電力機車檢修知識-資料下載頁

　　

【正文】 此之外還可以采用噴射清洗法，即將零部件置于專用清洗機或者清洗室內，然后用加熱的堿性溶液以一定壓力，通過噴嘴噴射到零部件的表面，達到去除油污的目的。 有機溶劑去油有機溶劑去油是利用汽油、煤油、柴油、酒精、丙酮、四氯化碳等有機物具有溶解油脂的特點來清除油污的。一般來說，有機溶劑能溶解油污卻不會損傷零部件，是良好的除油劑，但是其缺點是價格較貴，且多為易燃易爆對人體有害的危險品，因此通常只是用來清洗比較精密的零部件，不宜大規模使用。在使用有機溶劑時應該特別注意通風和防止火災，以免發生安全事故。金屬清洗劑除垢金屬清洗劑是六十年代發展起來的合成清洗劑。由于它具有性能穩定、無毒無腐蝕、節約能源等等優點，目前已經廣泛采用，正在逐步取代其它清洗劑。金屬清洗劑主要由表面活性劑和一些輔助添加劑配置而成。在清洗時主要依靠表面活性劑起作用，降低水與油界面的表面張力，產生滲透、乳化、分散等多種作用，從而達到去除油脂及水溶性污物的良好效果。同堿性溶液一樣，金屬清洗劑的使用方法也有煮洗、噴射清洗以及超聲波等。煮洗和噴洗主要是控制溫度在80℃～90℃，濃度控制在1%～3%之間，清洗液的濃度與溫度的控制對于去污效果十分重要。超聲波清洗是指使用超聲波清洗機的清洗槽加入金屬清洗劑進行清洗的方法，這種方法由于利用了超聲波使被清洗的零部件表面發生機械振動，因而使金屬清洗劑發揮更加有效的去污作用，特別對于形狀復雜的零部件，也能有效清洗。在實際應用過程中，金屬清洗劑一般與堿性溶液配合使用，以確保清洗效果。 壓縮空氣除塵 用壓縮空氣吹掃零部件表面覆蓋的灰塵或其它雜物是最常見的清洗方式。在進行吹掃作業時，應該在專用的吹掃室內進行并及時將灰塵排出，以免污染工作場所。作業人員應該作好自身防護，控制風壓200～300Kpa之間為宜。 簡易工具去油使用刮刀、刷子、扁鏟等手動工具鏟除零部件表面的油泥是對零部件初步清洗的簡單方法。由于采用物理方法，難以將油污徹底去除干凈，因此一般只作為輔助清洗手段。第四節 零部件的檢驗 一、概述 零部件的檢驗對于機車檢修來說是十分重要的環節，檢修就是由檢和修構成，沒有檢驗也就無所謂什么修理了，因此檢驗是機車修理和質量保證的前提和基礎。按照目前的修理模式，在檢修過程中我們對零部件一般采用分解檢驗、過程檢驗、落成檢驗三種方式。 分解檢驗 分解檢驗是在分解前和分解中對零部件進行檢驗，一般在清洗后進行，其目的是初步確定零件技術狀態，根據機車修理規程，把零件分為可用的，不可用的和須修理的。為下一步檢修做好準備。 過程檢驗 過程檢驗是指在零部件在修理過程中進行的檢驗，其目的是檢查修理的零部件是否符合規定的技術要求，以便及時發現問題，避免返工。 落成檢驗 落成檢驗是指在部件或機車組裝后進行的全面檢查和驗收，是對整個檢修過程的最后檢查，因此落成驗收非常關鍵，它直接關系檢修質量的好壞。 二、檢驗的基本內容 幾何尺寸的測量，如長度、磨損量等 表面質量檢查，如腐蝕、裂紋、剝落、燒蝕等 隱蔽缺陷隱患檢查，如電路板的焊接點虛焊等 材料的性能測量，如絕緣材料的絕緣強度 元件的性能測試，如電阻、電容、電子元件的基本性能等 部件的綜合性能試驗，如各個電器的動作試驗，整車高低壓試驗等。三、常用的檢驗方法感覺檢驗感覺檢驗是指不依靠儀器，僅憑檢驗人員的感覺和經驗來鑒別零件的技術狀態，是最用的初步檢驗方法。具體有以下三種手段：⑴視覺檢查 用眼睛或者放大鏡觀察零件表面的破損、明顯裂紋、嚴重變形、變色、剝離拉傷、擦傷、橡膠件老化等等情況，以判斷技術狀態，也稱外觀檢查。⑵聽覺檢查 根據零部件在工作時或者用檢點錘輕輕敲擊時發出的聲音來判斷零部件技術狀態。通常用于檢查螺栓聯接、各個風機轉動情況、車上部件安裝牢固情況等等。⑶觸覺檢查 用手與被檢查的零部件接觸，感知其溫度（檢查范圍不高于80℃，以免燙傷）來檢查零部件的發熱狀況，如檢測軸承發熱情況；還可以用手晃動配合部件，來檢查軸承保持架游隙或其它配合間隙。儀器及量具檢測 儀器和各種量具能夠比較準確地測量出被測零部件的相關技術數據，從而能夠比較準確地得出零部件的真實技術狀態，為檢修提供科學的依據。目前在電力機車檢修過程中主要的檢測方式有以下幾種：⑴幾何精度測量 測量零部件的長度、深度、直徑、配合間隙等等。所用工具基本上有：直尺、游標卡尺、百分表、千分尺、卡鉗、塞尺、平臺等，如果要測量某些成型零部件的表面（輪箍踏面、齒輪表面等）時，一般采用專用樣板和塞尺配合檢查。⑵彈簧的彈力和扭矩測量 對機車上的各種重要彈簧可以用彈簧檢測儀檢測彈簧的扭矩和彈力。⑶動、靜平衡試驗 對轉速較低的轉動部件應該做靜平衡試驗，對轉速較高的部件應該做靜、動平衡兩項試驗。⑷電氣儀表檢測 測量電阻、電容、電流、電壓、頻率等等，一般采用的工具有萬用表、兆歐表、鉗型電流表、電容表等，還可以用專用示波器測量二極管、三極管以及場效應管等各種元器件的特性數值。⑸專用測試設備檢測 主要是利用專用測試臺對功能部件進行性能綜合測試，如電氣綜合試驗臺用來檢測各個電氣的整體工作性能是否正常。⑹軟件檢測 隨著目前機車上微機控制部分越來越多，在機車檢修過程中，應該對微機控制部分用軟件進行檢測以判定這些微機軟、硬件工作是否正常。物理探測在電力機車檢修過程中應用物理探測主是檢查機械零件是否存在微小裂紋或內部隱蔽缺陷，例如車體、轉向架、輪對、制動走行部等，采用的方法主要有：磁力探傷、著色探傷、超聲波探傷等等。⑴磁力探傷磁力探傷是目前機車檢修過程中應用最為廣泛的鋼（鐵）質材料零件表面和近表面缺陷的檢測方法，也稱磁粉探傷或者電磁探傷。它的基本原理是利用鐵磁材料被磁化后如果材料組織均勻一致，則各處磁力線分布均勻，當材料中出現雜質、氣泡、或者裂紋、缺陷時，磁力線的均勻性受到破壞，就會形成漏磁通，從而在缺陷兩端形成磁極，吸引鐵粉聚集，聚集的鐵粉比較形象將缺陷的特點顯現出來。這種方法的優點是操作簡單直觀、設備成本低廉，缺點則是只能探測鐵（鈷、鎳等）質零件，容易產生剩磁、只能檢測表面和近表面。⑵著色探傷著色探傷一般用于探測非磁性材料的零件表面缺陷。作為磁力探傷的補充，它主要是利用滲透劑的滲透作用，將滲透劑滲透到零件的缺陷中，然后用顯象劑將其顯示出來，以確定裂紋、缺陷的所在。⑶超聲波探傷超聲波探傷主要用于對零件內部隱蔽的缺陷進行探測，其原理就是利用超聲波（105～2107Hz）的直線傳播原理。超聲波由于波長短，沿直線傳播是能量不能繞過突然中斷的缺陷處所，此時超聲波遇到缺陷就會從缺陷處以直線路徑反射回來，這時，只要利用接收到的信號與發射的信號進行對比，就可以判斷缺陷的位置了。 第五節 零部件修復工藝 在電力機車的檢修過程中，有大量的機車零部件被更換下來，這些零件分為可以修復和不可修復兩個部分，而對于修復費用低于造價的零件且修復后的技術狀態能夠滿足使用的要求，則一定要采取辦法盡可能進行修復，以節約檢修成本。電力機車零部件的修復工藝主要有：機械加工法、焊修法、粘接法等等。一、機械加工法機械加工是指對金屬或者非金屬的工件進行物理形狀改變的過程，也就是通過使用機床切除工件表面的部分材料，使工件的幾何尺寸達到要求。通常機械加工的多數使用車床，另外也使用銑床、刨床、磨床、鉆床、鏜床等等。電力機車檢修過程中使用機械加工法主要用于修復有軸孔配合的零部件，如車軸、牽引電機換向器等等。用機械加工法修復零部件時，零部件工藝基準面的技術狀況、修復時的加工條件與制造時是否一致，在很大程度上影響修復質量，因此必須根據原設計要求進行修復。機械加工法的最大優點是使結構復雜或者價值較高、尺寸較大的零部件的使用壽命大大延長，并且可以保證較高的修理質量，能有效地降低檢修成本，提高勞動生產率，是目前對于電力機車機械零部件最主要的修理方法，但是它的缺點也比較明顯，主要是增加了零部件各個尺寸等級的備品數量，使互換性復雜化。二、焊修法將金屬焊接技術用于電力機車的修理時，稱為焊修。電力機車常用的焊修法有兩種：釬焊和熔焊。按照加熱方式又可以分為電焊和氣焊。 釬焊 釬焊是利用熔點比基體金屬低的焊料和基體金屬一起加熱，焊料熔化后，滲入并且填滿連接處的間隙，并借以形成連接作用的合金。焊劑又稱熔劑或焊藥，它是一種非金屬團或液體物質，其作用是保護連接處的金屬免受氧、氮、氫等氣體元素的侵入，增加焊料流動性，并改善焊縫金屬的化學成分和機械性能。根據釬焊焊料熔點高低，將釬焊分為軟釬焊和硬釬焊兩種。⑴軟釬焊使用熔點低于325℃焊料進行的釬焊，成為軟釬焊。錫焊是目前使用最為廣泛的軟釬焊，廣泛地應用于機車電子元件連線、印刷電路板等的焊接，錫焊使用的加熱工具主要是電烙鐵，使用的焊料主要是由錫、鉛合金制成，有錫焊絲或者錫焊棒、錫焊錠等等，～，使用時根據焊件尺寸及焊接工作面尺寸大小選用，焊料也根據其中所含的錫、鉛比例及工藝不同分為多種牌號，可按照下表規格（表31）選用。錫鉛焊料性能及用途 表31 牌 號熔 點（℃）抗拉強度（Mpa）特性與用途HISnPb10220抗腐蝕性好，用于焊接鋼材、銅材HISnPb39183用于焊接電子元件HISnPb58223537流動性很好，用于焊接電子元件導線、鍍鋅版等HISnPb68225632流動性較好，用于焊接電纜、鋁骨護套等HISnPb90626557用于焊接黃銅等不受沖擊載荷的零件⑵硬釬焊使用熔點高于500℃的焊料進行的釬焊，稱為硬釬焊。硬釬焊主要有：用銅錫或者銅鉛合金作焊料的銅焊，用銀銅合金作焊料的銀焊等，焊劑多用硼砂，加熱方式多為氧氣—乙炔火焰，屬于氣焊的一種。硬釬焊焊料的抗拉強度比軟釬焊的焊料高，抗拉強度最高可以達到500Mpa。目前在電力機車檢修過程中，主變壓器及牽引電機各個繞組燒斷時，可以采用硬釬焊進行修復。熔焊熔焊是將兩個待連接的金屬零件局部加熱至熔點后，利用分子內聚力使兩個金屬零件連接成一個整體的一種加工方法。由于已經加熱超過熔點，金屬內部的金相結構已經發生改變，因此熔焊技術比釬焊復雜得多，它主要用與鋼材之間的連接，鋼的含碳量越低，其可焊性就越好。而鑄鐵和其它有色金屬的可焊性較差，但是隨著焊接技術的不斷發展，特別是有色金屬焊條的不斷進步，現在鑄鐵和有色金屬的焊接已經大量使用。現將常用材料的焊接特點簡介如下：⑴鋼制零件的焊接鋼制零件的焊接方式既可以用氣焊，也可以用電弧焊，其中氣焊時加熱引起的局部變形和內應力較大，如果現場條件允許一般采用電弧焊。對于含碳量較低的零件，焊接過程比較簡單，在室溫下焊接即可達到理想的效果，不需要采取特別的附加措施。焊修含碳量較高的中碳鋼、高碳鋼、合金鋼等制成的零件是比較困難的，主要是因為這些種類的零件一般在機加工前或機加工中都已經進行了調質（淬火+回火）或淬火等熱處理，在焊修加熱過程中必然容易破壞原有的熱處理效果，影響零件的各種性能；另外，鋼材中的含碳量和合金成分會加大鋼材的淬火傾向，即臨界冷卻速度降低，在室溫下會發生無擴散的馬氏體轉變，從而產生很大的殘余內應力和裂縫，嚴重降低焊縫強度。要解決上述問題，必須采取如下工藝措施：選擇合適的電焊條作為焊料；徹底清除零件表面的油污等雜物、磨去原來熱處理留下的表面滲碳層；對于硬度大于HRC60的淬火零件，還要在局部進行800～900℃預熱，使其脫碳，以利于焊接；對零件整體進行預熱后再焊或者焊后采取一定的保溫措施，降低焊縫的冷卻速度；采取直流電焊機，用小電流短電弧焊接法，縮短電弧持續時間，焊后立即錘擊焊縫以消除焊接內應力；焊后進行低溫回火處理等等。⑵鑄鐵零件的焊修鑄鐵材料的可焊性也較差，焊修時易出現白口鐵組織、氣孔、裂紋等。鑄鐵焊修分為熱焊和冷焊兩種，由于熱焊的勞動條件差、生產率低、設備復雜，其應用受到很大限制。而冷焊比較簡便、經濟、勞動條件好，是現在主要采用的鑄鐵焊接方法。鑄鐵零件冷焊時采用專用的有色金屬焊條，主要奧氏體鐵銅焊條、鐵銅焊條、鎳銅焊條、鎳鐵焊條等。鑄鐵焊條的焊劑為白堊焊劑或其他有穩弧作用的焊劑。鑄鐵焊修在焊接前必須清洗焊接表面，焊縫處開坡口，裂紋端鉆裂孔，零件形狀復雜時應該預熱零件。焊接時要采用直流焊機。⑶有色金屬的焊修有色金屬焊修主要有鋁制零件焊修和銅質零件焊修，這兩種零件焊修都比較困難，因為鋁、銅及合金都有熔點低、易氧化、導熱性強、膨脹系數大等特點，因此焊修時必須注意掌握溫度、正確選擇焊料、焊劑以及焊前清洗操作，焊修時可以選擇氣焊或者碳極電弧焊、氬弧焊等。隨著機車檢修互換性加大以及機加工能力的不斷加強，現在對于有色金屬的焊修正在逐步減少。三、粘結法粘結法就是利用粘合劑把零部件粘在一起形成永久性聯接的修復方法。它的優點是：可以聯接很薄的零件，也可以聯接厚度相差很大的零件；應力集中現象比焊接、鉚接輕得多；還可以滿足不同要求以及特殊性能；修復工藝簡單，操作簡便，成本低廉。其缺點是：容易老化、耐熱性差、粘結層抗剝離、抗沖擊能力差。隨著粘合劑研制的不斷進步和生產的不斷發展，粘結作為一種修理的手段，在電力機車的檢修中越來越得到廣泛的應用。粘合劑的分類粘合劑按照化學成份可以分為有機型和無機型兩類。按照化學性質又可以分為以下幾種：⑴熱固性粘合劑 這類粘合劑主要有環氧樹脂、酚醛樹脂、呋喃樹脂、聚胺脂等等，這種粘合劑在加熱后，樹脂發生聚合和固化作用。具有耐熱、耐水、耐腐蝕、粘結強度高等優點，但缺點是耐沖擊性和韌性較差。⑵熱塑性粘合劑這類粘合劑主要有聚醋酸乙烯脂、聚苯乙烯、聚乙烯醇縮醛等等，這種粘合劑的特性是加熱后軟化、粘結，待冷卻后具有一定強度，再加熱時又軟化。它的優點是耐沖擊性能較好，使用方便，可以反復使用；缺點是耐熱性較差。⑶合成橡膠粘合劑這類粘合劑主要有丁苯膠、丁晴膠、氯丁膠、聚丁二烯膠等等，將橡膠溶解在不同的有機溶劑中即可配置成橡膠粘合劑。優點是：柔韌性好、初始粘性好、能粘結多種材料；缺點是耐低溫和耐高溫性能差，承載能力不強。⑷混合型粘合劑這類粘合劑是將上述幾類粘合劑相互混合，達到取長補短、提高性能的目的。主要有酚醛—聚酰胺、還氧—丁晴等等。⑸其他粘合劑除上述粘合劑以外還有如硅酸鹽粘合劑的無機粘合劑、如牛皮膠的天然粘合劑、如導電膠、導磁膠、光敏膠的特殊用途粘合劑。但這類粘合劑在電力機車的修理過程中使用較少。常用粘合劑簡介 合成粘合劑都是由粘料、固化劑、增韌劑、填料、稀釋劑組成。其中前兩種成分是必要成分，其余成分的取舍隨用途而定。⑴環氧樹脂粘合劑粘料為環氧樹脂，固化劑為乙二胺，再根據使用要求加入填料（鐵粉），增韌劑等配制而成。環氧樹脂粘合劑適用于粘合金屬和非金屬材料，如鋼、銅、