海上貨物運輸題庫-資料下載頁

　　

【正文】 D. 15%265. 遠洋貨物不包括虧艙的積載因數是指每噸貨物所占的______。 A. 量尺體積 B. 占地面積 C. 艙容 D. 艙室高度266. 貨物的積載因數越大，說明______。 A. 每噸貨物所占艙容越大 B. 每立方米容積所能裝載的貨物越多 C. 排水量利用率越大 D. 每噸貨物所需容積越小 267. 貨物不包括虧艙的積載因數是指每一噸貨物所占的______。 A. 貨艙容積 B. 量尺體積 C. 實際體積 D. 以上都對268. 貨物包括虧艙的積載因數是指每一噸貨物所占的______。 A. 貨艙容積 B. 量尺體積 C. 實際體積 D. 以上都不對 269. 貨方提供給船方的的積載因數通常為______。 A. 包括虧艙的積載因數 B. 不包括虧艙的積載因數 C. 二者均提供 D. 以上都不對 270. 當貨物的積載因數小于船舶的艙容系數時，該貨物為______。 A. 重貨 B. 輕貨 C. 中等貨 D. 危險貨物271. 貨物的積載因數是______重要資料。 A. 區分貨物輕重 B. 核算貨物應占的艙容 C. 計算貨物重量 D. A、B、C均是272. 在貨源充足且船舶吃水不受限制的條件下，當船舶的艙容系數等于貨物的平均積載因數時，則可達到______。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 273. 通常情況下，表示船舶載貨重量能力大小的指標是______。A. 凈載重量NDW B. 滿載排水量 C. 總噸位GT D. 總載重量DW274. 船舶滿艙滿載(full and down)系指______。 A. 船舶的重量性能和容積性能均得到了充分利用 B. 船舶裝載了足量貨物 C. 運費噸達到了最大值 D. 船舶運輸效益最大275. 船舶載貨重量能力是指______。 276. 船舶的載貨能力包括______。 A. 載貨重量能力及載貨容量能力 B. 凈載重量、凈噸位及貨艙容積 C. 總載重量、凈載重量及貨艙容積 D. 載貨重量能力、載貨容量能力及其它載貨能力277. 核算船舶載貨能力的目的是______。 A. 確定航次貨物是否虧載 B. 確定航次貨物是否虧艙C. 確定航次貨物能否裝下 D. 以上均是 278. 以下______對船舶載重能力產生影響。Ⅰ航程；Ⅱ航區水密度；Ⅲ航線氣候條件；Ⅳ航行季節；Ⅴ空船重量 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ279. 當航線水深不受限制時，船舶的航次凈載重量與______有關。 Ⅰ航程；Ⅱ航區水密度；Ⅲ航線氣候條件；Ⅳ航行季節；Ⅴ始發港最大水深；Ⅵ船舶常數 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，ⅥC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ280. 當航線水深受限制時，船舶的航次載貨重量能力與______有關。Ⅰ空船重量；Ⅱ開航日期；Ⅲ淺區水密度；Ⅳ油水儲備；Ⅴ富裕水深 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ281. 當船舶由較高載重線海區航行至較低載重線海區時，且高載重線段所消耗的油水總量大于高低載重線所對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 較低載重線時的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量 D. 較高載重線時的總載重量減去高載重線航段的油水消耗量 282. 當船舶的航線水深不受限時，船舶的最大裝載水尺應根據______來確定。A. 航次貨運量 B. 航道水深 C. 適宜的載重線 D. 航次凈載重量 283. 當船舶由較高載重線海區航行至較低載重線海區時，則船舶允許使用的最大排水量應根據______確定。 A. 較高載重線 B. 較低載重線 C. 視高載重線段海區的`風浪大小而定 D. 視高載重線段的油水消耗量的大小而定284. 當船舶由較高載重線海區航行至較低載重線海區時，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對應的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應根據______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 較低載重線時的排水量加上高載重線航段的油水消耗量 D. 較高載重線時的排水量加上低載重線航段的油水消耗量285. 當船舶由較高載重線海區航行至較低載重線海區時，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對應的排水量之差，則船舶的DW應根據______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 貨主的要求 D. 高低載重線間某一吃水286. 船舶允許最大裝載吃水應根據______來確定。（1）航經海區的水深（2）航經海區載重線（3）貨物的積載因數（4）船舶艙容系數 A. （1）（2） B. （2）（3） C. （1）（2）（3） D. （2）（3）（4） 287. 當船舶由熱帶載重線海區航行至夏季載重線海區時，且熱帶載重線段油水消耗量大于兩載重線對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據______確定。 A. 夏季載重線 B. 熱帶載重線 C. 夏季載重線時的總載重量加上熱帶重線航段的油水消耗量 D. 熱帶載重線時的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量288. 當船舶由使用熱帶載線海區航行至使用夏季載線海區時，且熱帶載重線段油水消耗量小于兩載重線對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據______確定。A. 夏季載重線 B. 熱帶載重線 C. 夏季載重線時的總載重量加上熱帶載重線航段的油水消耗量 D. 熱帶載重線時的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量289. 當船舶由使用冬季載重線海區航行至使用夏季載重線海區時，且冬季載重線段所消耗的油水總量小于兩載重線所對應的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應根據______確定。 A. 冬季載重線 B. 夏帶載重線 C. 熱帶載重線 D. 冬季載重線時的總載重量加上夏季載重線航段的油水消耗量290. 某船計劃航經海區允許使用的載重線依次為：熱帶→夏季→冬季→夏季，則允許使用的總載重量不可能根據______確定。 A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線C. 冬季載重線 D. 視相應航段油水消耗量而定291. 船舶在實際營運計算航次的NDW中，不論航次時間的長短均取為定值的航次儲備量包括______。 A. 鍋爐油 B. 供應品 C. 船用備品 D. B和C292. 在實際營運中，船舶航次儲備量中的可變儲備量包括______。 A. 船用備品 B. 糧食和供應品 C. 燃潤料和淡水 D. 冷凝器中的水293. 普通干散貨船的航次儲備量ΣG包括______。 A. 燃潤料和淡水 B. 供應品 C. 船員和行李及備品 D. A、B、C都是294. 確定航次儲備量應根據______。Ⅰ航程；Ⅱ油水補給計劃；Ⅲ海況；Ⅳ油水消耗定額；Ⅴ船員習慣 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ295. 船舶常數是______ ，其值越______，船上最大裝貨量越少。 A. 變量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 變量；小 296. 通常情況下，船舶常數在______時測定。 A. 出租前 B. 裝貨前 C. 定期修理后 D. 進港前297. 船舶常數的大小與______有關。 A. 船上燃油、柴油、滑油和淡水 B. 船舶備件、船員行李、航次應裝載的糧食、蔬菜、水果、煙酒等 C. 船體、機器、舾裝、儀器設備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D. 船體和機械的修理或改裝后的重量改變量298. 下列______不屬于船舶常數的內容。 A. 供應品和備品 B. 船體改裝所增重量 C. 貨艙內的殘留貨物 D. 庫存破舊器材 299. 船舶常數的重心位置不明確時，可取在______。 A. 船舶重心處 B. 空船重量的重心處 C. 型深1/2處 D. 露開甲板上表面上300. 船舶常數C是指船舶______。 A. 測定時的空船重量 B. 測定時的空船重量減去新船的空船重量 C. 測定時的空船重量減航次儲備量 D. 測定時的空船重量減去修船后空船重量 301. 減小船舶常數的目的是______。 A. 增大船舶吃水 B. 提高船舶載貨重量能力 C. 增大船舶總載重量 D. B，C都是302. 下列______不是提高船舶的載重能力的具體措施。A. 裝載重貨后合理平艙 B. 減少船舶常數 C. 合理確定航次的油水數量 D. 正確確定船舶的裝載水尺或載重線303. 提高船舶的載貨重量能力的具體措施包括______。Ⅰ合理編制積載計劃，減少壓載；Ⅱ減少船舶常數；Ⅲ合理確定航次的油水數量；Ⅳ正確確定船舶的裝載水尺；Ⅴ正確確定船舶載重線 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ304. 下列______是提高船舶的載貨重量能力的途徑。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位且緊密堆裝C. 過淺時保持船舶處于平吃水 D. A、B和C均對305. 充分利用船舶載貨容量能力的方法有______。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位 C. 緊密堆裝，減少虧艙 D. A ＋ B ＋ C306. 實際營運中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是______。 A. 正確進行船舶強度計算 B. 正確繪制積載圖 C. 保證船舶具有適度的吃水差 D. 輕重貨物的合理搭配307. 實際營運中，提高船舶載貨能力的具體措施是______。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位，減少虧艙 C. 合理確定和使用船舶的載重線 D. 以上都是 308. 船舶的局部強度是指船體結構抵抗______的能力。 A. 船體局部變形或損壞 B. 干舷甲板發生扭曲變形 C. 船體沿船寬方向發生扭曲變形 D. 船體沿船長方向發生扭曲變形309. 船舶縱向強度是指船舶結構抵抗: A. 船體沿船寬方向發生損壞及變形的能力 B. 各層甲板沿船長方向發生扭曲變形的能力 C. 船體沿船長方向產生剪切及彎曲變形的能力 D. 載荷和水壓力作用保持不損壞和不發生很大變形的能力 310. 船舶某橫剖面上實際彎矩超過允許范圍，船體的______結構有可能最先遭受破壞。 A. 上甲板或船底 B. 縱艙壁 C. 橫艙壁 D. 舷側 311. ______，則其扭轉強度越差。 A. 船越長 B. 船越寬 C. 船越大 D. 甲板開口越大312. 各層甲板中強度最大的一層甲板是______。 A. 平臺甲板 B. 艇甲板 C. 起居甲板 D. 強力甲板313. 同一層甲板中強度最大的區域是______。 A. 首端 B. 尾端 C. 首尾兩端 D. 船中前后 314. 船體各段長度上載重橫向不對稱，可能產生______。 A. 橫傾角 B. 扭轉力矩 C. 橫向彎曲變形 D. A和B 315. 對于______，應對扭轉強度給以足夠重視。 A. 集裝箱船 B. 固體散貨船 C. 駁船 D. A和C 316. 按照船舶所受外力分布的走向和船體結構變形的方向不同，將船舶強度分為______。 A. 縱強度、橫強度和局部強度 B. 總強度、局部強度和扭轉強度 C. 總強度、扭轉強度和縱強度 D. 橫強度、扭轉強度和縱強度317. 按照船舶所受外力的分布和船體結構變形范圍的不同，將船舶強度分為______。 A. 縱強度和橫強度 B. 總強度和局部強度 C. 總強度和扭轉強度 D. 橫強度和扭轉強度 318. 船體發生縱向彎曲變形和破壞是由于______。 A. 局部強度不足 B. 總縱彎曲強度不足 C. 橫向強度不足 D. 扭轉強度不足319. 同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應力比船底______。 A. 大 B. 小 C. 一樣 D. 大小不定320. 船舶發生中拱變形時______。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力321. 當船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時，船舶可能產生的變形是______。A. 中垂變形 B. 中拱變形 C. 扭轉變形 D. 橫向變形322. 引起船舶縱向變形的主要原因是______。 A. 船體縱向構件的剛度不足 B. 船體縱向構件的強度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船體沿長度方向重力和浮力分布不均衡 323. 當船舶首尾貨艙裝貨數量