地制宜就地取材的原則，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通。2．路基排水的綜合設計路基排水的設計，必須分別情況，因地制宜。有些路段（如回頭彎、地質不良或高填深挖等處），尚應對路基排水系統進行整體規劃、綜合設計。照顧當地農田水利規劃是路基排水綜合設計的一項重要原則。為此，必須事先摸清路基附近的農田排灌現狀及其規劃意圖，以便在防范路基水害的同時，不致損害農田水利。在綜合設計中，對于地面水的排除，可利用邊溝、截水溝等排水設備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然溝谷、荒地、取土坑或低洼處，排除路基范圍之外。自然溝谷及溝渠與涵洞等排水設備，既密切配合，又各自分工，充分發揮其效用，達到排水順暢，避免造成對路基的沖刷，又不致形成淤積而危害路基。對地下水的處理，應與地面水的排除統一考慮，因地制宜，設置必要的地下排水設備，充分利用地面排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。排水系統的綜合設計，應合理選定各種排水設備類型和位置，恰當確定排水功能。此外，還應密切注意各種排水設備的銜接，使之構成統一的完整的排水系統。在路基排水設計中，農業用水宜自成系統。當農用灌溉溝渠穿過路基時，可設置渡水槽、倒虹吸或管道等灌溉設備。次此設計中地區年平均降雨量1138mm ，屬多雨潮濕地區，在路基排水系統設計時，充分結合當地的具體情況做了設計：（1） 邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。挖方地段的邊溝在土質路段采用梯形，左右的坡度都設置為1:1，；在石質路段采用矩形， ，內坡與縱斷面的坡度一樣。在低填方地段的路肩外側根據具體地形設置不同形式的截面。（2）截水溝用以攔截和排除流向路基的地表流水，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和填方坡腳。在挖方路基上方距邊坡不小于5m的地方設置，截面采用梯形，左右坡度設計為1:1，；在低填方路基的坡腳處，若設置了邊溝，則距不小于5的地方設置，若沒有設置邊溝，則距坡腳不小于2的地方設置。（3）碎落臺主要是用以迎接碎落的土石、碎塊等，以保護邊溝不阻塞。當挖方高度小于6時，碎落臺寬取1m；大于6時，則取2m。（4）護坡道是設置在填方坡腳處，用以加寬邊坡距離，減小邊坡平均坡度。寬度取1～2m。1．一般要求（1）路基防護與加固，應按照設計與施工、養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地的自然條件和具體情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩固。不要輕易取消或簡略必要的防護與加固工程措施，而給養路工作遺留繁重的工作量；（2）對于水流、波浪、風、降水以及其它因素可能引起路基破壞，均應設置防護或加固工程。在沖刷防護設計中，可綜合考慮河道整治，使防護工程收到更好的效果；（3）在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完畢后，即使防護；（4）對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或經夯實后再施工。鋪砌的坡面，應預先整平，坑洼處應填平夯實；（5）對于沖刷防護，一般可直接加固路邊坡。沿河路基邊坡，可設砌石護坡和石籠等。亦可修筑壩類構造物，改變水流情況，或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速，減緩沖刷作用。砌石基礎應設在堅實的地基上，非巖石地基的基礎，～；水上部分采用輕型防護即可。2．防護與加固（1）在路基邊坡上和在漫水河灘上合理地植樹，對于加固路基與防護河岸均可收到良好的效果。植樹的作用：；，削弱波浪的沖擊，防止和減少水流對路基或河岸的沖刷；、防沙、防雪；，調節氣候，并可獲得部分木材，增加收益。所要注意的事項有：1） 樹種宜選用在當地土壤與氣候條件下能迅速生長、根系發達、枝葉茂密的樹種。用于沖刷防護的樹種宜選用生長很快的楊柳類，或不怕水淹的灌木類；2） 植柳后在樹木未成長前，應防止流速大于3米/秒的水流侵害。當植樹地帶可能受到流水沖擊作用時，應在前方設置障礙物，加以保護。3） 采用植樹固灘方法防護路基，應使樹木及早成林，才能起到防護作用。（2）漿砌片石加固。設計所要注意的事項有：1）～，用于沖刷防護時。～；2）近河路基的漿砌片石護坡基礎埋置深度，～，否則應有防止路基被沖刷的措施；3）漿砌片石護坡每長10～15米，應留一伸縮縫，縫寬約2厘米，縫內填塞瀝青麻筋或瀝青木板等材料。在基底土質有變化處，還應設置沉降縫。可考慮將伸縮縫與沉降縫合并設置；4）護坡的中、下部應設泄水孔，以排泄護坡背面的積水及減小滲透壓力。泄水孔的孔徑，可用1010厘米的矩形。其間距為2～3米。；5）路堤邊坡上采用漿砌片石護坡，應在路堤沉實或夯實后施工，以免因路堤的沉落而引起護坡的破壞。擋土墻是公路工程中廣泛采用的一種構造物,主要用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。隨著我國高等級公路建設的飛速發展，特別是高等級公路建設向中西部地區的推進，路基擋土墻愈來愈顯得重要，應用愈來愈多，而且其結構形式日新月異。擋土墻按其結構特點分為多種類型。目前，公路上廣泛采用石砌重力式。在本次工程中，采用到的擋土墻按照其設置的位置的不同有如下幾種：擋土墻各部分名稱如圖中所示，靠回填土（或山體）的一側為墻背，外露的一側為墻面（也稱墻胸），墻面與墻底的交線為墻趾，墻背與墻底的交線為墻踵，墻背與鉛垂線的交線為墻背傾角。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區采用混凝土修筑。重力式擋土墻型式簡單，施工方便，可就地取材，適應性較強，在本工程項目設計中非常適用。常用的重力式擋土墻，一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。（一）重力式擋土墻墻身構造墻身斷面的形式應根據墻的用途、墻高和墻址處的地形、地質、水文等條件，在滿足穩定性和強度要求的前提下，按結構合理、斷面經濟和施工便利的原則比較確定。（1）墻背石砌擋土墻的墻背，可做成五種形式。此次設計選擇仰斜墻背式。它所受主動土壓力小，故墻身斷面較經濟。用于路塹墻時，墻背與開挖的臨時邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較少。當墻趾處地面橫坡較陡時，采用仰斜墻背將使墻身增高，斷面增大。故仰斜墻背適用于路塹墻、墻址處地面平坦的路肩墻或路堤墻。仰斜墻背的坡度不宜緩于1：，以免施工困難。（2）墻面基礎以上的墻面，一般都采用直線，其坡度應與墻背的坡度相結合。地面橫坡較陡時，墻面可采用1：～1：，也可采用直立（低墻時）；地面橫坡平緩時，墻面可緩些，但不宜緩于1：（疊砌邊坡除外），以免過多增加墻高。（3）墻頂墻頂的最小寬度，漿砌塊（片）石時，；。（4）護欄墻頂高出地面6米以上，或連續長度大于20米的路肩擋土墻，墻頂須設置護欄。墻高小于6米時，按具體情況視安全需要而定。護欄內側邊緣距路面邊緣。（二）重力式擋土墻基礎要求地基不良和基礎處理不當，往往會引起擋土墻的破壞，因此必須重視擋土墻的基礎設計，事先應該對地基的地質條件作詳細調查，必要時須先作挖探或鉆探，然后再來確定基礎類型與埋置深度。（三）重力式擋土墻排水設施擋土墻應設置排水設備，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身承受額外的靜水壓力；減少季節性冰凍地區填料的凍脹壓力；清除粘土填料浸水后的膨脹壓力。路塹墻墻后地面應做好排水處理，設置排水溝，必要時夯實地表松土，以減少雨水和地面水下滲。而墻趾前的邊溝則應予鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎。具體設置情況為：在護坡的中、下部應設泄水孔，以排泄護坡背面的積水及減小滲透壓力。泄水孔的孔徑，可用1010厘米的矩形。其間距為2～3米。（四）伸縮縫與沉降縫的設置為避免地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，須按墻高和地基性質的變異，設置沉降縫。同時，為了減少圬工砌體因收縮硬化和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。具體設置情況為：漿砌片石護坡每長10～15米，應留一伸縮縫，縫寬約2厘米，縫內填塞瀝青麻筋或瀝青木板等材料。在基底土質有變化處，還應設置沉降縫。可考慮將伸縮縫與沉降縫合并設置。 擋土墻的布置，通常在路基橫斷面和墻趾縱斷面圖上進行。布置前，應該現場核對路基橫斷面圖，不足時應該補測；測繪墻趾處的縱斷面圖，收集墻趾處的地質和水文等資料。路塹擋土墻大多數設在邊溝旁；山坡擋土墻應考慮設在基礎可靠處，墻的高度應保證設置墻后墻頂以上邊坡的穩定；路肩擋土墻應可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。經過合理的布置后，繪成的擋土墻正面圖如下：擋土墻正面圖（一）擋土墻強度與穩定性要求擋土墻必須具有足夠的穩定性和結構強度，以承受土體側壓力。重力式擋土墻可能產生的破壞有滑移、傾覆、不均勻沉陷和墻身斷裂等。設計時應驗算擋土墻在組合力系作用下沿基底滑動的穩定性，繞基礎趾部轉動的傾覆穩定性，基底應力及偏心距，以及墻身斷面強度。如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底下某一可能滑動面的滑動穩定性。（二）擋土墻的穩定性驗算1．抗滑穩定性驗算為保證擋土墻抗滑穩定性，應驗算在土壓力及其它外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力，用抗滑穩定系數Kc表示，即抗滑力與滑動力之比。如下圖所示：在一般情況下：式中：G—擋土墻自重； f—基底摩察系數，可通過現場試驗確定； EX,EY—墻背主動土壓力的水平與垂直分力。2．抗傾覆穩定性驗算為保證擋土墻抗傾覆穩定性，須驗算它抵抗墻身繞墻趾向外轉動傾覆的能力，用抗傾覆穩定系數K0 表示，即對于墻趾總的穩定力矩與總的傾覆力矩之比。在驗算擋土墻的穩定性時，一般均未計趾前土層對墻面所產生的被動土壓力。如果驗算結果如下：或,則表明抗滑穩定性或抗傾覆穩定性不夠，應改變墻身斷面尺寸重新核算。（三）增加擋土墻穩定性的措施1．增加抗滑穩定性的方法(a)設置傾斜基底：設置內傾斜的基底，可以增加抗滑力和減少滑動力，從而增加了抗滑穩定性。（b）采用凸榫基礎：在擋土墻基礎地面設置混凝土凸榫，與基礎連成整體，利用榫前土體所產生的被動土壓力以增加擋土墻的抗滑穩定性。2．增加抗傾覆穩定性的方法(a)展寬墻趾：在墻趾處展寬基礎以增加穩定力臂，是增加抗傾覆穩定性的常用方法。（b）改變墻面及墻背坡度：改變墻面坡度可以增加穩定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。 （c）改變墻身斷面類型。9路面設計本設計推薦采用水泥砼路面。水泥砼路面的優點是使用壽命較長，耐久性好，初期養護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產生的垂直沉降變形適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。擬定路面結構組合如下：車行道： 24cm厚 C20水泥混凝土砼20cm厚 5％水泥穩定碎石15cm厚天然砂礫墊層 總厚 59cm車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 15cm，以下采用普通土為填筑材料。人行道結構： 5cm 人行道彩磚 2cm 5cm C10水泥混凝土 總厚 12cm人行道采用20cm宕渣為路基填料，20cm以下采用普通土為填筑材料。土基模量：土基模量要求不低于20Mpa。10環境評價城市交通對社會環境及自然環境均帶來了影響，城市交通在給城市發展帶來巨大正面影響的同時,也給環境帶來了負面影響，通常表現為有利的社會影響，不利的環境影響。城市交通污染主要是在城市道路建設過程中和建成后汽車運行的排放和噪聲等對周圍環境產生的不利影響。（1）生態環境方面由于道路的建設導致沿線水文地質和天然植被的破壞，使自然生態環境失去原有的平衡,加劇水土流失,造成坍方滑坡等,破壞珍稀動植物的生活和生存條件,使其繁衍生息受到影響。汽車運行的排放和垃圾對農業土壤和農作物的污染,對水資源的污染等。（2）大氣環境主要是由于汽車運行所產生的旋浮微粒（）一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化和物（HC）、鉛塵(Pb)及4苯并芘，柴油車排放的二氧化硫（SO2）等。這些廢氣中CO易與血液中的血紅素結合成為一氧化碳使人感到頭痛、頭暈，出現中毒現象，甚至引起死亡，HC、 NOX對眼、鼻、呼吸道有強烈的刺激作用，SO2在某些柴油發動機排出氣體中含有,其排放量雖不大,但當其濃度達8PPm時,人就開始感到難受,且SO2經氧化成為SO3煙霧時() 人可引起支氣管炎和哮喘等病。并使橋梁等金屬構件受腐蝕。鉛化合物 作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛,在燃燒過程中分解成氧化鉛,被排放于大氣,是一種劇毒物質,對人的肝、腎都會發生有害影響,并對消化系統、神經系統有損害。（3）聲環境道路交通對聲環境的影響主要表現為機動車加速、機件運轉及車體顛簸等造成的噪聲和振動、喇叭聲、剎車聲和輪胎與路面的摩擦聲等。另外，在道路建設施工過程中，各種施工機械產生的噪聲和振動，雖然只是施工期的影響，但這種聲污染同樣是各大城市中普遍存在的一種重要的環境污染。道路交通噪聲，宜引起聽覺疲勞和聽力損傷，聽覺敏感性發生顯著降低，甚至造成暫時或永久的聽覺損傷。嚴重影響人們的睡眠質量和時間，對人體的生理和心理均造成一定的影響，引起失眠、疲勞、頭暈、頭痛、心情煩躁導致降低工作效率，易造成工傷事故。（4）振動環境近年來，由于重型車輛超重型車輛，以及超載車輛激增，汽車在運行中產生的振動約來越大，不僅對周圍環境產生影響，對生活產生影響，破壞安靜的氣氛，是道路兩旁的房屋門窗振動，墻面發裂，還由于