淺談高等級公路橋頭跳車的原因及解決措施-資料下載頁

【導讀】大，對公路路面的使用性能提出了更高的要求。橋頭跳車問題是高速公路建設中。的一大難題，已成為高速公路的三大質量通病之一。目前，已投入使用的高等級。到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故。

　　

【正文】 類型過渡 橋頭不均勻沉降原因多，且難于根除，為此應根據橋涵的長度和接線填方長度在橋頭 一定長度范圍內鋪剛性過渡層或瀝青過渡層。 對橋頭路面接縫進行處理 ： 10 (1)橋梁與水泥砼路面間的接縫處理不好常形成錯臺，產生橋頭跳車，使板局部遭到破壞， 對此進行 連接處理。其可基本消除面板因溫度應力撓曲變形而產生局部應力，進而減小板底結構的不均勻沉陷導致的錯臺，并實現板底由半剛性向橋臺剛性過渡的設計要求，避免了因局部薄弱而產生的病害。 (2)橋梁與瀝青路面的接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實產生沉陷、錯臺或瀝青路面受推移造成擁包， 采用相應 處理措施加以解決。 (3)水泥路面與瀝青路面間的接縫， 亦可采用類似處理措施得到解決。 (4)嚴格質量管理，確保合格工程。嚴格質量管理，關鍵在于建設單位及其主管部門，特別是設計施工單位的協調努力，共同遵照設計施工規范、施工程序、技術標準和操作規程以及嚴格的質量和監理，以確保合格工程才能避免橋頭跳車病害發生。 加強設計 設計可采用一些新的工藝和方法，達到解決或減少橋頭跳車的目的。如由湖南大學土木工程學院陳昌富教授領銜的課題組，與湖南長常高速公路建設公司、潭邵高速公路建設公司聯合組成研究組研制的 “ 半剛性擠密樁復合地基 ” 實現橋臺臺背剛柔過渡技術，這種處理方法是 ：一種由搭板、半剛性擠密樁復合地基和蓋板組成的加固橋臺臺背的結構體系，這種結構能較好的解決了橋臺強背由剛度相對較大的橋臺過渡到剛度相對較低的路堤的問題。此項技術應用于長常高速公路和潭邵高速公路等工程上明顯減少了橋頭跳車現象，提高了車輛行駛的舒適性和安全性。 4 防止產生橋頭跳車對策實例 上海龍陽路立交橋防止橋頭跳車實例 該立交橋橋頭地段，地表 20m的淤泥質粉質粘土，故采取以下處理措施，以避免橋頭跳車。 (1)在路面底至地面垂直距離 H≥ ，采用粉煤灰填筑路堤。因粉煤灰質輕 ，透水性好，后期強度高，可有效降低地基應力，減少軟土地基沉降。同時路堤竣工后沉降量小，使橋頭的沉降差減小 。 11 (2)在 ≥ 3m的橋頭高路堤地基中做水泥加固粉噴樁。根據地基強度及路堤 (或擋墻 )完工后容許的剩余沉降量要求，確定樁長 9～ 15m，間距 。 (3)橋頭設置搭板，橋頭路堤剩余沉降量雖控制在 10cm內，但仍出現與橋頭錯臺，因此經在橋頭設 。 (北 )京石 (家莊 )公路某立交橋 該橋為樁基重力式橋臺，摩擦樁長 25m，臺后路堤設計高度 。施 工時臺后預留底寬 9m，頂寬 15m的缺口，架橋后用級配砂礫石填料并經振動碾壓回填，其路堤先于缺口 5～ 6 個月填筑完成。 當臺后路基將填筑到設計高度時，離臺面 1～ 2m處出現有若干 ～ 寬、貫通路基并繼續發展的橫向裂縫。原因是在其地表 約 。因其變形量大，沉降持續時間長，缺口處路堤完工后沉降將超過 10cm，遂決定采取處理措施。 基于靠近路基下臥軟土層的厚度相對不大，填料系屬透水性材料，采用超載預壓。 (1)根據地基、路堤穩定性允許的堆載時間，超 載比取 50%。 (2)由確定的超載比反算地基和路堤的穩定性，得出最小安全系數 K=。 (3)超載預壓設邊樁、沉降板進行觀測， 15h 后測得路基堆載總沉降量 12～13cm，因此采用措施產生了效果。 (4)分格計算沉降觀測數據，得出剩余沉降量約為 ，確定橋臺背設置8m長搭板，可以調整沉降差異。通過上述處理措施該橋通車至今無跳車現象。 寧波外環線城西路某橋梁 該橋與路線正交，原設計橋臺背采用 5m鋼筋混凝土搭板一端置于橋臺蓋梁，另端擱置路基枕梁與水泥路面相接的處理方法，但效果不理想， 仍存在跳車。為此先后考慮采用以下方案進行補救。 (1)預設枕梁處計算沉降量，抬高枕梁標高、施工，以待其下沉回復，但竣工運營一年未能如愿。分析原因在于沉陷數據計算難于與施工實際中質量控制因素相吻合。 12 (2)擬在枕梁下預設安放千斤頂的空間，搭板按設計標高施工，待其完成后在日后沉陷時將千斤頂置入枕梁下的預留空間頂起填塞，使梁恢復設計標高，但如此實施難度較大，且預計處理后的路面平整度較差。 (3)仍按設計標高完成搭板施工，在其上鋪筑瀝青面層，如此若日后枕梁下沉，只需加鋪瀝青混凝土或瀝青砂，簡單易行，利于 養護。 寧波丹孟路寧興橋 在該橋與路相接處，鋪設 80 號塊石鑿制的尺寸為 252540cm的條石 (或混凝土預制塊 )，以利于出現沉陷時用人工翻修，直至過渡段沉陷穩定后，拆除安裝搭板。設計時，為使搭板屆時能妥善安裝，在橋臺一端的蓋梁上預留支承口，另端鋪設 10m長過渡段，以利架設枕梁承放搭板而不破除混凝土路面，經此處置投入運營三年，車輛都能平穩通過而不跳車，成效顯著。 13 5 總結 橋頭跳車的引發原因是多方面的，有可能由其中一個環節的設計疏忽或大意施工，就造成了日后導致它提 前出現的潛在風險。因此，我們在公路工程進行設計、施工的整個過程，對每個環節、每道工序都必須認真對待、進行深入考慮、仔細分析，在建設過程中將這些大大小小的注意事項都控制好、都把關好。這樣，我們就做到了事前預防的目的，做到了事先考慮的目的。本人堅信，只要每一位公路工程建設者、管理者在進行橋頭部位的施工設計時，對橋頭跳車問題的處理及預防留有一顆慎對之心，保持一份認真對待的工作態度，并制訂一套切實可行的防范措施，橋頭跳車問題最終還是會得到改善和解決的 ， 本論文針對 橋頭路車病害的處治措施對近年來高等級公路橋頭跳車的原因 進行了總結，并據此對橋頭跳車的處理措施從地基處理、路堤的壓實度、合理選擇路堤填料 、 設置橋頭搭板和橋頭路面作特殊結構處理等方面進行了論述，以減少高速公路運營中橋頭跳車的現象。 14 參考文獻 : [1]王明麗 .公路 工程 橋涵施工技術規范 [S].北京 .人民交通出版社 ， （ JTJ 041—— 2020） [2]黃繩武 .橋梁工程施工與管理 [M]． 同濟大學出版社， 2020 [3]黃繩武 .橋梁施工與施工組織管理 (上冊 )[M].北京 :人民交通出版社 ， 2020 [4]張志清 .道路工程概論 [M].北京工業大學出版社， [5]呂紅，牟曉巖 .道路工程施工 [M].高等教育出版社， [6]竇明健 .公路工程地質 [M].人民交通出版社 ， [7]張銀峰 .道路橋梁工程概論 [M].黃河水利出版社 ， [8]栗振鋒 ,李素梅 ,文德云 .路基路面工程 [M].人民交通出版社 ， 15 致 謝 大學三年的學習生活即將結束，在此，我感謝所有曾經教導過我的老師和關心過我的同學，他們自我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導老師 汪新梅 老師的關懷和教導。