雙層升降橫移立體車庫的結構設計-資料下載頁

　　

【正文】 Mb=[M2+(αT)2]1/2 () Mb當量彎矩 M合成彎矩 T輸出轉矩 α應力校正系數 式中α是扭矩和彎矩的加載情況以及產生應力循環的特性差異系數。通常情況下由彎矩所產生的彎曲應力是對稱循環變應力，而扭矩產生的扭矩切應力常常不是對稱循環的變應力，故在計算彎矩時，必須考慮這種循環特性的差異影響，考慮到實際的工況，當扭轉切應力為脈動循環變應力時，α= Mb=[+(418040)2] () ≈234500Nmm5) 按彎矩合成應力校核軸的強度 由《機械設計》課本查得： amp。b=Mb/W () 式中:amp。b彎曲應力 W軸的抗彎截面系數 Mb當量彎矩 W=πd3/32bt(dt)2/2/d () =503/32147(507)2/2/50= 得：δb =244500/= 由課本《機械設計工程學1》查得：[δ1]=60Mpa=60N/m因此：δb＜[δ1] 所以鏈輪中心軸的強度符合安全要求。 載車板提升鏈校核提升鏈的功能是慢慢地提升載車板，并將其固定在一定的高度上。起重機械中應用的鏈條包括環形焊接鏈和片式關節鏈。焊接鏈的優點：撓性好，可用較小的直徑鏈輪和卷筒，由載荷產生的驅動機構的力矩也較小，比較耐腐蝕。缺點：安全可靠性差，不耐沖擊，在運動中經常產生滑移，易磨損。片式關節鏈的優點：撓性比焊接鏈更好，比較可靠，運動較平穩。缺點：方向性，橫向無撓性，成本高，對灰塵和銹蝕較敏感。為了安全起見，當上層載車板提升或懸滯時，不能夠有任何的滑移。為此，選用片式關節鏈。鏈條在低速重載的工況下工作。應按下式進行設計計算： () 式中 Q——鏈條極限拉伸載荷(N) Fmax——最大工作載荷(N) [n]——許用安全系數許用安全系數[n]=4~8，這次設計中選用[n]=5，同時取N，該載荷值包括收容車輛、停車架、導向板及滾輪、斜拉桿以及安全防墜裝置、傳感器等在內的所有重量。把數據代入，得到鏈條的極限拉伸載荷N。載車板采用兩根鏈條提升，所以每根鏈條的極限拉伸載荷為N。根據《A系列滾子鏈的基本參數與主要尺寸》，選用單排精密滾子鏈20A，這種規格的鏈條其基本尺寸為：節距mm，滾子外徑mm，內鏈節內寬mm，銷軸直徑mm，內鏈節外寬mm，外鏈節內款mm，內鏈板高度mm，銷軸長度mm，單排極限拉伸載荷N，單排每米重量kg/m。 鏈輪的設計由鏈輪軸選用的軸承來確定鏈輪輪轂內徑為mm，鏈輪分度圓直徑為d=300~400mm。所以輪轂厚度 （常數K=） () mm () 其中h=47mm 輪轂長度 mm ()輪轂直徑 mm ()輪寬 mm ()取齒側凸緣直徑mm，齒根圓直徑mm，則初步計算鏈輪的分度圓直徑mm。由公式得z≈ 根據鏈輪齒數的推薦數列，齒數z=38鏈輪分度圓直徑 mm （） 圓整為380mm 齒頂圓直徑 mm （）齒根圓直徑 mm （） 圓整為360mm齒側凸緣直徑mm（） 圓整為330mm結 論在我國，立體車庫是屬于新興的行業，國內對于立體車庫所使用的新技術、新方法，系統上的理論研究比較少，而這次的畢業設計是在此背景下結合實際情況而展開的研究。雙層的升降橫移式機械立體車庫可以根據用戶的需求或者所占用的場地的大小來進行不同形式的組合，結構簡單、成本低廉、操縱方便、使用靈活、保護安全等等特點。但它主要適合于地下、賓館、商場中心、車站、居民小區等等停車位較緊張的地區，并不適合人群稀少、高層停車庫的地點。經過兩個多月的設計計算得出結論：（1） 對于兩層的升降橫移式立體車庫進行的結構設計，主要包括鋼結構的整體框架、鏈傳動系統(包括升降、橫移的傳動系統)、載車板、以及安全防墜落裝置等等設計，最后給出了立體車庫的結構設計的CAD圖紙和相關的技術資料。（2） 現有的車庫機械設備為這次設計的升降橫移式立體車庫提供了很多參考資料，最終給出的立體車庫的結構設計的局部改善和加強措施，提高了車庫的安全性。這次對立體車庫的研究對于以后的車庫設計以及發展有著深遠的影響，為人類某便利的事情不可小視。 參 考 文 獻[1] 徐培萬．立體車庫的發展及市場前景[J]．國外科技動態，2000，5：3031[2] 于艷榮．停車行業的設備及管理現狀[J]．IB智能建筑與城市信息，2006，01：911[3] 李志輝，沈利華．機械立體車庫設計概論[J]．中國電梯，2003，14(5)：50—53[4] 周智慧．立體車庫剛架結構CAE分析及其優化設計[D]．蘇州：蘇州大學，2005，15[5] 王文卿．城市汽車停車場(庫)設計手冊[M]．北京：中國建筑工業出版社，2002，95110[6] 劉麗娜．淺談立體車庫的特點及其應用[J]．智能建筑與城市信息，2007，12：9699[7] 付麗華，宋華．立體車庫：城市靜態交通發展之必然[J]．交通科技與經濟，2002，3：4344[8] 成大先．機械設計手冊：單行本．機械傳動[M]．北京：化學工業出版社，2004(1)[9] 濮良貴，紀名剛．機械設計[M]．北京：高等教育出版社，2004[10] 成大先．機械設計手冊：單行本．聯接與緊固[M]．北京：化學工業出版社，2004(1)[11] 朱君亮．結構力學與鋼結構[M]．北京：水利電力出版社，1986(6)[12] 文爾烈．結構力學[M]．天津：天津大學出版社，1996(7)[13] 周雪，瞿履謙．鋼結構一原理與設計[M]．北京：清華大學出版社，1993(11)：3—4[14]Gerhard Haag，Larry Byrnes. Automated Parking：Two—Year Report Card[J]．Parking，2004，(9)：3841[15] Bill Franeis．How to Select an Operator for Your Parking Facility[J]．Parking Today，2004，1：4550致 謝這次的畢業設計是在我慢慢的探索中完成的，讓我深深地感覺到做任何事情都不是輕而易舉的，只有專心，努力鉆研，付出才會有回報。設計中每次的檢查都會發現有錯誤之處，不懂得地方就會像導師蔡冬梅老師請教，她每次都會慢慢的講解直到弄清楚為止，老師嚴謹的教學態度和深厚的學識，使我學到了很多，真心的謝謝老師對我這次設計的莫大幫助。這次的畢業設計中，設計的結構并不是多么地十全十美，比如對立體車庫的鋼結構框架和載車板要進行優化分析，綜合考慮人車以及前起吊點在橫梁的位置對于車庫的影響。設計在蔡冬梅老師的認真耐心指導下完成，給我提供了諸多建議與改進措施，讓我完滿的交付答卷，同時我也收獲頗豐。通過本次的設計，我又重拾了以前所學的專業知識，真的是知識在于積累，并且加深了對升降橫移式立體車庫結構的了解，更對以后的學習和工作產生很大的幫影響，真誠的感謝幫助過我的所有老師，朋友。 33