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淺談混合動力汽車控制策略-資料下載頁

2026-06-09 03:58本頁面

　　

【正文】作用，電機作為發電機發電,向蓄電池充電,同時產生制動轉矩。能量流動圖如圖14所示。起步前或停車后如果電池SOC很低，可以進行停車充電。能量流動圖如圖15所示。這種策略采用發動機作為主要動力源,電機和電池通過提供附加轉矩的形式進行功率調峰,使系統獲得足夠的瞬時功率。由于采用了行星齒輪機構使發動機轉速可以不隨車速變化,這樣使發動機工作在最優的工作點,提供恒定的轉矩輸出,而剩余的轉矩則由電機提供。這樣電動機來負責動態部分,避免了發動機動態調節帶來的損失。而且與發動機相比,電機的控制也更為靈敏,也更容易實現。這種策略從靜態條件下的發動機萬有特性出發，經過動態校正后,跟蹤由驅動條件決定的發動機最優工作曲線,從而實現對發動機及整車的控制。在這種策略下,讓發動機工作在萬有特性圖中最佳油耗線上。發動機在高于某個轉矩或功率限值后才會打開；發動機關閉后,離合器可以脫開(避免損失)或接合(工況變化復雜時,發動機起動更為容易)，只有當發電機電流需求超出電池的接受能力或者當電機驅動電流需求超出電機或電池的允許限制時,才調整發動機的工作點。在發動機最優工作曲線模式思想的基礎上,對混合動力車的在特定工況點下整個動力系統的優化目標(如效率損失、名義油耗)進行優化,便可得到瞬時最優工作點,然后基于系統的瞬時最優工作點,對各個狀態變量進行動態再分配。通常的瞬時優化策略采用名義油耗和功率損失作為控制目標。由優化理論可知,瞬時最小值之和并不等于和的最小值,因此瞬時優化模式并不能導致全局最優的控制策略。全局優化模式實現了真正意義上的最優化。但實現這種控制策略的算法往往都比較復雜,計算量也很大,在實際車輛的實時控制中很難得到應用。通常的作法是把應用全局優化算法得到的控制策略作為參考,再與其它的控制策略,如發動機最優工作曲線模式等相結合,在保證可靠性和實際可能性的前提下進行優化控制。常用的控制理論有變分法、極小值原理和動態規劃三種。2 結論混合動力電動汽車既保持了電動汽車超低排放的優點,又發揮了傳統內燃機汽車高比能量的長處,在電池技術瓶頸未被突破的情況下,它代表21世紀初汽車發展的方向。研究其控制策略對提高混合動力汽車的燃油性、機動性、加速性以及減少排放，提高整車的綜合性能都有重要的意義，是混合動力汽車研究的主要內容之一。參考文獻[1]舒紅,秦大同,[J].重慶大學學報,～30.[2]王東,田光宇,[J].汽車工業研究,2001(2).12～15[3][J].合肥工業大學學報(自然科學版),2003,(1).12～15.[4]姜帆,[J].先進制造與智能控制,2003.(12).32～36[5]劉金玲,宋健,[J].公路交通科技,2005,(1).22.[6][D].北京：清華大學碩士論文,2000.作者簡介：王志杰（1969 ）男，福建福州人，講師，研究方向：混合動力汽車

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