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畢業論文汽車變速器的原理分析-資料下載頁

2026-06-10 18:47本頁面

　　

【正文】花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，并設有同步機構。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。（2）各檔動力動力傳遞情況 a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出（3）兩軸變速器兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。六、自動變速器使用注意項自動變速器的養護（一）自動變速器使用注意事項自動變速器使用注意事項：　　只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。　　P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。　　車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。　　若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態，此時只有R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內的多片離合器。　　自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。　　在寒冷的冬季，行車前先起動發動機預熱1分鐘后再掛擋行駛。高速行駛或下坡時掛N擋滑行,部分駕駛員認為在高速行駛或下坡時掛N擋滑行可以節省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。自動變速器在汽車行駛時輸出軸轉速較高，而此時如果發動機轉入怠速狀態(掛N擋時)，變速器會出現供油不足，尤其對多片式離合器而言更是容易因為缺少潤滑、冷卻而燒損。 (二)自動變速器的養護　　任何機械的使用都要有維護，而自動變速器的維護最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。自動變速器內注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發動機和變速箱之間的動力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。　　◆ 變速器油的檢查如果車主愿意，可以自己檢查自動變速器油液面。檢查時汽車應停放在平坦的路面上，發動機怠速運轉，換擋桿位于P位。第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。第二步：打開發動機艙蓋。第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件：冷態變速器：應從+20℃一側讀取，液面應保持在MAX到MIN之間。熱態變速器：液面應從標有+80℃一側讀取，液面應保持在MAX到MIN之間。冷態表示發動機運行少于１min，最高室溫35℃。汽車至少行駛20Km為熱狀態。第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃，液面可從MIN升到MAX。從+80℃，液面可從MIN上升到MAX。第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進入變速器，導致變速器過早損壞。第七步：如果發現變速器油面出現不正常現象，首先進行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務中心進行檢查和排除故障。參考文獻[1]吳際璋，汽車構造[M]，北京：人民交通出版社，1999。[2]張錦星、原勇，汽車構造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構造[M]，北京：人民交通出版社，1998。[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業出版社，2000。[5]徐清富，國外汽車最新結構圖冊[M]，北京：機械工業出版社，1996。致辭本論文設計在杜春光老師的悉心指導和嚴格要求下業已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著杜春光老師的心血和汗水，在我的畢業設計期間，杜春光老師為我提供了種種專業知識上的指導和一些富于創造性的建議，杜老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態度使我深受感動，沒有這樣的幫助和關懷和熏陶，我不會這么順利的完成畢業設.結束語與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油維修保養上會比自動變速箱便宜維修保養上會比自動變速箱便宜如果愿意以較高成本使用自動檔，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率，所以說引擎煞車的效能較強引擎煞車的效

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