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125mw中間再熱機組熱力系統計算及調節系統分析畢業論文-資料下載頁

2026-06-10 06:19本頁面

　　

【正文】用單元制系統，取消了各機組之間的母管聯系，鍋爐的容量與汽輪機的容量基本相同，致使蒸汽貯備能力下降，當外界負荷變化較大時，蒸汽壓力發生很大波動，尤其是直流鍋爐壓力波動更大些。因此破壞了原來調節系統的轉速偏差與功率變化之間的比例關系。眾所周知，不論是機械調節系統或是液動調節系統，都是把負荷擾動引起的轉速變化信號Δn輸入調速器，再經過滑閥油動機的放大作用，控制調節閥的開度變化。在額定蒸汽參數下功率的變化與閥門開度成正比，最終使轉速偏差Δn與功率變化ΔN成正比。采用單元制系統后，由于氣壓波動大，破壞了上述比例關系，當然也就破壞了一次調頻能力，其次，由于中間再熱和相應的管道中存有大量的蒸汽，形成了一個龐大的蒸汽空間，即所謂中間容積。當高壓調節閥動作時，由于壓力擾動傳播要有一定時間，要充滿中間容積也要有一定時間，因此，中低壓缸的功率變化要滯后，其滯后時間長短決定于中間容積的大小。另外，隨著自動化水平的提高，要求機組自動化水平也提高，進而要求用計算機進行過程控制。很顯然，過去的機械或液動調節系統很難適應上述要求。在這種情況下便出現了靈敏度較高的電子調節器和液動油動機組成的新型調節系統。系統靈敏度高、穩定精度高、動態相應快；容易實現各種邏輯電路；容易滿足各種運行要求；容易綜合各種信號；便于與計算機連接實現自動化；數字電液控制系統（簡稱DEH）是以計算機代替模擬電液調節系統中控制運算的模擬電路，以發揮計算機控制運算、邏輯判斷與處理能力強及軟件組態靈活、方便的優勢，將汽輪機運行的狀態監測、順序控制、調節和保護融為一體。數字電液控制系統是由電子控制器、操作系統、執行機構、保護系統和供油系統組成，它實現的主要功能是：汽輪機自動控制程序（ATC）；汽輪機功率的自動調節；汽輪機的自動保護；機組和DEH系統狀態的監測。汽輪機調節系統的動態特性影響甩負荷動態特性的主要因素影響汽輪機調節系統動態特性的因素來自于本體設備（如再熱器等的中間容積、轉子等）和調節系統部件兩個主要方面。本體設備對動態特性的影響（一）轉子時間常數Ta。轉子時間常數Ta表示了轉子的轉動慣量與額定轉矩的相對大小；（二）蒸汽中間容積常數Tρ。蒸汽中間容積常數Tρ表示了中間容積內蒸汽的作功能力與機組額定功率的比值。調節系統動態特性的影響（一）不等率δ；（二）油動機時間常數Tm；（三）遲緩率ε。由于現代大機組的容量大，蒸汽參數高，機組的結構和系統復雜，而自動化水平又越來越高，因此汽輪機的控制方式有了很大的變化，這些新的變化主要表現在以下幾個方面：汽輪機、鍋爐采用協調控制方式；在機爐協調控制過程中，允許氣壓有一定的波動，以便充分利用鍋爐的儲熱量，使機組有較好的一次調頻能力。與此同時，利用負的壓力偏差信號又能適當的限制汽輪機調節閥的動作，保持機前壓力不至產生過大的偏差。因此，協調控制方式既能較快的適應電網負荷的變化，又能保持機前壓力波動不大。另外，由于鍋爐調節器接受功率偏差的前饋信號，能迅速地改變燃料量，可使機組功率較快地達到給定值。電液調節系統的應用采用電液調節系統最主要的優點是大大提高了自動化水平，可以實現機組自動啟停，正常的調頻，由于采用電信號傳遞，很容易實現機爐協調控制。同時，可實現調節閥的優化配汽，實現負荷的經濟分配等，從而提高裝置的經濟性。汽輪機的熱應力監視在控制系統中引入熱應力監視信號，既可以保證汽輪機安全啟動，又可以保證汽輪機啟動過程時間最短，減少啟動過程的能量損耗，從而會提高電廠的經濟性。調節閥的管理機構利用調節閥的管理機構，可以根據需要實現節流調節配汽，又可以實現噴嘴配汽，在任何工況下利用顯示裝置都可以監視閥門的工作狀態，從而保證閥門節流損失最小。抗燃燒的調節液為了改善大型氣輪機調節系統的動態特性，要減少油動機時間常數，因此要求提高調節系統的油壓。目前已經制造出多種抗燃油替代透平油，以降低火災的潛在危險

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