現代農業科技產業園建設項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 度必須與壓實機具功能相適應。③路基填筑材料宜選用級配較好的礫類土、砂類土，路基填料不得含有淤泥、沼澤土、有機土、雜草、生活垃圾、腐殖質、巨石等。不同性質的填料應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層的路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。④為減少路基在構造物臺背處的不均勻沉降，減輕跳車現象、提高行車舒適性，對橋梁和涵洞等構造物兩側的路基填筑進行處理，推薦采用砂類土，優先采用中粗砂。⑤填土在最佳含水量狀態下采用機械分層壓實，密實度采用重型擊實標準控制，見《路基壓實及填料要求表》。 表 路基壓實及填料要求表（重型擊實）填挖類型路槽底面以下深度壓實度(％)填料最小CBR值填料最大粒徑填方路基0～30cm≥956％10cm30～80cm≥954％10cm80～150cm≥943％15cm＞150cm≥922％15cm零填及挖方0～30cm≥956％10cm30～80cm≥954％10cm D路基處理路基處理是道路設計的重點之一,基礎的好壞對于整個工程質量的影響不言而喻。道路是帶狀的建造物，跨度較長，地質條件復雜多變，選擇怎樣的路基處理方案，不僅對工程質量影響重大，對工程造價的影響也很重要。因此，在保證工程質量，降低工程造價的原則下，結合不同的地質條件，擬采用以下幾種路基處理方案：①對于軟土層厚度小于3m的填方路基，將軟土全部清除，換填山礫或其它透水性材料，并按路基要求分層填筑。 (5) 路面設計本項目為城市主干道，要求路面結構滿足安全、高效、快速、美觀、舒適的使用功能。根據區域道路交通量及XX市氣候、水文、土質等自然條件，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護的原則，結合本項目的功能、特點及其周邊地區道路的情況，為減少噪音污染，保持良好的城市生態環境，創造優越的通行條件，設計推薦采用瀝青混凝土路面。A車行道上面層：4cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C）中面層：6cm 厚中粒式AH70瀝青混凝土（AC20C）下面層：8cm 厚粗粒式AH70瀝青混凝土（AC25C）封 層：1cm厚透層+ SBS改性瀝青同步碎石封層基 層：20cm厚5%水泥穩定碎石底基層：30cm厚5%水泥穩定砂礫 總厚度為69cmB非機車行道上面層：4cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C）中面層：5cm 厚中粒式AH70瀝青混凝土（AC20C）下面層：6cm 厚粗粒式AH70瀝青混凝土（AC25C）封 層：1cm厚透層+ SBS改性瀝青同步碎石封層基 層：20cm厚5%水泥穩定碎石底基層：20cm厚5%水泥穩定砂礫 總厚度：56cmC人行道本工程人行道采用透水結構層，且考慮停車要求，結構層自上而下為：6cm厚機制砼透水磚3cmM10水泥砂漿15cm厚C20透水砼 總厚度為19cmD路緣石立石采用花崗巖，立石斷面為1230cm，外露面為機械切割。同時車道兩側路緣設置斷面為4014/10cm的C35砼平石。人行道外側設置斷面為8cm20cm 的C30砼鎖邊緣石。所有路緣石長度要求基本一致，；曲線段采用異形條石，～。施工時要求緣石銜接平順整齊，勾縫飽滿，以保證路容美觀。E主要材料技術指標① 瀝青混凝土面層：機動車道瀝青混凝土路面結構層中表面層采用SBS(ID)類改性瀝青，其余瀝青混合料均采用AH70普通瀝青，各類瀝青的質量指標應符合規范的要求。粘層采用PC3乳化瀝青，透層采用PC2乳化瀝青；瀝青同步碎石封層，厚度為1cm，集料采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質的5～10mm單一粒徑石料，石料針片狀含量小于15%，壓碎值小于14%。其撒布面積為滿鋪的60％～70％；瀝青采用SBS(ID)改性瀝青，用量 ～㎡。② 水泥穩定基層：礫（碎）石最大粒徑≤，壓碎值≤30%，配合比通過實驗確定；水泥應符合國家技術標準，初凝時間應大于4h，終凝時間應在6h以上；壓實度要求（重型擊實標準）行車道上基層≥98%，下基層≥97%；七天浸水抗壓強度要求車行道上基層≥，下基層≥。③ 用于墊層的級配碎石顆粒范圍和各項技術指標應符合規范要求，壓碎值≤30%。④ 透水人行道的透水磚、透水砼和砂礫墊層材料要求詳見《路面結構圖》。⑤ 花崗巖路緣石應石質一致，無裂紋和風化現象，石材的強度等級≥MU80，磨耗率（洛杉磯法）＜30%。，抗壓強度等級為Cc35，其他參照《混凝土路緣石》（JC8992002）執行。(6)無障礙設計，在人行橫道兩端的人行道設置緣石坡道,為殘障人士提供便利的出行環境,充分展現了設計“以人為本”的設計理念。(7)給排水設計 A設計依據（1）《XX市西城區排水專項規劃》（20102030）（2）《XX市西城區給水專項規劃》（20052020）（3）《室外排水設計規范》(GB 500142006) （4）《城市排水工程規劃規范》(2001年版)(GB 503182000) （5）《埋地聚乙烯排水管道工程技術規范》(CSES164：2004) （6）《工程建設標準強制性條文》（2011年版）(7)《城市工程管線綜合規劃規范》(GB50289—98) B 排水制度根據排水控規采用雨污分流體制。 C排水規劃原則在管線最短、埋深最淺、最大限度地將收集的雨污水用重力流分期送入天然水體與污水處理廠，盡量避免用機械提升，以減少經常性的運行、管理、維護費用。同時與設計范圍各地塊的規劃標高以及現有排水管(溝)合理銜接，確保本工項目工程范圍內雨、污水能順暢接入排水系統。 D給水部分（1）水源：該道路位于XX市西城區，選擇采用XX市自來水廠做為水源，水壓及水量均能滿足各項生產、生活、消防需要。（2）給水管線：根據給水規劃道路兩側人行道下，兩側各鋪設一根DN600給水干管。 E 消防部分根據消防設計規范，在沿道路鋪設的供水干管上，在交叉路口及干線上每間隔120米設置一組SS100/。 F雨污水部分（1）路面雨水均由道路立石邊雨水口收集后排入雨水管渠內。（2）暴雨強度計算公式： （升/秒公頃）（3）雨水流量計算參數：地面集水時間t1=12分鐘重現期P=2年徑流系數ψ=（4）雨水口的設置：雨水口間距約為30米，采用邊溝式單箅雨水口，每個泄水能力為20L/S。在十字路口和道路最低點均采用用邊溝式雙箅雨水口。（5）雨水排放：雨水排入洞庭大道或柳葉大道雨水管。 G綠化帶排水根據道路專業要求，在車道間設置的綠化帶應有排水設施，在綠化帶下設置有排水盲溝和滲水管，滲水管收集雨水后排入就近雨水井內。 H 臨時排水項目建成初期，道路兩側土地還未完全開發，初期填挖方路基邊坡直接裸露，、以減少廢棄工程，降低工程造價。 I管材及基礎（1）給水管采用球墨承插給水鑄鐵管，砂墊層基礎。（2）雨、污水管采用非預應力鋼筋混凝土承插排水管,橡膠圈接口；詳“04S51623”管道基礎采用180176。砂石基礎。（3）雨水檢查井每隔兩個井設沉泥井，污水檢查井每隔兩個井設沉泥井，井底下降500mm，采用成品鋼筋混凝土檢查井。交通工程 A 設計依據及技術標準（1）《道路交通標志和標線》（GB 57682009）（2）《公路交通標志版》（JT／T279—2004）（3）《路面標線涂料》（JT／T280—2004）（4）《公路交通安全設施設計規范》（JTJD81—2006）（5）《突起路標》（JT／T390—1999）（6）《道路交通信號燈安裝規范》（GBl4886—2006）（7）《道路交通信號燈》（GBl4887—2003） B設計原則（1）道路等級按50km/h要求設計；（2）全段各種類型設施統一布局，前后協調，形成整體系統；（3）及時為司機提供準確信息，同時避免提供過多信息，分散司機注意力；（4）設置必要的禁令、警告、指示標志，保證行車安全；（5）交通信號燈的設置必須能在不同日期（如平常日和節假日）、不同時段（如平常期和高峰期）、不同氣候條件（如晴天、雨天、雪天）的情況下，向通過交叉路口的交通參與者提供快速、清晰、準確的交通信息。燈具的大小必須滿足50km/h的行車速度要求。 C交通組織設計（1）路面標線：分為禁止跨越對象車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、車道邊緣線，人行橫道線、停止線、導向車道線、港灣停靠站標線。禁止跨越對象車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、導向車道線；；。除禁止跨越對象車行道分界線為黃色外，其他標線均為白色，所有標線均采用熱熔型涂料。（2）交通標志：標志板、滑動槽鋼、角鋼均采用鋁合金制作。標志板、滑動槽鋼、角鋼均采用鋁合金鉚釘連接，板面上的鉚釘頭應打磨平滑。標志板與立柱采用抱箍連接。立柱采用的鋼筋應符合GB700的要求。立柱頂部采用3cm厚的鋼板焊接封蓋。立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等構件，均采用熱浸鍍鋅處理。標志板的安裝宜符合GB57682009《道路交通標志和標線》。單柱式標志基礎詳見標志基礎設計圖，地腳螺栓、加勁肋等數量計入基礎圖中。（3）信號燈安裝：根據相交道路等級及交通情況，本次設計在交叉口處安裝信號燈進行控制，以保證車輛與行人的安全。（4）電子監控：根據相交道路等級及交通情況，本次設計在有信號燈的交叉口安裝電子監控。（5）電子警察：根據相交道路等級及交通情況，本次設計在有信號燈的交叉口安裝電子警察。 D 技術要求及施工注意事項（1）交通標志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線》標準及設計圖紙要求制作；（2）所有鋼構件均應先加工制作，后浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工；主要鋼構件（如立柱、橫梁、法蘭盤等）鍍鋅量 為600g/㎡ 。（3）單柱式標志板內緣到土路肩邊緣的距離不少于25cm。（4）交通信號燈、人行橫道燈、倒計時顯示器、信號燈桿等材料必須選用有生產許可證，并具有良好信譽的大型廠家的產品，以保證質量的可靠性，并且必須滿足交警日常維修的要求，盡量采用XX市區以往使用的產品，以增加互換性。（5）智能監控設施后臺設備部分以交警部門提供為準；數量以實際施工為準。綠化設計 A設計依據（1）依據道路專業提供的相關資料（2）《城市環境衛生設施設置標準》（CJJ27—2005）（3）《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75—97）（4）《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220—95）（5）《室外給水設計規范》（GB50013—2006） B 設計原則在遵循項目“安全、環保、舒適、和諧”的總體設計理念下。本項目景觀設計的目標是塑造出完全融入大地景觀，環境友好、節約資源的城市道路。基于此，特提出本項目景觀設計原則如下： （1）景觀設計為城市道路的運營服務，保障車輛在高速運行下的交通安全。（2）植物配置及種植設計注意防護功能與觀賞性相結合，在保障交通安全的前提下，靈活采用多種植物種植形式，豐富植物景觀，增添觀賞性。（3）景觀設計以自然環境作為背景條件，做到與道路紅線外側毗鄰的現有城市景觀、山林景觀、農田景觀、果林景觀等相融合，做到防護、綠化美化和諧統一。 （4）增加生物多樣性。認真做好途經區域物種資源及綠化苗木苗源調查工作，保護道路周邊原有樹木，綠化樹種盡量采用當地苗源充足的適生品種。（5）堅持道路綠化與防護并重原則和可持續發展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，通過綠化加強設施功能的發揮。 C 綠化方案城市道路綠化作為城市綠地系統中重要的一環，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。因此城市道路綠化對提升城市道路品位和提高沿線人居環境質量至關重要。針對本項目的特點，從以下幾個方面進行綠化設計：（1）機非分隔帶綠化兩側的機非分隔帶寬度為2m，在機非分隔帶上的植物配植以滿足交通安全的要求，不妨礙司機及行人的視線為原則，還要豐富城市干道綠化景觀。在機非分隔帶中選用常綠喬木搭配低矮、修剪整齊的灌木、花灌木。機非分隔帶上層種植一排欒樹，間距7米下層片植紅葉石楠和大葉梔子，并模紋；欒樹與路燈的間距為7米，形成“一燈一樹”。（2）人行道綠化，在人行道上的植物配植主要滿足遮蔭的需求，種植兩排行道樹，一排為香樟，一排為欒樹，色彩分明。行道樹間距7米，成“品”字狀分布。其它附屬項目設計（l）垃圾站及公共廁所布設沿線根據需要設置公共廁所及垃圾站，其位置可根據實際情況確定，但必須設置在人行道外，且盡量位于征地拆遷范圍的邊角余料處。沿線按要求設置垃圾桶。（2）無障礙設計為方便殘疾人，沿線交叉口、單位出入口均按要求作無障礙設計。人行道也按要求設置盲道。（3）環境保護與道路美化本項目的建設將對沿線自然環境和社會環境產生一些負面影響，一是對自然環境的破壞，如水土流失、植被破壞、占用耕地等；二是對自然環境的污染，主要是行駛車輛所產生的噪聲、廢氣、塵埃等注入沿線環境，使沿線環境質量降低；三是對社會環境的影響，如對當地居民工農業生產和日常生活的影響。本可行性研究報告在進行路線方案選擇和工程方案設計時，綜合考慮環境因素的影響，使其對環境的不良影響降到最低。、南湖港水系風光帶 XX市漸河、南湖港水系風光帶定位為：城市的生態綠軸；親水休閑軸；旅游觀光軸。 規劃要求 規劃目標為：宜人的生活居住環境，引人的商務投資環境；良好的旅游休憩環境；并將漸河的防洪標準由20～50年一遇提高至100年一遇。 ，、南湖港4公里，規劃為三個主題：漸河風情、山水相融、桃浪錦繡。南湖港規劃為南湖景觀，湖水風光，水上公園。充分結