交通工程路橋城市規劃交叉口交通渠化-資料下載頁

　　

【正文】 。(3）調整信號燈配時(4）南向和北向增加一條直行車道。南北向通過在交叉口進口道處壓縮原有車道寬度和占用部分出口車道來增加一條直行車道。(5）加大交通組織宣傳，提高行人過街素質。可以在路口安排安全員或者交警來指揮行人過街。交叉口可以通過交叉口渠化和優化信號配時來達到一定程度的改善。下面給出改善方案和計算過程。配時優化步驟用流程圖表示如下 27內蒙古工業大學本科畢業論文 交通配時優化流程圖28 （41） PHFmnq表示設計交通量；Q是高峰小時交通量，也就是前面高峰小時車流量調查數據；PHF是高峰小時系數，；mn表示進口道m流向n。854以南進口直行車道為例其Q為854則q==1139，其他同理可算。3）進行通用校正計算車道寬度校正f236。239。239。239。w=247。+247。163。W163。163。W （42） W坡度和大車校正fg=1（G+HV) （43）其中W是車道寬度G是道路縱坡，HV是大車率且HV163。；，則fw取值為1；G無實測可取0HV=大車數 （44） 交通量29 4)直行車道自行車校正因東西南北四個方向路口信號燈都設有左轉專用車道，所以直行車輛不受自行車左轉帶來的影響，因此在直行車道自行車校正那欄中直行車的fb都取1. 5）左轉右轉校正系數因該計算是針對無左轉和右轉相位而說的，此交叉口有專用左轉相位，而且右轉不受限制，不需要計算。 6）飽和流量計算飽和流量用實測基本飽和流量乘以各個影響因素系數得到。這兒取直行車道基本飽和流量SbT為1800pcu，左轉車道SbL取1700pcu 直行車道飽和流量計算公式為 ：ST=SbT180。fw180。fg180。fb （45）左轉車道飽和流量計算公式為：SL=SbL180。fW180。fg （46）各個進口道直行和左轉車道飽和流量計算如下： 直行 ST==1746 南進口：左轉 SL==1683 直行 ST==1746 北進口：左轉 SL==1666 30 ST==1746東進口：左轉 SL==1615直行 ST==1764南進口：左轉 SL==1666將以上各車道飽和流量填入以下各表設計飽和流量一欄。7)計算流量流量比： y=q——設計交通量 qSdd （47） dSd ——設計飽和流量以南進口道直行車道為例，南進口道直行車道的設計交通量為1139，一條車道的設計飽和流量為1746，一共個三直行車道。則流量比 y=1139= 1746180。3其他車道流量比計算過程同南進口直行車道一樣。將計算結果填入下面表格流量比y一欄。相位最大流量比是說交叉口的四個相位中的每個相位的最大流量比，比如第一，則比較南進口和北進口直行車道流量比的大小，把大的作為最大流量比。用同樣方法比較出各個相位的相位最大流量比，填入下表相位最大流量比一欄。流量比Y總和指的是四個相位中相位最大流量比的總和，把相位最大流量比進行相加即可得到。即Y=+++=流量比總和一欄。由于Y=amp。lt。,滿足要求可以進行下一步的配時計算。31 C=L1Y （48）式中： L ——信號總損失時間Y—— 流量比總和L=229。(LS+IA)k （49）KLs——啟動損失時間，可取3s；I ——綠燈間隔時間，s；A—— 黃燈時間，3s；K——一個周期 I=z+ （410）utsaZ——停車線到沖突點距離ua——進口道的車速ts——車輛制動時間結合交叉口實際情況可取I=3S，則總損失時間L=12S最佳周期C=12=117計算周期和所取周期基本一樣，可以按取120s進行后續計算。(2）總有效綠燈時間:Ge=COL=12012=108(3）各相位有效綠燈時間為：相位1：ge1=Gey1/Y=108；相位2：ge2=Gey2/Y=108；相位3：ge3=Gey3/Y=108；相位4：ge4=Gey4/Y=108；。32 l=== 相位1：geC （411）相位2： 相位3： 相位4： 。(5）根據式gj=gejAj+lj，各相位黃燈時長Aj取為3s,啟動損失時間取3s,各相位顯示綠燈時間為：相位1：g1=相位2：g2=相位3：g3=相位4：g4=。(6）基于行人過街的最短綠燈時間計算： gLP—— 行人過街長度；vp —— 行人過街步速；I —— 綠燈時間間隔；，過街長度為24米，綠燈時間間隔為3s gminmin=7+vPI （412） P=7+243=24 amp。gt。24s,配時滿足行人過街要求。(7）通行能力計算33 （413）由上式可求出交叉口各進口道左轉和直行車道的通行能力：直行 CAP==409南進口左轉 CAP==355 直行 CAP==409北進口左轉 CAP==351 直行 CAP==413東進口左轉 CAP==353 直行 CAP==418西進口左轉 CAP==364。(8)飽和度計算飽和度等于實際到達交通量與該車道通行能力之比，即：xi=qCAP交叉口各進口道直行、左轉車道飽和度計算如下： 直行 X=854409180。3=南進口414） 34 （ 左轉 x= 直行 x=北進口 左轉 x= 直行 x=東進口 左轉 x= 直行 x=西進口 左轉 x=。（1）車道延誤可用式d=d1+d2+d3進行估算式中：d1指均勻延誤d2指隨機附加延誤d3指初始排隊附加延誤因為上述方案是根據路口交通量全新設計的渠化以及信號配時方案，所以不會出現有初始排隊附加延誤，即各車道延誤用式d=d1+d2進行估算。d=d1+d2 （415）2(1l) d1= （416） 1min1，xl233。 d2=900T234。(x1)+235。(x1)2+8exCAP180。T249。 （417）35 iiAiii （418）其中di進口道中第i車道的平均信控延誤，s/pcu。qi進口道中第i 車道的小時交通量換算為其中高峰15min的交通流率，輛/15min。按上式計算四個進口道的平均信控延誤，誤一欄，計算結果見表。(3)整個交叉口的每車平均信控延誤，按該交叉口中各進口道延誤的加權數估算：229。dq d=229。AAIA （419）AqA進口道的高峰15min交通流率，輛/15min。按上式計算整個交叉口的平均信控延誤，延誤一欄,。36飽和流量校正系數計算表初始周期 120s ，相位數j= 4 ，總損失時間L= 12 ，總有效綠燈時間Ge= 108 37內蒙古工業大學本科畢業論文 交通信號配時設計計算表 38，相位數j= 4 ，總損失時間L= 12s ，總有效綠燈時間Ge=108s39內蒙古工業大學本科畢業論文第五章 交叉口改善效果評價目前